Полез смотреть Toyota из Китая, хотел найти Corolla Cross. Листаю китайские объявления: Frontlander, Wildlander, Levin, RAV4. А Corolla Cross среди них нет. Первая мысль: не завезли, бывает. Вторая: а может, я просто ищу не то имя. Оказалось, вторая мысль была правильной.
В Китае у Toyota два совместных завода. Платформа одна, а собирают её два предприятия, и каждое вешает на машину своё имя. Corolla Cross выпускает FAW Toyota, а у GAC Toyota та же машина зовётся Frontlander. У RAV4 на втором заводе имя Wildlander, у седана Corolla Levin. Запомнить легко: у второго завода кроссоверы на lander, Frontlander и Wildlander, а привычные Corolla Cross и RAV4 остаются у первого. По технике и габаритам машины почти близнецы, зато передок, задок, комплектация и цена у каждой половинки свои.
Меня это, честно, удивило. Я привык: одна модель, одно имя. Здесь на одну платформу два имени, и так у Toyota в Китае заведено. Поэтому я бы искал Toyota из Китая не по имени, а по паре.
Прежде чем закрыть вкладку со словами «такой машины нет», узнайте второе имя. Скорее всего, машина стоит под ним.
Цифр немного, только для ориентира. Frontlander Luxury 2023, пара Corolla Cross, сейчас стоит 3 490 685 ₽ под ключ до Уссурийска. Wildlander Luxury PLUS 2024, пара RAV4, 3 846 834 ₽. Levin Luxury 2022, пара Corolla, 1 455 906 ₽. Курс и наличие уточняю на день обращения.
Я теперь ищу так: сначала модель, потом её пару у второго завода. Такой поиск быстрее, даже если покупать вы не собираетесь. Поэтому, когда в следующий раз не найдёте знакомую модель, не закрывайте каталог сразу. Сначала спросите, как её зовут на втором заводе.
А вы когда-нибудь искали машину и находили её под другим именем? Что это было?
Была на службе с 1993 по 2002 год. Насколько я помню, такие Тойоты были у многих предприятий нашего города в 90-х. Например у Верх-Исетского завода и завода по обработке цветных металлов.
BMW, Toyota, Hyundai и Foxconn уже используют гуманоидов
Пока в новостях обсуждают, заменит ли нейросеть бухгалтера, семь компаний по производству человекоподобных роботов тихо и без фанфар перешли от лабораторных демонстраций к реальной работе. И речь не о роликах на YouTube, где робот красиво падает с лестницы. Речь о конвейерах BMW, заводах Toyota и линиях Foxconn.
Кто именно и что делает
Figure AI из Калифорнии — не просто стартап с красивым сайтом. Их робот Figure 03 работает на реальной линии BMW, а предыдущая версия, Figure 02, за 1 250 часов работы погрузила более 90 тысяч деталей и помогла собрать 30 тысяч автомобилей. Для сравнения: столько машин не выпускает весь автопром одной европейской страны за год.
UBTECH из Шэньчжэня открыла в китайском Лючжоу завод, где робот сходит с конвейера каждые 10 минут. Заказы от BYD, Foxconn, Geely и ещё шести производителей превысили 800 миллионов юаней. Робот Walker S2 умеет сам менять себе батарею — то есть даже в перерыве на обед не нуждается.
AgiBot из Шанхая за полгода прошла путь от тысячи до пятнадцати тысяч роботов. Их G2 работает на линии планшетов у Longcheer Technology с успехом 99,9% и выдаёт 310 единиц продукции в час.
Boston Dynamics наконец перестала учить Atlas делать сальто и отправила его на завод Hyundai. Компания планирует внедрить 25 тысяч роботов на предприятиях Hyundai и Kia по всему миру. С паркуром покончено — теперь логистика автозапчастей.
Tesla переоборудовала линии Model S и Model X на заводе во Фримонте под производство Optimus. Пока роботы не отличаются особым умом, а их руки — самое слабое место, но несколько сотен единиц в неделю уже собирают.
Apptronik из Техаса открыла 90-тысячный «Robot Park», где Apollo 2 тренируется на реальных задачах, а Unitree из Китая со своим G1 за 13 500 долларов насыщает рынок дешёвым железом.
А что в деревне?
А в деревне — трактор не заводится без бутылки, корова не доена, самогон не перегнан. И это не потому, что деревня отсталая. Просто приоритеты разные. Гуманоид за 13 500 долларов, который умеет ходить по ровному полу, деревне не нужен. Деревне нужен трактор, который не глохнет на подъёме, и чтобы сено вовремя убрать.
