Источник:

Су-57: что известно о российском истребителе пятого поколения

Что такое Су-57
Су-57 — это российский многофункциональный фронтовой истребитель пятого поколения. Разработан в рамках программы ПАК ФА на смену истребителю Су-27. Головной разработчик — ОКБ им. Сухого (ныне в составе «Объединенной авиастроительной корпорации»). Заводской индекс — Т-50, в кодификации НАТО — Felon (англ. «преступник»).

Отличается повышенной маневренностью и малозаметностью. Может поражать воздушные, наземные и морские цели, применять вооружение круглосуточно, в том числе в сложных метеоусловиях и при противодействии систем ПВО и РЭБ. Истребитель может использоваться как при внешнем управлении, так и в автономном режиме.

Первый полет состоялся 29 января 2010 года. В июне 2018-м был заключен первый контракт на поставку партии из 12 этих истребителей в войска. Первое серийное изделие поступило на вооружение одного из полков Южного военного округа в декабре 2020 года. Серийное название Су-57 было присвоено в 2017-м.

Серийно производится с июля 2019-го на авиазаводе в Комсомольском-на-Амуре. Испытывался в боевых условиях в 2018-2019 годы в ходе боевых действий в Сирии (совершал вылеты с авиабазы Хмеймим), с 2022 года используется в боевых действиях с Украиной.

Основной эксплуатант — Воздушно-космические силы России, самолеты в экспортной модификации Су-57Э поставлялись в Алжир.

Разработка Су-57
Разработка истребителя пятого поколения на замену Су-27 и МиГ-31 велась с 1970-х годов, целевая программа была утверждена постановлением ЦК КПСС и Совмина СССР в 1981-м. В конце 1990-х в конкурсе на создание перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации пятого поколения (ПАК ФА) победил проект, представленный ОКБ им. Сухого, изделие получило индекс Т-50.

Программа ПАК ФА под кодовым названием И-21 стартовала весной 2001 года, эскизный проект был готов в 2004-м. Первые прототипы для наземных испытаний были изготовлены в 2009 году. Строительство велось на авиазаводе им. Гагарина в Комсомольском-на-Амуре.

Первый полет был совершен 29 января 2010-го. Заводские испытания были завершены в 2013-м, первый этап государственных испытаний завершился в июле 2017-м на испытательных полигонах в Подмосковье и в Астраханской области. С июля 2019 года развернуто серийное производство.

В 2019 году Минпромторг объявил, что Минобороны заказало поставку 76 истребителей Су-57 до 2028 года. Экспортный вариант — Су-57Э — был представлен на авиасалоне МАКС в августе того же года. В августе 2024 года на заводе ОАК в Комсомольске-на-Амуре были запущены новые мощности для производства Су-57.

В декабре 2025 года Су-57 впервые совершил полет с двигателем пятого поколения «Изделие 177», разработанным Объединенной двигателестроительной корпорацией (ОДК). По данным «Ростеха», новый двигатель имеет сниженный расход топлива на всех режимах и увеличенный ресурс.

В мае 2026-го состоялся первый испытательный полет прототипа Су-57 в двухместном исполнении. «Этот самолет, инициативно разработанный нашими авиастроителями, помимо уникальных боевых характеристик будет также обладать функционалом учебно-боевого самолета и возможностями самолета боевого управления», — пояснял тогда первый вице-премьер России Денис Мантуров.

Характеристики Су-57
Основные тактико-технические характеристики самолета засекречены. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с интегральным планером, плавно сопряженным со среднерасположенным трапециевидным крылом. Он имеет два турбореактивных двигателя АЛ-41Ф1 («изделие 117»). Изначально планировалось оснащение машин перспективными турбовентиляторными двигателями второго этапа АЛ-51Ф1 («Изделие 30») разработки ОКБ им. А.М. Люльки. Первый полет опытного Т-50-2 с этими моторами был совершен в декабре 2017-го. Однако с декабря 2025-го испытывается с новыми перспективными двигателями «изделие 177» разработки того же конструкторского бюро.

