Ледокол, вытаскивая другие корабли из плена льдов, берёт их на буксир. Однако, бывают ситуации, когда полынья за ледоколом затягивается очень быстро или возникает другая ледовая ситуация, мешающая буксировке. Тогда корабль берут на "жесткую сцепку", максимально притягивая его нос к хвосту ледокола. Вот для такой сцепки и предусмотрена эта штука на хвосте. V-форма для того, чтобы избежать излишнего трения.
(по материалу Сергея Доли)
Очень неприятное ощущение, что автор поста так торопился срубить плюсов, что не позаботился ни о нормальной фотке, ни о деталях, ни о ссылках на источники или более детальные статьи.
Скорее всего, если смотреть сверху, будет V, чтобы нос второго корабля вошел как в пазле, выпуклость во впуклость :), по форме притерся. Других идей как-то не придумывается.
Так и есть. Вот фотка первого в мире арктического ледокола "Ермак". У него на попе впуклость, чтоб туда упиралося носом проводимое судно, и еще кранцы внизу видны, чтоб не рвать обшивку друг другу.
Спасибо за картинку, но тоже не особо понятно. Это именно от ледокола с V-образной жопой?
Вот это кольцо или кронштейн - почему у него сверху перила? Ведь если через это кольцо как-то продевается и приматывается трос от ведомого ледокола, перила сорвет нахрен, или помнет хорошенько.
Ну и за кольцом - там я так понимаю "мягкая" подушка для носа ведомого? Так а из чего она? Какой-то странный материал, не понять по всем фоткам.
Эта дырка называется клюз. Через него проводят буксировочный трос. Не перила - а леера, если правильно называть. И их там нет. На фото они обходят клюз. Подушку наполняют резиновыми шлангами, саму сетку плетут из тросов толщиной с палец гориллы.
