В тренд по АвтоВАЗу⁠⁠10

Ты не понимаешь, как работает современный автопром. Сейчас нет автозаводов, которые выпускают для своих авто все узлы, детали и агрегаты, каким был ВАЗ в СССР. Сейчас все в рамках кооперации, глобальный рынок, даже условно собранный автомобиль в Японии, будет иметь не менее 50% импортных деталей, изготовленных в Китае или Тайване, на заводах которые могут быть как японскими, так и немецкими. Производство разделилось на специализации, Бош свою нишу занял, тайваньские компании свою, блоки управления, чипы, у каждого своя ниша. И 99% всех этих деталей производятся в Китае. У того же Бош несколько заводов в Китае по производству автокомпонентов, Шанхай, Суджоу, Нанкин, Чанша. Китай может делать любые машины в Китае, имея под рукой глобальный рынок, который и находится в Китае. Это конструктор Лего. Китайские авто не состоят из родных китайских, разработанных китайскими инженерами, деталей. У современных китайских авто европейские и японские двигатели, которые производятся в Китае. Турбину прикрутили к атмосферному из 90-х годов, придумали свое цифровое название двигателя, но он от этого не становится китайским. В Китае можно собрать любой автомобиль из компонентов, которые производят в Китае.

Покупая права на модель, ты покупаешь только внешний вид авто и технические решения. Все компоненты ты либо закупаешь, либо создаёшь сам. На кой хер покупать только внешний вид устаревшей условно машины? А в условиях санкций, это вообще бессмысленная затея. Я покупал Ладу Весту в 2015 году, на тот момент более 50% составляющих авто были импортными. Французская МКП, ABS Бош, ESP, импортные подушки безопасности и все остальное, двигатель был вазовский, да. Бу Андерсон безусловно молодец, но его модель производства актуальна для глобального рынка. Твой завод превращается просто в сборочный цех. У тебя нет никакого развития инженерного, ты просто рисуешь красивые кузова и рекламируешь авто, пихаешь в него все современные плюшки. Всё. Твой ИТР трудится только над тем, как очередную импортную деталь запихнуть в "отечественный" автомобиль. Цена твоего авто, зависит от нескольких факторов, 1) от цены импортных комплектующих, которые в свою очередь зависят от количества. Купил ты 100 тыщ АБС, одна цена, купил миллион АБС, другая цена. 2)Зависит от размера твоего рынка, можешь продавать миллион авто в год, одна цена, 100 тыщ авто в год, другая цена. 3) Затраты на рекламу и продвижение. 4) Твоя национальная валюта должна быть стабильна. 5) Ключевое, у тебя должен быть доступ к глобальному рынку. Ты под санкциями, ты нихуя не купишь, или купишь в обход, но сильно дороже.

Что случилось с ВАЗом? Они остались один на один со своими проблемами, поставщики отвалились, своих заводов по производству авто компонентов нет. Ты вынужден искать левых поставщиков-производителей, которым похрену на санкции, они маленькие и готовы работать с кем угодно. Но падает качество деталей, как следствие падает качество авто.

Хорошего выхода тут нет. Ты либо тратишь миллиарды на импортозамещение, либо из говна производишь говно. Для импортозамещения нужны квалифицированные ИТР, которых у тебя нет. Патовая ситуация. Развалить завод, закрыть легко, строить сложно. Открыть свой рынок для иностранных производителей, убрать пошлины и свой завод можно закрывать. Но это сейчас, пока у тебя есть завод, импортные производители гонят в твою страну дешёвые автомобили, как только твой завод умер, импортные производители, понимая что альтернативы им нет, резко повышают цены на свою продукцию для России. И ты опять в жопе. Наличие своего автопрома это стратегически важный фактор.

Потому что из Китая десятилетиями делали фабрику по производству всего, что только можно, для западного мира. Которая была дико рентабельна за счёт (сначала) дешёвой рабочей силы, огромного количества рабочей силы и бешеных объемов производства (на весь мир же).

Тогда в нашей стране никогда не будет своей промышленности. Мы 30 лет именно так и жили: купить за рубежом и прикрепить наш шильдик. Доигрались до отставания вообще во всем. А когда попытались сыграть в независимость - нам просто все перестали продавать. Я думал что это все понятно - но вам 30 лет мало, вы так этого и не поняли.

1. Разобрали и скопировали. Никто им технологию не продавал. 2. Это было давно, итальянский автопром был в тяжелом состоянии, им нужны были деньги, и у нас с ними были хорошие отношения. Сейчас ни того, ни другого. 3. Я так думаю что линии 2001 года ужа давно разобрали, продавать нечего. 4. Нужна цепочка заводов-смежников, которых нет.

5. Нечего изобретать с нуля, надо просто довести до ума имеющееся.

Как минимум объем рынка у Китая в 10!!! раз больше нашего, в этом кроется главная проблема.

У них рынок сбыта - весь мир. И эти заводы котор детальки отдельные производят, еще и другие заказы имеют и много. А еще государство датирует, если что то не получается. Но и kpi выставляется нормальный а не "абы было". А еще у нас беда с культурой производства

Совершенно верно - именно срать они хотели на авторские права и патенты. И что ты сделаешь? Закроешь второй, а местами и первый, рынок для своей марки? Или все таки будешь продавать и получать прибыль, тем более что никто тебя из таких же продавцов не поддержит.

Китаю есть чем ответить, а чем ответит Россия?