Одна из ключевых особенностей машины — сочетание функций ударного самолета и истребителя. Он ориентирован на выполнение дальних ударных миссий с применением высокоточного оружия. Машина отличается высокой маневренностью (угловая скорость разворота может достигать около 28 градусов в секунду), может развивать скорость до 2600 км/ч (2,45 Маха). В 2025-м в «Рособоронэкспорте» заявили о внедрении в Су-57 системы искусственного интеллекта — ожидается, что ИИ-помощник будет брать на себя часть задач во время плановых полетов, таких как навигация по точкам маршрута и управление системами полета.

Известно, что с борта истребителя можно управлять тяжелыми беспилотниками С-70 «Охотник-Б». Первый совместный полет Су-57 с «Охотниками» Минобороны показало в 2019 году.

Вооружение Су-57
30-мм автоматическая пушка 9А1-4071К (модернизация ГШ-30-1);
управляемые ракеты класса «воздух-воздух» (в частности малой дальности РВВ-МД2, средней дальности РВВ-СД Р-77М и большой дальности РВВ-БД Р-37М), и «воздух-земля» (Х-31, Х-35, Х-38, Х-58, Х-58УШКЭ, Х-59);
КАБы калибра 250, 500, 1000 кг.
В каких странах состоит на вооружении
Одним из первых потенциальных покупателей Су-57 называлась Индия. В 2007 году стартовала программа FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft), когда было заключено межправительственное соглашение о совместной разработке истребителя пятого поколения на базе Су-57 силами «Сухого» и индийской Hindustan Aeronautics. В рамках первого этапа программы стоимостью $295 млн был разработан дизайн индийского истребителя. Однако далее проект FGFA не продвинулся из-за возникших между сторонами разногласий. Одной из причин называлось несоответствие требований к малозаметности. Нью-Дели остановил проект в 2021 году «до момента принятия Су-57 российскими Вооруженными силами». В ноябре 2025-го стало известно, что Россия передаст Индии лицензию на производство Су-57 для ускорения реализации программы AMCA по созданию истребителей пятого поколения.

В ноябре 2024 года «Рособоронэкспорт» сообщал о подписании первых контрактов на поставку самолетов Су-57Э за рубеж, однако конкретные страны-покупатели не назывались. Позже стало известно, что первым покупателем машин стал Алжир, пилоты проходили подготовку в России. Истребители должны заменить МиГ-25, которые были сняты с вооружения в 2022 году. В дальнейшем они также могут заменить Су-30 — сейчас их у алжирской армии 72, они были законтрактованы в 2006–2020 годах. Первые экземпляры были переданы заказчику в ноябре 2025 года. В феврале 2026-го глава Минпромторга Антон Алиханов отмечал интерес к самолету со стороны государств Ближнего Востока.

Впервые за рубежом самолет был показан на авиасалоне Airshow China 2024 в Чжухае во время визита секретаря Совета безопасности России Сергея Шойгу в Китай. Затем Су-57Э был продемонстрирован в Дубае на Dubai Airshow 2025.

Боевое применение
В феврале 2018 года о появлении двух прототипов Су-57 на российской авиабазе Хмеймим в Сирии сообщила израильская газета Haaretz. Позже тогдашний глава Минобороны Сергей Шойгу подтвердил, что истребитель испытал в Сирии перспективные оперативно-тактические крылатые ракеты, предположительно Х-59МК2 «Овод». За неполный год Су-57 совершили более 10 вылетов. Следующий цикл испытательных вылетов в арабской республике самолеты прошли в 2019 году.

В июне 2022-го «РИА Новости» впервые сообщило о применении на Украине звена из четырех истребителей Су-57. В том же месяце российский вице-премьер Юрий Борисов подтвердил задействование Су-57 в боевых действиях. В ноябре 2024-го глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов назвал Су-57 «эффективным» в условиях работы ЗРК Patriot, NASAMS и IRIS.

