Тормозная система БМВ Х3
Подскажите, знатоки автомобилисты!
Попал в следующую ситуацию.
Поехал к оф.дилеру проходить ТО. Машина 2013 года, гарантия закончилась, пробег 50.000, обслуживался только у официалов.
К основным услугам, по замене жидкостей и фильтров, предложили заменить тормозные колодки. Посмотрели по компьютеру - износ передних составил 50%, задних 15-20% (вот первый маячок, на который я сразу не обратил внимания - как могло получиться, что задние стёрлись раньше передних).
В общем сижу, жду. Подходит мастер, говорит, что при замене колодок возникла проблема. Суть в следующем, разобрали тормозную систему, начали устанавливать новые колодки и заметили, что поршень суппорта тормозной системы не входит до конца в сам суппорт. Собственно, фото суппорта с поршнем:
Поршень должен быть вровень с суппортом.
В связи с этим установка новых колодок затруднена. К тому же может произойти заклинивание тормозного диска. Мастер предложил заменить суппорта. Цена меня убила - 47,5 тыс. руб.! За 2 вот таких металлических устройства!
Я задал встречный вопрос мастеру, а не является ли данная неисправность производственным браком, т.к. колодки до этого случая не менялись, в ДТП ТС не участвовало? Предложил написать в концерн жалобу с просьбой замены бракованной детали.
Мастер пытался убедить меня в том, что, т.к. у машины закончилась гарантия, вероятность положительного ответа стремится к нулю.
Но моя настойчивость подтолкнула его зафиксировать неисправную деталь в заказ-наряде и направить в концерн заявку на ее замену. Время рассмотрения заявки, с его слов, - 1 рабочая неделя.
Параллельно, сам написал письмо в концерн с просьбой осуществить ремонт за счёт концерна в связи с производственным браком изделия.
Жду результатов рассмотрения завязки и моего письма.
Может кто-нибудь из Вас, уважаемые, сталкивался с подобной ситуацией и может чем-то помочь? Спасибо!
Автор, ты либо половину прослушал, либо упустил детали из-за недостатка знаний.
1. Про износ уже ответил: остаток передних колодок 50%, задних - 80%. Датчик износа (который тебя прям на приборной панели оповещает, что пора менять) срабатывает при остатке в 20% (соответствено, при износе 80%). Т.е. во-первых - нахуя вообще полезли менять колодки? Просто на шару решили денег срубить, вы и согласились.
2. Судя по схеме и фото - суппорт передний. Т.е. меняли передние колодки, а никак не задние. Даже не приглядываясь, на фото можно увидеть надрыв пыльника поршня. Пыльник порвался - влага попала и грязь попадала весь период использования между ТО, вот и не уходит до конца. Учитывая, что там уже поработала влага, на поршне и стенках суппорта будет коррозия, поэтому меняется суппорт целиком. По этой же причине он весь в коррозии - вытекавшая тормозная жидкость очень хорошо разъедает лак и краску. Но менять оба суппорта из-за этого не надо. Второй суппорт внимательно осмотреть, если повреждений пыльника нет и поршень двигается нормально, шлите нах с парной заменой суппортов.
3. Если очень хочется сэкономить, просите мастеров разобрать суппорт. На той же иллюстрации, что вы скинули, под номером 10 отлично видно ремкомплект суппорта с новыми пыльниками. Данный вариант прокатит, если на стенках самого суппорта не будет очагов коррозии. В противном, случае возвращаемся к пункту 3 - замене суппорта целиком.
4. Приобретать новый суппорт необязательно у официалов. Главное, в месте покупки попросите сертификат соответствия.
5. Халявы вы не добьетесь, ибо тормозная система включена в группу, подвергающуюся экстремальным нагрузкам - температура, камни, говно, реагенты. Поэтому на суппорт будет действовать уменьшенная гарантия (скорее всего, до 1 года).
Расходитесь, нет тут драмы в виде подсунутых и чужих поршней.