Так что пусть Figure AI тренирует робота на BMW. Деревня пока подождёт. У неё своих роботов хватает — комбайн, доильный аппарат и сосед Валера, который всё делает за бутылку.
А вы как думаете: гуманоиды на заводах — это реальный прорыв или очередная красивая презентация, которая разобьётся о суровую реальность?
«Жизнь прекрасна, невзирая на недочёты.» И. Ильф и Е. Петров
Январь. Машина у клиента, фото прислал он сам
В начале сентября нам написал человек, который пришёл после наших же постов здесь — @daxelios, он разрешил себя отметить. То есть читатель, который уже знал, какие в Китае бывают подводные камни. Поэтому проверял всё соответствующим образом.
Ссылки на машины присылал он сам. Договор попросил в Word и внёс правки: пункт о расторжении мы переформулировали, остальное согласовали как есть.
Мелочь, но часть компаний на привозе отвечает на просьбу правок одной фразой: договор корректировке не подлежит.
Читайте договоры. Это база, и её почти никто не делает.
Машина — Toyota Corolla, 1,5 литра, китайской сборки. Смета на старте: 1 782 456 рублей под ключ.
Забегая вперёд: за три месяца он поймал нас и наших партнёров пять раз. Три — по делу.
«Всё очень быстро и малоинформативно»
Диагностику задержали на день: 3 сентября в Китае был нерабочий день и парад в честь 80-летия победы над Японией. Назавтра пришло видео осмотра: пара скольчиков по кузову и ржавчина под панелью приборов — это не про аварию, это про их климат.
Ржавчина на каркасе панели приборов — кадр из дефектных фото китайского дилера
Клиент посмотрел видео и написал:
«Почему нет проверки толщиномером снаружи? На подъёмнике нет проверки? Всё очень быстро и малоинформативно.»
И был прав. Китайский дилер снимает толщиномер только там, где нашёл отклонение: нет фото — значит норма. Для них логика рабочая, для человека, который видит машину только на экране — бесполезная. Мы попросили переснять вкруг. Переснял. Запомните этот момент, он выстрелит в январе.
Дважды он попал мимо в потенциальных косяках: «неровности» на панели оказались тенью, а подозрительное «стекло?» — надписью «клей» по-китайски. В общем, принято решение машину выкупать.
Деньги ушли в Китай, но не дошли
Инвойс — 98 300 юаней, около 1 151 054 рублей. Валютный перевод, от физлица, через приложение банка. Клиент вбивает получателя: RAOHE RUNZE ECONOMIC AND TRADING CO.,LTD.
Поле не вмещает. «Превышен лимит символов». Адрес — тоже. Вставить текст нельзя, всё вручную, включая адрес вида «1-1-103-03000106».
Поле «Название организации» не вмещает имя получателя. Номер счёта замазали мы
Мы посоветовали сократить: убрать CO.,LTD и «Heilongjiang Province, China». Влезло, платёж ушёл. А через два дня выяснилось, что в названии города переставлены две буквы — ROAHE вместо RAOHE.
Платёж вернулся.
Причину банк не назвал, так что утверждать, что дело именно в буквах, не будем. Но — фокус — при повторной отправке название компании уже поместилось полностью, и платёж дошёл всего за сутки.
Косяк наш: реквизиты надо было уточнять у партнёров до того, как человек первый раз собирался оплачивать. Сделка встала на два дня.
Грыжа на колесе и колёса в багажнике
Машина стояла в Чанше, на юге Китая. Допы планировали в Харбине, но там очереди в сервисах, и автовоз ушёл сразу в Суйфэньхэ. Там на фото и обнаружилась грыжа на колесе.
Грыжа на боковине, найдена на фото в Суйфэньхэ
Купить в Китае зимнюю резину и привезти вместе с машиной сейчас нельзя: колёса декларируются отдельно и с пошлиной, выгода исчезает. Б/у покрышку не нашли, а китайцы сказали менять сразу две, иначе разный износ на одной оси. Поставили две новых, 800 юаней. Клиент спросил, нельзя ли старые бросить в багажник. Мы предупредили: таможня достанет.
А потом китайцы взяли и положили их в багажник, не спросив ни нас, ни брокера. И колёса спокойно прошли таможню. Брокер потом высказался нам — за то, что его не предупредили. Справедливо. Заодно там же оклеили машину плёнкой вкруг, 3300 юаней — в Китае это действительно выгоднее.
Автовоз с гос.номером от «Нивы»
Дальше подача в таможню, оплата пошлины, выпуск за три дня, лаборатория, ЭПТС на почту. Автовоз до Центральной России — 195 тысяч: после новостей про утильсбор очереди стали космическими.