В ночь на 7 августа 1941 г. младший лейтенант Виктор Талалихин (ему тогда было всего 22 года) находился на дежурстве в составе 177-го истребительного авиационного полка. Во время авиапатрулирования в районе Подольска он обнаружил немецкий бомбардировщик
Heinkel He 111, направлявшийся к Москве. Талалихин вступил в бой и несколько раз атаковал врага. Ему удалось повредить правый мотор самолёта противника. Когда боекомплект закончился, отважный лётчик принял решение пойти на таран. Приблизившись к вражеской машине, он ударил винтом своего истребителя И-16 по хвостовому оперению. После этого фашистский бомбардировщик потерял управление и начал падать. Самолёт Талалихина получил серьёзные повреждения. Советский лётчик выпрыгнул из кабины с парашютом. При этом немецкий стрелок успел выпустить пулю – она задела правую руку Виктора, но ранение оказалось лёгким, и это позволило благополучно спуститься на парашюте.

Бой Виктора Талалихина стал первым в истории ночным воздушным тараном, который официально зафиксировало советское командование. В темноте определить положение самолёта противника гораздо сложнее, поэтому такой шаг требовал исключительной выдержки, точного расчёта и готовности пожертвовать собой. Недалеко от места службы Виктора Васильевича Талалихина в городе Подольске в 1969 г. открыт памятник герою (скульптор – В.В. Глебов).

В нашей публикации – кинодокумент об увековечении памяти героя-комсомольца Виктора Талалихина, созданный в год 20-летия Битвы за Москву.

Портрет Виктора Васильевича Талалихина – Героя Советского Союза / Москва, 1941 г. / РГАКФФД Арх.№ 2-11103

Биография легендарного лётчика Виктора Васильевича Талалихина во многом схожа с биографиями его сверстников: работать начал в 15 лет, учился в профтехучилище при предприятии. В 1938 г. окончил Борисоглебскую военную авиационную школу лётчиков в Воронежской области. Интересно, что оба старших брата В.В. Талалихина также связали свою жизнь с авиацией: один стал штурманом, другой – морским лётчиком. Мало кто знает, что Виктор Талалихин участвовал в советско-финляндской войне, совершил 47 боевых вылетов, сбив 4 финских самолёта. В начале Великой Отечественной войны В.В. Талалихин – заместитель командира эскадрильи 177-го истребительного авиационного полка ПВО, защищавшего московское небо. В ночь на 7 августа 1941 г. на самолёте И-16 Виктор Талалихин одним из первых в СССР совершил таран в ночном воздушном бою под Москвой – сбил немецкий бомбардировщик Heinkel Не-111 из состава 7-й эскадрильи 26-й бомбардировочной эскадры. Самолёт Талалихина упал в лес близ деревни Степыгино, и раненый лётчик спустился на парашюте в речку Северку. При этом его парашютный прыжок был затяжным. Утром после боя Талалихин вместе с товарищами побывал на месте падения сбитого им бомбардировщика.

Уже 8 августа 1941 г. за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с германским фашизмом и проявленные при этом отвагу и геройство Виктору Васильевичу Талалихину было присвоено звание Героя Советского Союза.

В.В. Талалихин погиб в воздушном бою близ Каменки Подольского района 27 октября 1941 г. В этом бою он сбил лично немецкий истребитель и ещё один в составе группы. В публикуемом сегодня архивном фонодокументе, записанном в августе 1941 года, звучит выступление отважного лётчика-истребителя Виктора Васильевича Талалихина с рассказом о ночном воздушном бое с немецким бомбардировщиком в ночь на 7 августа и с призывом к братским славянским народам освобождать свои земли от фашистских оккупантов.

Фото- и фонодокументы – из фондов РГАКФФД.

🔈