В апреле 1913 года в Ораниенбауме в семье рабочего родился будущий советский ас Георгий Дмитриевич Костылёв.
В 1934 году он окончил тушинский «Центральный аэроклуб им. Чкалова», инструкторы не без гордости сравнивали мастерство его пилотирования с пением известного тенора Лемешева.

Георгий стал одним из немногих советских летчиков, не окончивших летную школу.
После призыва в армию летчик Костылёв сразу же попал на советско-финскую войну, на которой получил свой первый орден «Красного Знамени».
В июле 1941 года работая с аэродрома «Клопицы» (Ленинградская область) пилот на своем «И-16» лично сбил 3 тяжелых истребителя «Ме-110» и 2 многоцелевых самолета «Ю-88».

Позже Георгий Дмитриевич вспоминал о своей злости к немцам в начале войны:
«Увидев колонну танков и грузовиков, меня взяло зло, я все забыл и поливал, поливал, поливал из всех пулемётов.
Когда кончились патроны, я почувствовал желание спуститься совсем вниз, выпустить шасси и отрывать им головы колёсами самолёта».

16 сентября 1941 года комэск Костылёв на ЛаГГ-3 вместе защищая линкоры «Марат» и «Октябрьская революция» вместе с ведомым сбили 2 «Ю-87».
5 февраля 1942 года он проиграл свой единственный бой, ему повезло преземлиться на наших передовых позициях.
23 октября 1942 года гвардии капитану Костылёву вручили Золотую Звезду Героя.

В феврале 1943 года Георгия Дмитриевича вторично представили к званию Героя и поощрили краткосрочным отпуском.
Ас словно на крыльях помчался к маме и жене в Ленинград.
Вечером чету Костылёвых пригласили на ужин в дом к полковнику интенданту.
Когда пилот увидел ломившейся от мясных, колбасных и сырных блюд стол у него видевшего, как и на что живут его близкие люди потемнело в глазах.
Произнеся только одно слово «КРЫСА» гвардии капитан, расквасил морду тыловику и вместе с женой покинул квартиру «хлебосольных» хозяев.

За этот проступок от штрафбата Костылёва не спасла даже звезда Героя.
Георгия Дмитриевича отправили воевать к штрафникам морпехам на «Ораниенбаумский пятак».
Через 2 месяца командование утрясло вопрос с заместителем наркома обороны СССР по авиации Новиковым и проштрафившегося летчика вернули в 4-й гвардейский истребительный авиаполк.
Некоторое время Костылёв командовал эскадрильей в звании рядового.
Приказ о награждении аса второй звездой Героя по-тихому «замылили».

В конце войны командование боялось отпускать асов равных Костылёву в небо, поэтому в 1944 году Георгия Дмитриевича назначили главным инспектором ВВС «Краснознаменного Балтийского флота». Несмотря на запрет, он продолжал совершать боевые вылеты.
На инспекторской должности, Георгий Дмитриевич приземлил еще 20 немецких летунов, и записал все победы в актив своих боевых товарищей.
Только в 1944 году Георгию Дмитриевичу вернули награды, и присвоили звание майора.

До 1953 года он служил в авиации ВМФ.
Герой скоропостижно умер 30 ноября 1960 года, ему было всего 47 лет.
Согласно официальным данным в 112 боях ас сбил 12 самолетов противника лично, и 34 в группе.
Как минимум 20 воздушных побед он записал в актив своих боевых товарищей.
Лично Георгий Дмитриевич сбил:
Герхарда Лаутеншпагера (31 победа);
Осси Унтерлерхнера (27 побед);
Эриха Рудорффера (222 победы);
Рудольфа Тереке (27 побед);
Херберта Броэндле (58 побед).

Когда немецкие наблюдатели засекали самолет советского аса в воздухе эфир наполнялся резким предупреждением:
«Ахтунг! Ахтунг! В воздухе Костылёв!».

6 сентября 1970 года, когда стало известно о 2-х подозрительных пассажирах из Гондураса, пилот Ури Бар Лев занервничал и попросил одного из вооруженных агентов Шабака, сопровождающих рейс Амстердам-Нью Йорк сесть с ним в кабину пилота в обход инструкций методички Эль Аль.

Методичка террористов Народного Фронта освобождения Палестины говорила, что самолет нужно захватывать примерно через 20 минут после взлета. На 20-й минуте полета Лейла Халед и Патрик Аргуэло встали со своих мест и объявили, что самолет захвачен. В руках у Патрика был пистолет. У Лейлы – 2 гранаты без чеки.

Шломо Видер, стюард Эль Аля набросился с голыми руками на террориста с пистолетом(гвозди бы делать из этих людей) и получил 2 пули в грудь. Когда террористы начали ломиться в кабину пилота, Ури в обход предписаний международной методички подчиниться требованиям захватчико,в сказал агенту шабака и борт-инженеру «ребят, я пока не знаю как, но мы не отдадим террористам наш самолет, держитесь крепко».