И клиент читает заявку:
«ООО Востоктранс, ООО КС Транс, в заявке гос.номер автовоза вообще левый указан от ВАЗ Нива.»
У перевозчика две компании: по первой не смогли поставить печать для договора, переоформили на вторую. Номер в заявке — ошибка. С перевозчиком работаем не первый раз, для нас он уже проверенный, но клиент видит документ, а не нашу историю с подрядчиком. И задаёт тот вопрос, который должен: «Вдруг что случится потом — ни денег, ни машины». Он же предложил платить частями, а не 100% предоплатой.
Забрал машину 28 ноября, 3 декабря поставил на учёт. По дороге ДПС потребовал ДКП «с переводом» — хотя право собственности на ввезённую машину подтверждает пассажирская декларация, которая лежала в машине+акт приема-передачи с транспортной компании, вопрос решили. А еще после автовоза повылетали крепления подкрылков и одна фара «смотрела в сторону встречки»: «Как дрова везут».
Через полтора месяца: «а пробег-то настоящий?»
Середина января, машина ездит полтора месяца. Приходит сообщение: клиент заказал проверку по VIN в российском сервисе, и там нет ни истории обслуживания, ни подтверждения пробега. Зато есть второе ДТП, которого не было в нашем отчёте.
Это самый важный эпизод всей сделки.
История обслуживания и пробег по китайской машине лежат в китайских базах. Российский сервис к ним, как правило, не подключён — он честно пишет «данных нет». А человек читает это как «пробег не подтверждён». Между этими двумя фразами и рождается паника. Мы отправили выгрузку из китайских источников, которую заказывали сами.
Китайская история обслуживания: даты визитов и пробег на каждом
Про ДТП. В его отчёте была замена левой фары и переднего бампера. Когда в удар попадает фара, обычно страдает крыло с капотом — их вытягивают и выводят геометрию шпаклёвкой. На том самом видео с толщиномером крыло и капот без отклонений, геометрия целая. То есть ремонт навесных элементов, а не восстановление после удара.
Его ответ стоит привести целиком:
«Начитавшись разных историй из специализированного форума, где-то в глубине разума заседает червь сомнения, который начинает точить.»
Человек не обвинял — он проверял. И видео, которое он выбил из нас в сентябре, в январе стало доказательством в его же пользу.
Что клиент рассказал сам, когда поездил
Это не наши слова, приводим самое полезное здесь:
Съездил на антикор — мастер сказал, что машине повезло, очагов коррозии нет.
Китайцы клеят УФ-плёнку на все стёкла. Заднюю отодрал под тонировку, на лобовом оставил — из-за неё датчик света срабатывает ещё до сумерек. Лечится прозрачной крышкой датчика.
Штатную магнитолу заменил на Android: на заводской не работают ни навигация, ни CarPlay, ни китайские сервисы.
Пробег состоянию соответствует — это сказали все, кто смотрел машину.
Выводы, если коротко
Недоверчивый клиент — бесплатный аудит. Одно его замечание через четыре месяца закрыло вопрос о пробеге. «Лишних» проверок не бывает. Как говорится, семь раз отмерь…
Требуйте видео с толщиномером вкруг, а не только по «проблемным местам», и до оплаты. Через четыре месяца переснимать будет некому.
У российского сервиса «нет данных» по китайскому VIN. Выгрузку из китайских баз заказывают отдельно, и дешевле сделать это до покупки.
Больше всего нервов съедают не Китай и не таможня, а российские мелочи: поле в банковской форме, печать у перевозчика, инспектор, не знающий, что такое пассажирская декларация.
Если есть вопросы — пишите в комментариях. Читаем все, отвечать стараемся на все.
Продолжаем рассказывать о том, какие интересные автомобили и в какой бюджет можно привезти из-за рубежа. Рассказываеем на реальных примерах. Поехали!
В мае к нам обратился Анатолий, с запросом привезти Toyota Probox из Японии.
Анатолий занимается грузоперевозками и хотел надежный автомобиль на замену Lada Largus. Toyota Probox подходит для этой задачи идеально, ведь он является грузопассажирским коммерческим фургоном.
Первое поколение Toyota Probox появилось 24 года назад, в 2002 году. По большому счету сейчас производится та же машина, но прошедшая 2 рестайлинга. Рестайлинг коснулся не столько внешности ( она практически неизменна), сколько технической части и безопасности.
Автомобиль оснащен двигателем 1NR-FE, которуй устанавливается на огромное количество моделей Toyota - атмосферный, 4-цилиндровый, объемом 1329 и мощностью в данной версии 95 л.с. В паре с мотором работает вариатор (CVT), привод передний.
