Советский полутораплан. Поликарпов И-15 бис
Истребитель И-15 бис, он же И-152, был разработан ОКБ Поликарпова в 1936 году на замену устаревающему лёгкому и маневренному И-15. В предшественнике пилотов и руководство (что важнее) не устраивали слабоватый двигатель, низкая надёжность и крыло типа "чайка", сильно затруднявшее обзор пилоту при посадке и прицеливании. На новую машину установили радиальный двигатель М-25В мощностью 700 л.с., являвшийся лицензионной копией штатовского Wright Cyclone R-1820-F3; также улучшили винт, капот и систему выхлопа. Самолёт имел компоновку полутораплана - то есть биплана, у которого одно из крыльев (в данном случае нижнее) существенно уступает по площади второму. Площадь обоих крыльев составляла 22,5 м², они имели новый профиль Clark YH, верхнее крыло-парасоль крепилось к фюзеляжу N-образными стойками. В конструкции очень широко применялись дерево и полотно, из дюралия и стали изготавливали только несущий каркас и капот. И-15бис был вооружен четырьмя 7.62-мм пулеметами ПВ-1 (авиационной модификацией обычного пулемёта Максима), стрелявшими синхронно через винт. Под крыльями предусматривалась подвеска бомбового вооружения общей массой до 150 кг. Кабина была открытой, остекление состояло из ветрозащитного козырька с закреплённым в нём прицелом. Масса пустого самолёта - 1310 кг (на 360 кг тяжелее И-15), а максимальная взлётная - 1870.
И-15 бис, подготовленный к серийному выпуску осенью 1937 г, был именно таким, каким его желали видеть военные. И хотя в то время Поликарповым был подготовлен и даже утвержден командованием проект нового самолета И-153, именно И-15 бис был запущен в крупносерийное производство. Сейчас можно только удивляться, но в 1938-39 годах в СССР большой серией выпускался истребитель с максимальной скоростью полета 370 км/час. До момента прекращения серийного выпуска завод №1 - один из крупнейших советских авиазаводов - изготовил 2408 истребителей И-15бис. Объяснялось это довольно просто - в то время командование ВВС воплощало идею совместного использования двух типов истребителей: скоростного и манёвренного. Они должны были воевать вместе, поддерживая друг друга - скоростные атакуют врага издалека, а манёвренные связывают его "собачьей грызнёй" - манёвренным боем накоротке. В роли "гончей" должен был выступать И-16, а И-15 бис отводилась вторая роль. Также преимуществом бипланной конструкции были низкая посадочная скорость (105 км/ч) и малая длинна пробега - всего 170 м, что позволяло взлетать и садиться на любое поле.
Как ни парадоксально, устаревший на момент серийного производства биплан успел поучаствовать в пяти войнах, в трёх из которых добился успеха. Для войсковых испытаний "бисы" побывали в Испании, где его предшественник И-15 получил прозвище Chato (курносый) и завоевал признание пилотов-республиканцев. Они в целом неплохо отзывались и об испытываемом объекте, прозванном Super Chato. Хотя время виража - главного достоинства И-15 - повысилось с 8 до 11-12 секунд, машина стала более устойчивой в любой полетной конфигурации. В бою это улучшало прицеливание и ведение огня.
И-15 бис были отправлены в Китай в числе другой советской боевой техники с целью оказания помощи китайскому народу в борьбе с японцами. Эти самолеты применялись там совместно с И-16 - согласно тактике взаимодействия маневренных и скоростных истребителей. Основной противник советских машин - истребитель биплан Ки.10 - уступал им и в скорости, и в маневренности, и в скороподъемности. Что уж было говорить про бомбардировщики!
Третья война для И-15бис - в Монголии весной-летом 1939 г, более известная под кратким названием Халхин-Гол. Появление у японцев ко времени этого конфликта новых ранее неизвестных истребителей А5М и Ки.27, ограничило боевые возможности И-15бис - он уступал этим самолетам в скорости.
Во время "зимней" войны с Финляндией 1939-40 гг машина сражалась на равных с финскими Буффало и Фоккерами D.XXI.
К началу Великой Отечественной войны самолет считался устаревшим, поэтому боевое применение его сужалось, как правило, до ведения штурмовых действий. В действующей армии И-15бис находились до конца 1942 г., после чего их начали передавать в учебные подразделения. До конца войны эти самолеты оставались на вооружении только на Дальнем Востоке, где несли скорее миссию сдерживания, чем реальной боевой силы.
На фото: И-15 бис и Fokker D.XXI цветов Второй Испанской Республики.
О модели: сборная модель от украинской фирмы ICM в 72 масштабе. Качество среднее, хорошо детализован интерьер (даны детали каркаса, пулемёты, приборы), хотя после сборки всего этого не будет видно. Стыкуемость не идеальна, как и расшивка. Декали на два вариантра окраски довольно хорошие.
О создании: старая модель, сборка на обычный клей "Звезда". Помню было много проблем с ажурными деталями внутреннего каркаса, то ли от неопытности, то ли от их кривоватости. Покраска модельными акрилами Vallejo. Расчалки выполнены из гитарной струны .009, приклеены цианоакрилатом.
Выбран вариант самолёта-штурмовика из 71 ИАП авиации Балтийского флота, лето 1942 года. Камуфляж нанесён от руки. Под крылом закреплены по две 25-кг бомбы.
И вот результат:
Спасибо за внимание и хорошего времени суток!