ЭР22⁠⁠

Да, первый серийный электропоезд с рекуперативным торможением. Но именно к нему были претензии. И из-за его наличия и компоновки моторные вагоны вышли перетяжеленными.

Мягкие диваны той эпохи из поролона с кожзамом зло - такую мебель быстро вандалили.

Про кондиционер не знаю.

Еще жесткость кузова из-за третьего тамбура в середине была снижена.

Секционирование при закрепленных бригадах не сработало.

ЭР22 был больше экспериментом, результаты которого дали жизнь другим электропоездам - ЭР2Р, ЭР2Т, проекту ЭР24 и его реализацией в виде ЭД2 и ЭД4.

Речь о секциях, которые могли эксплуатироваться самостоятельно. Как было на поездах С и модификаций. В тридцатые годы, к примеру, с Ярославского вокзала до Мытищ ходили шестивагонные составы - две секции по три вагона. В Мытищах состав расцепляли, и одна половина шла до Пушкина, вторая до Щёлкова.

"Оперативное" секционирование позволяло менять число вагонов в поезде в зависимости от пассажиропотока даже несколько раз в день. Соответственно - более рационально использовать парк техники.

Но в этом случае практически невозможно было добиться того, чтобы на конкретном составе работали конкретные бригады. А это считалось необходимым условием: дескать, прикреплённые бригады тщательнее следят за машиной, к которой прикреплены. А с "обезличенной ездой" старались по мере возможности бороться. На паровозах с этим было проще, а попробуй составить такой график, чтобы расцепленные секции потом друг друга "нашли".

Так что идея себя как раз оправдывала, но, так сказать, не выдержала столкновения с местными условиями.

После прекращения выпуска модификаций поездов С стали делать ЭР1, а потом ЭР2. Их тоже можно было сцеплять в составы разной длины, но, конечно, уже только в условиях депо. С "оперативным" секционированием было покончено.

А ЭР10, а за ними ЭР22 - была попытка вернуть к жизни эту идею. Они выпускались составами по 8 вагонов - две 4-вагонные секции в каждом. Секции полностью автономные.

Но не взлетело.

Плюсов было намного больше.

Первый серийный электропоезд с рекуперативным торможением.

Первый серийный электропоезд с мягкими диванами для пассажиров.

Первые кондиционеры в кабине машиниста.

Последний всхлип идеи секционирующихся поездов - действительно нужная, полезная, рациональная идея, но - увы - не для наших реалий.