Длина 4245 мм, ширина 1690 мм, высота 1525 мм. Дорожный просвет 130 мм, колесная база 2550 мм, радиус разворота 4,9 м. Грузоподъемность 400 кг. Багажное отделение: длина 1040/1810 мм, высота 935 мм, ширина 1420 мм, погрузочная высота 585 мм.
Год выпуска: 2023 Пробег по Японии: 36 000 км Оценка: 4 балла Аукцион: ARAI Oyama VT
1/3
Фото с аукциона
Сроки:
16 мая выиграли аукцион 8 июня прибытие во Владивосток 15 июня мы забрали его из таможни 20 июня выдали авто во Владивостоке 27 июня Анатолий приехал в Самару
Оснащение:
- Галогенные фары - Датчик света - Электропривод боковых зеркал - Остекление с защитой от ультрафиолета - Вертикальная регулировка руля - Регулировка высоты сиденья водителя - Центральный замок - Ключ ДУ (дистанционный ключ) - Электрические стеклоподъемники передние - Подушка безопасности водительская и переднего пассажира - Антиблокировочная система (ABS) - Система распределения тормозного усилия (EBD) - Вспомогательная система торможения (BAS) - Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении - Система курсовой устойчивости (ESP) - Антипробуксовочная система (TCS) - Система помощи при старте на подъеме (HAC) - Система предотвращения выезда из полосы движения (LKA) - Система управления дальним светом - Система предотвращения столкновения с функцией автоматического торможения - Кондиционер
1/14
В Самаре всентябре
Стоимость: аукцион 1 210 000 ¥ расходы Япония ( с фрахтом) 150 000 ¥ растаможка 198 000 рублей расходы Владивосток 85 000 рублей комиссия 80 000 рублей перегон 100 000 рублей
Итого в Самаре: 1 182 000 рублей
В целом автомобиль производт приятное впечатление. Да, он максимально упрощенный и удешевленный, шумоизоляции и опций мало, материалы не дорогие, но ехать на нем приятно. Чувствуется дух классических Toyota. Машина достаточно бодно набирает с низов и уверенно держится в потоке. Как рабочая лошадка, машина исключительно для перевозок по городу или машина для дачи - вариант идеальный (простая, не дорогая в эксплуатации, надежая, огромный багажник).
"Снимите шляпы, обнажите головы. Сейчас состоится вынос тела." И. Ильф и Е. Петров
Нашли на Авито Toyota Corolla 2023 года, гибрид 1,8, пробег 25 800 км, за неё просят 1 150 000 рублей. Автомобиль под заказ, в описании обещают покупку «со скидкой до 40%», низкие расходы и доставку за две недели.
Выглядит как повод хотя бы написать продавцу. Именно на этом и построен приём: внимание привлекают ценой и небольшим пробегом, а разбираться, что за эти деньги получится купить, человек будет уже после обращения.
Провели небольшую проверку. Мы нашли китайское объявление с теми же фотографиями. Посмотрим, что в нём изменилось по дороге на Авито и сколько стоит довезти эту машину до российского покупателя.
Пробег уменьшился ещё в объявлении
Вот китайская карточка. Та же серебристая Corolla, тот же ракурс, деревья, разметка и тень на асфальте. Здесь совпадают сами фотографии, а не просто модель и цвет.
Только на Авито указано 25 800 км, а в китайском объявлении 45 000 км. Продавец в России указал на 19 200 км меньше, сделав предложение привлекательнее.
Для этого даже не нужно вмешиваться в одометр: достаточно вписать другую цифру в объявление. Фотография остаётся прежней, а покупатель видит уже гораздо менее поездивший автомобиль. Речь здесь именно о заниженных данных объявления, а не о скрутке на самой машине.
С ценой получилось ещё интереснее. В китайской карточке стоит 98 800 юаней. По курсу расчёта на 17 сентября, 13,0662 рубля за юань, это 1 290 940,56 рубля.
То есть автомобиль в китайском объявлении стоит примерно на 141 тысячу рублей больше, чем в российском. И это пока без доставки, пошлины и оформления.
Можно возразить: в Китае торгуются, курс могли посчитать на другую дату, а ещё можно найти другую Corolla дешевле. Можно. Примерно за 1,1 млн рублей машину там теоретически купить получится. Но купить её в Китае и получить с документами во Владивостоке за ту же сумму - не получится никак.
Что не поместилось в 1,15 млн
Чтобы машина со стоянки в Китае превратилась в автомобиль, который можно забрать в России, её нужно доставить и оформить. Эти расходы не зависят от того, насколько привлекательную цену поставили на Авито.
