Сутулая собака пытается летать1
Джек Нортроп любил летающие крылья, и однажды у него (не)получилось совсем всратое чудище. 30 сентября 1943 полетел P-56 (N-2B) Black Bullet.
Да, де-факто это бесхвостка, но планер для нее частично скопировали с летающего крыла N-1M.
Из чего его слепили? Из магния! Да, тот самый металл, что красиво и ярко горит, был выбран для истребителя, ибо очень лёгкий. В сварой корпус в форме бочки уместилась батарея из двух 20-мм пушек и четырех "Браунингов" (куда улетала бы центровка по мере расхода БК?..), кабина (без обзора назад...) и двигатель (как его планировали охлаждать?..) с соосными винтами. Топливные баки пришлось впихнуть в крыло с опущенными вниз законцовками и элевонами.
По расчетам тех лет, такие законцовки увеличивали путевую устойчивость и уменьшали срыв потока.
Разумеется, двигателисты не могли не выступить в этом цирке - работы по мотору, который хотели ставить изначально, свернули, и Нортропу навязали новый - который был мощнее на 200 л.с. и ТЯЖЕЛЕЕ НА ТОННУ. Уже в этот момент можно было выбрасывать в помойку все расчеты вместе с самолетом, но инженегры все-таки решились поднять его в небо.
Что планировалось/что досталось. Да, пришлось переделать пол фюзеляжа, чтобы впихнуть "звезду" вместо рядного.
Проблемы начались еще до взлета - на пробежках по полосе самолет колбасило и бросало в разные стороны. А полет показал, что ошиблись примерно везде: сразу после отрыва, на высоте 1.5 метра и скорости 270 км/ч, пепелац начал пытаться сделать сальто и рухнуть. Перед второй попыткой полететь на самолет установили дополнительные киль и балласт в хвост... И во время разгона, на скорости 200 км/ч, шасси сломалось, летабла закрутилась волчком и разбилась. Летчик, к счастью, отделался синяками.
Чтобы летчика не порубило в фарш при аварийном покидании, предусмотрели отстрел лопастей пиропатронами.
На втором экземпляре попытались исправить косяки оригинала. Переделали шасси, добавили балласта для выправления центровки, переделали пневматическое управление элевонами... Номер 2 взлетел в марте 1944 и снова чуть не упал - из-за нехватки мощности (напоминаю: двигатель на 2000 лошадей и конструкция из магния) самолет кое-как "провисел на ручке" 7 минут, за которые у него отказал топливомер, и с трудом приземлился. Конструкцию опять переделали, летчика опять заставили взлететь. Как только он начал убирать шасси балансировка вышла из чата и самолет резко задрал нос. Выпустив их обратно, испытатель разогнался всего до 320 км/ч... И нашел там флаттер крыла. Магний отличается не только легкостью, но и низкой прочностью.
Гладко было на бумаге
Всего самолет совершил 10 полетов, каждый раз проверяя яйца летчиков на прочность и сжирая уйму топлива даже по американским меркам. Закончила "Черная Пуля" в каком-то музее, к счастью, никого не убив.
_____
Автор: Трифон Дубогрызов. Пишу про необычные самолеты и историю. Свой творческий путь я начинал в паблике ВК "Всратые авиаконструкторы", посты откуда буду постепенно переносить сюда, улучшая и расширяя их. Не прощаюсь!
ох уж мне эти срыватели покровов...
зависит от расположения БК относительно центровки. На схеме магазины орудий расположены по бокам от двигателя, о есть, расход их БК практически незаметен для ЦМ. Пулеметы - да, но там вес бк заметно ниже.
то есть, зеркало над переплетом вы не видите? :)
эти окна в корнях крыла вы наблюдаете? Как думаете, для чего? Нет, для питания ПД достаточно достаточно мелкой трубочки, это не ГТД-шка. А всё остальное - внезапно и есть охлаждение двигла.
Точно так же, как на куче прочих машин времен второй мировой, где двиг не располагался в носу, а охлаждался разного рода радиаторами.
очевидное решение, учитывая массу топлива и необходимость разместить его в зоне ЦМ.
Ну вот нахрена врать столь нагло?
Х1800 весил 1089 кг
R2800 весил 1073 кг.
На тонну вырос вес ВСЕЙ конструкции самолёта. И то, только потому, что в КСС, рассчитанную под жидкостные радиаторы конструкторы Праттов вкрячили свои воздуховоды и вентилятор системы охлаждения, раму для крепления нового звездообразного двигла и редуктора для соосного винта. Это они обязались сделать сами в ходе договоренности по замене двигла.
На уголке, откуда вы стырили схему (кстати, с еще рядным двиглом, а не звездой) и фотки,
вполне внятно описано:
Первоначальный вариант двигла зря не описывается. Это слепленный из 2 V-образных блоков Х-образный 24-цилиндровый мутант. Ни у кого такие Х-образные нормально не летали, в СССР Микулин со Стечкиным тоже игрались с 3 и 4 блоками по 6 цилиндров (схемы Y и Х) от своего М34 - обе рассыпались на испытаниях и были закрыты в пользу компрессорных (нагнетательных) решений.
Но идея вкрячивать звезду в хвост - действительно укуренная. Подозреваю, Нортроп был вынужден пойти на неё по финансовым соображениям - иначе пришлось бы искать другого поставщика двигателей, и платить-платить-платить, и ждать-ждать-ждать. Чего-то вроде Мерлина.
вот только вы "забыли" указать, что причиной были некачественные тормоза основных стоек, а не конструкция машины. Тормоза заменили.
и опять же, вы намеренно "забыли" указать причины.
При первом полёте из-за чрезмерно передней центровки машину приходилось тянуть за ручку от клевания носом. Именно поэтому после полета добавили балласта в хвост. А неустойчивость по курсу - компенсировать установкой еще одного киля сверху.
По поводу "закрутилась волчком" - при скоростной пробежке лопнул пневматик основной стойки шасси - как вы думаете, от конструкции самолёта хоть что-то бы изменилось при такой аварии? Ну а зачем тогда тень на плетень наводить? Просто для хайпа? Плюсикожорство? Набор подписоты?
откуда вы взяли, что исправление центровки - это "добавили балласта", а не переместили часть агрегатов? Не "переделали пневматическое управление", а сделали его пневматическим из изначально тросового.
Новый не "чуть не упал", а снова висел на ручке по причине передней центровки.
А говоря про "конструкцию из магния" - вы забыли указать, что из магния только часть силовых элементов. А общая масса (нормальная взлетная) - уже вполне зрелые 5 тонн (для сравнения, як-3 и до 3 тонн недотягивал)
Флаттер вообще-то характеризуется не "прочностью", а жесткостью. И соотношением центра давления крыла с центром тяжести крыла. Вся эта тяжелая механизация из наддуваемых металлических труб для управления элевонами, сильфонов, раскрывающихся элевонов и закрылок - весила достаточно много, уводя ЦМ крыла далеко назад от ЦД. Соответственно - и колебания. И прочность тут уже почти никак не роялила, тут надо было только выносить часть тяжелых узлов в носок крыла или придумывать некие выросты баков в носке крыла для приведения флаттерных характеристик в норму. Да или хоть шасси складывать вперед, а не в центр - уже было бы больше пользы.
Короче, наблюдаю желание похайпить, но никак не знание предмета, о котором пишете.
Не пишите на эту тему больше.