За полгода до этого, когда Ури учился в США летать на Боинге 707 он спросил инструктора, ветерана войны во Вьетнаме, можно ли на самолете делать всякие трюки в случае чего. Инструктор тогда сказал, что у самолета довольно большой запас прочности для всяких трюков в воздухе в случае чего. Сейчас Ури вспомнил этот разговор.

Пилот резко направил самолет вниз, подарив пассажирам незабываемый опыт 2-х минутного свободного падения. Обычные пассажиры как раз сидели на своих местах, и им ничего не угрожало, а вот Лейлу и Патрика жизнь в лице Ури Бар Лева изрядно помотала.

По окончанию маневра агент Шабака выскочил из кабины пилота, и выстрелил в Патрика Аргуэло, смертельно, ранив его. В это время другой агент Шабака, находившийся в салоне, и еще несколько пассажиров повалили Лейлу на пол и отобрали гранаты.

Несмотря на то, что в методичках Эль Аля было предписано в таких случаях лететь в Тель Авив, пилот решил срочно приземляться в Лондонском аэропорту, над которым они как раз пролетали. Было понятно, что раненный в грудь стюард не переживет 5-часовой перелет в Тель Авив.

Такое решение было связано с определенными рисками. Британская полиция скорее всего задержала бы агентов Шаббака, стрелявших в человека в небе над Лондоном.

По радио-связи Ури услышал как готовится в взлету другой самолет Эль Аля в лондонском аэропорту. Он попросил его пилота переключиться на внутреннюю связь и на иврите сказал «Моти, значит так: я сейчас приземляюсь и проезжаю мимо тебя. Через технический выход между колес из моего самолета выскочат и перебегут к тебе 2 вооруженных агента Шабака. Впусти их, и увези в Израиль».

Так и произошло. В суматохе британцы не заметили 2-х людей перебежавших из самолета в самолет по взлетной полосе. Пока Ури Бар Лев рассказывал британской полиции, что Патрик Аргуэло сам себя подстрелил а Лейлу просто нейтрализовали пассажиры, лондонское отделение Эль Аля срочно печатало посадочные талоны агентам шабака на другом самолете. Британцы их так и не поймали. Лейлу Халед же передали британской полиции. Шломо Видеру была оказана медицинская помощь и он выжил.

По возвращению в Израиль Ури Бар Лев узнал, что его собираются уволить за то, что действовал не по методичке. Но времена тогда были такими, что позвонить премьер-министру было так же просто, как и угнать самолет. Поэтому Ури позвонил лично Голде Меир и пожаловался на несправедливость. Мэир посовещавшись с Моше Даяном устроила Ури недельный отпуск и почетное возвращение на должность.

Эту неделю Ури провел в Лас Вегасе, где при выезде из отеля, он узнал что все его счета оплатил держатель общака американской мафии Мэир Лански. По иронии судьбы, именно Ури Бар Лев будет вести самолет который экстрадирует Мэира Лански в США, где того, как и Аль Капоне, должны были судить за уклонение от уплаты налогов. Но это уже совсем другая история, просто забавно как все переплетено.

До сих пор Ури Бар Лев является единственным пилотом, успешно предотвратившим угон самолета в воздухе.

Несколько ссылок в зарубежной прессе:

https://www.nytimes.com/1970/10/09/archives/el-al-disciplines-the-pilot-in-abortive-hijacking-he-permitted.html#:~:text=According%20to%20Information%2C%20known%20here,according%20to%20the%20inquiry%20report.

https://nypost.com/2014/04/05/only-pilot-to-foil-mid-air-hijacking-reveals-how-terrorists-almost-won/

PBS American Experience: Страница, посвященная документальному фильму "Hijacked!", в котором обсуждается роль Бар-Лева в серии угонов 1970 года.

https://www.pbs.org/wgbh/americanexperience/features/people-involved-and-affected/

Оказывается, в 37-м было два трансарктических перелёта (оба на самолёте АНТ-25):

• С 18 по 20 июня 1937 года советские лётчики Валерий Чкалов, Георгий Байдуков и Александр Беляков за 63 часа преодолели 9130 км (об этом перелёте был снят замечательный фильм "Валерий Чкалов"). Перелёт был задуман с целью побить мировой рекорд дальности полёта по прямой линии, который на тот момент составлял 9104 км (установлен в 1933 году французскими лётчиками П. Кодосом и М. Росси). Побить рекорд в этот раз не удалось.

• 12—14 июля - беспосадочный перелёт Москва — Северный полюс — Сан-Джасинто, в результате которого были установлены два мировых рекорда дальности по прямой (10148 км) и ломаной (11500 км) линиям (в том числе 5500 км над океанами), совершенный за 62 часа 17 минут.

ИСТОЧНИК