Возьмём расчёт с обычными для такого привоза статьями затрат. Расходы в стране отправления заложим даже по нижнему ориентиру: 7 000 юаней вместо более пессимистичных 10 000. Курсы оставим на одну дату, 17 сентября 2026 года.
Покупка автомобиля: 98 800 юаней, или 1 290 940,56 рубля.
Расходы в стране отправления: 7 000 юаней, или 91 463,40 рубля.
Оформление в России: 70 000 рублей. Это услуги по прохождению таможни, получение ЭПТС и прочее оформление; сама пошлина ниже отдельной строкой.
Таможенная пошлина: 453 609 рублей.
Утилизационный сбор: 5 200 рублей.
Комиссия компании, организующей покупку и привоз: 80 000 рублей.
Итого до Владивостока: 1 991 212,96 рубля. Дальнейшую доставку автовозом по России сюда не включаем.
Это ориентир затрат на такую покупку, а не утверждение, что все компании выставят одинаковый счёт до рубля. Условия логистики, стоимость услуг и комиссии различаются. Но разница между расчётом и объявлением составляет 841 тысячу рублей. Здесь не о небольшой экономии на услугах речь.
Одна только пошлина в этом примере составляет больше 450 тысяч рублей. Даже если найти машину в Китае за 1,1 млн, после оплаты пошлины бюджет объявления уже останется далеко позади. А ведь ещё нужны доставка и оформление.
Дешевле до первого полного расчёта
Человек видит два предложения: одно примерно за 2 млн рублей, другое за 1,15 млн. Если не разобрать состав цены, вывод напрашивается сам: первый продавец слишком много зарабатывает, а второй нашёл способ привезти выгодно.
Но во втором предложении не случилось экономии на 800 с лишним тысяч. Покупателю просто показали цифру, в которую полноценная покупка с привозом не помещается.
Когда дело дойдёт до полного расчёта, расходы вернутся. Купить автомобиль, оплатить логистику, пройти таможню и получить документы всё равно нужно. Поэтому итог для сопоставимой Corolla будет уже порядка 2 млн, а не 1,15 млн. Более низкая цифра в объявлении этих затрат не отменяет.
В этом и смысл приманки: сначала получить обращение, а уже потом обсуждать реальный бюджет. Завышенные ожидания по цене дополнены заниженным пробегом. Покупатель пишет по поводу почти новой и очень дешёвой машины, хотя исходная китайская карточка показывает другое.
В описании этого объявления нет прямого обещания «под ключ за 1 150 000». Но нет и пояснения, что предстоят дополнительные расходы, существенно меняющие бюджет. Зато есть скидка до 40%, работа напрямую и оптимизация затрат. Объяснений, откуда берётся экономия, меньше, чем обещаний.
Похожую историю с объявлениями Changan UNI-T мы уже разбирали в предыдущем посте. Здесь тот же вопрос: объявление помогает понять стоимость покупки или только заставляет нажать «Написать»?
Можно проверить, а не верить на слово
С этим продавцом мы не связывались. Вывод сделан по объявлениям и расходам на привоз, поэтому вместо спора о том, кто кому конкурент, предлагаем простую проверку.
Кто хочет опровергнуть расчёт, найдите такое предложение на Авито и запросите полную стоимость этой Corolla до Владивостока. С покупкой, логистикой, пошлиной, утильсбором, оформлением и комиссией. Уточните, что расчёт относится к машине с этих фотографий, а не к другому году, состоянию или пробегу.
Если продавец подтвердит, что всё перечисленное входит в 1,15 млн рублей, принесите расчёт в комментарии. Посмотрим, за счёт чего это получается, и поправим выводы, если ошиблись. Имена, телефоны и названия компаний можно закрыть: для проверки нужны цифры и условия.
Если же в ответ придёт сумма около 2 млн, сравните её с ценником, из-за которого вы решили написать. Это и будет ответ на вопрос, насколько выгодным было предложение.
Из этой истории можно забрать три вещи:
Сравнивайте одинаковый результат. Машина на стоянке в Китае и оформленная машина во Владивостоке не могут участвовать в одном сравнении цен без поправки на расходы.
Проверяйте данные, которые делают предложение выгодным. Если пробег уменьшился только в российском объявлении, его нужно подтвердить до покупки, а не принимать на веру.
Просите полный расчёт до аванса. Низкая цена в карточке сама по себе не объясняет, сколько денег понадобится на всю сделку.
В следующих выпусках продолжим проверять такие объявления. А если вы уже обращались по похожему предложению, расскажите, насколько итоговый расчёт отличался от цены, с которой всё началось.
