Думаю, что стоит отойти от практики. Посвятим несколько постов моего блога теории общественного транспорта, чтобы вы, мои уважаемые читатели, понимали немного о чём мы говорим. Это наша первая теоретическая статья, в которой расскажу немного истории и принципов функционирования систем общественного транспорта.
Итак, время шло, города росли, всё новые и новые производства открывались рядом друг с другом, формируя таким образом промышленные зоны. Таким образом встали вопросы доставки людей от окраин в центр и в эти самые промышленные зоны, а также доставки людей из ближних пригородов в города.
Традиционные решения вроде путешествий на лошадиных упряжках помогали, но узкие улочки не справлялись с потоком желающих проехаться по ним. Таким образом и пришло принципиально новое решение: транспорт, которым могли бы пользоваться много людей. Видов такого транспорта было два: омнибус и трамвай.
Омнибус - это конный экипаж, способный везти до 15 пассажиров и не имеющий привязки к рельсам.
Первые трамваи также были конными, но рельсы более ровные, нежели брусчатка, поэтому людей могло ехать в таком трамвае гораздо больше. А с переходом трамвая на электротягу - ещё больше. Таким образом и появился общественный транспорт.
Изначально там не было ни номеров маршрутов, ни схем движения, ни даже остановок: транспорт просто ехал где ему выгодно, а трамвай просто шёл по рельсам от начала до конца не останавливаясь, а люди просто выходили и заходили там, где им удобно прямо на ходу. Первые остановки появились только тогда, когда трамвай стал электрическим и стал развивать опасно высокую скорость движения.
Первые варианты городских систем общественного транспорта представляли собой сетку из прямых линий, по которым никуда не сворачивая перпендикулярно друг другу шли трамваи. Только затем возникли маршруты с поворотами и переводом стрелок, и лишь затем маршруты стали кольцевыми и полукольцевыми.
Но, это всё история. Как же строятся современные системы общественного транспорта?
Важнейшими критериями современных систем общественного транспорта можно назвать следующие: комфорт, безопасность, скорость, охват населения, экологичность.
То есть, условно говоря, любая современная система общественного транспорта должна иметь павильоны для защиты от непогоды, низкопольные виды транспорта, движению которых не мешают пробки из частных автомобилей, какой-либо общественный транспорт должен охватывать все районы города, соблюдая тренд на замену транспорта на более экологически чистый.
При организации системы общественного транспорта в городе нет необходимости связывать по принципу "всё со всем", что неизбежно ведёт к двум негативным последствиям: дублирование маршрутов и маршруткизация (это не ошибка, это неологизм, означающий засилие маршрутных такси).
Для безопасности пассажиров, властям городов выгоднее всего будет организовывать транспортно-пересадочные узлы с возможностью бесплатной пересадки. Несколько таких узлов можно связать максимально прямым скоростным маршрутом общественного транспорта, который должен быть максимально прямым и иметь редкие остановки (это называется "экспресс"). Но, об этом мы с вами поговорим в одном из следующих постов.
Кому интересна тематика общественного транспорта? Подписываемся и ставим положительные реакции.
