С праздником
С Днём Железнодорожника!
Выпьем же сегодня железнодорожной воды:)
раскрыть ветку (1)
В том, что ЖД это по большей части не отютюженные и чистенькие, а потные и грязненькие.
показать ответы
раскрыть ветку (1)
раскрыть ветку (1)
Это слаботочка в электровозе Ермак. Интересно, что в паре мест на эти клеммы ваго садятся провода с маркировкой "С" - силовые.
В таком случае, если там не окажется вдруг копчёных имперцев, могу посоветовать "Стаутского советника" весьма мягкий молочный стаут.
раскрыть ветку (1)
Бесполезный провод, так как с другой стороны клеммы ничего не подключено. Как и ещё на 6 проводов.
Так же на фото изогнутая отвёртка для быстрого монтажа или демонтажа проводов в/из пружинных клемм.
раскрыть ветку (1)
Даже релейщики (или у вас СЦБ-шники?) грязные. А где-то они белая кость. С праздником)
раскрыть ветку (1)
Это получается как в анектоде:
Мы решили сделать по вашему рецепту, но авокадо заменили картофелем, а креветки - салом (с).
Тут только если пытаться другие копчёные стауты искать из числа имперских. У них крепость пусть и не 15 будет, но 10-11 запросто.
Но вкус все равно окажется незабываемым: окажетесь фанатом или, наоборот, задумаетесь после первого глотка "а не слить ли остатки в унитаз"))
Мы решили сделать по вашему рецепту, но авокадо заменили картофелем, а креветки - салом (с).
Тут только если пытаться другие копчёные стауты искать из числа имперских. У них крепость пусть и не 15 будет, но 10-11 запросто.
Но вкус все равно окажется незабываемым: окажетесь фанатом или, наоборот, задумаетесь после первого глотка "а не слить ли остатки в унитаз"))
раскрыть ветку (1)
Я на следующей неделе поеду в Броско и, если будет, то куплю ЖВ:) Статуты я люблю, но копченные не пробовал
показать ответы
раскрыть ветку (1)
Увы, она у нас продается только в Броско, а без машины туда не охота ехать. Но зато можно заменить Охотой 😂😂😂
показать ответы
раскрыть ветку (1)
Для локомотивов. Здесь ТР-3 — это текущий ремонт. Его цель — восстановить основные эксплуатационные характеристики и исправность: отремонтировать или заменить изношенные или повреждённые детали и агрегаты, при этом обязательно проверить состояние остальных частей и устранить выявленные неполадки. Периодичность для магистральных локомотивов — не реже одного раза в 4 года.