Реставрация мотоцикла 1969 года, часть 4⁠⁠

Реставрация или восстановление?

Частый вопрос, поджигающий споры в комментариях. Загуглим, что считают там:

Может у меня конечно не на 100,00% реставрация, но все ж таки, я считаю что ближе к этому, чем к восстановлению. Я как раз стремлюсь максимально сохранять аутентичность и первоначальный вид, используя оригинальные комплектующие. Да, технология покраски не совсем та, что на заводе, некоторые РТИ новодельные (но полная копия оригинальных), некоторые лампочки новые (но, как полагается, 6 вольт) ну и есть небольшие нюансы. Но в основном все оригинальное.
Кто-то, вроде бы, упоминал блогера из Риги, канал MOTOKOR на Ютубе. Он меня вдохновил возможно больше всех, его видео с восстановлением точно такого же ИЖа я пересмотрел несколько раз. Но ставить его в пример как реставратора не стоит)) Я его не хочу оскорбить, он сделал классно. Но это уж точно далеко от реставрации. К чему он и не собирался стремиться: карбюратор китайский, зажигание новое, чешское, 12В, бесконтактное, багажник самодельный, сделанный из минсковского. Колеса вообще разные, оба неоригинальные. Это из того, что по памяти вспомнил.

Как он сам назвал, рестаМОД - реставрация с элементами модификации. Мол все таки времена другие, есть более совершенное зажигание, карбюраторы, почему бы не поставить в угоду лучшей работе мотоцикла. И изначально я собирался делать точно также (хотел зажигание и карбюратор современные, но чтобы внешне был полностью аутентичен). Но в процессе сборки так проникся реставрацией, попутно глядя видео блогера Ивана Елитенко (канал мотоциклы моего детства), что мысли об этом отпали. Если при активной езде мотоцикл начнет нестабильно работать, тогда подумаем. А пока я не собираюсь менять ничего. Когда все собрал, он сразу же заработал четко и мягко. Как говорится - не мешай машине работать. Пока работает, зачем что-то менять? И, как мне кажется, если все-таки мотоцикл даже начнет себя нехорошо вести, я буду бесконечно крутить зажигание, но оставлю родное.
А вот Иван Елитенко меня впечатляет с каждым разом, когда захожу в его канал в Ютубе/ТГ. Чтобы вы понимали, на свои мотоциклы он подбирает запчасти именно те, которые ставились в тот же год, что и выпущен мотоцикл. Например катушки зажигания. На некоторых моделях ИЖей на них ставился год выпуска. Так вот нужно чтобы обе катушки стояли на мотоцикле именно того же года, что и сам мотоцикл. Я не представляю, как он собирает все эти запчасти по всему миру.

Продолжим

Ладно, что-то я отвлекся. Продолжим рассказ про свой Юпитер. Значит остановились мы на том, что бак перекрасили. Продолжаем красить:

Вилка взята с донора, корпус фары, если не ошибаюсь, родной, с донорской фары я взял хромированный ободок. Чтобы разобрать фару, фоткаем расположение проводов (подробнейшая книга по этому мотоциклу у меня есть в цифровом варианте, включая схемы электропроводки, но сфоткать никогда лишним не будет):

Также в прошлой части не показал этапы подготовки заднего крыла:

Итак, уже набирается потихоньку:

Можно уже и начать собирать потихоньку!
Первое фото вы уже увидели в самом начале поста.

Кожухи карбюратора.

Здесь немного отдельная история.

С завода они были покрыты эмалью с молотковым эффектом. Если кто не знает, такая эмаль создаёт эффект, как будто по детали хорошенько прошлись молотком. Для этого была подобрана краска и пробуем:

Если честно, результат просто превзошел мои ожидания! Раньше с таким не работал, меня очень впечатлило.

Что ж, идём дальше.

После долгих поисков были найдены новодельные грипсы (ручки руля) взамен резине, используемой с завода, сделаны из полиуретана - более долговечные. Для меня главное, что выглядят также:

Также посчастливилось найти и сам руль в очень хорошем состоянии! Новые ручки уже стоят на новом руле:

Продолжаем потихоньку сборку. Ставим двигатель:

Мне показалось, что бак недостаточно блестит. Полирую снова:

И вот уже юпитер приобретает целостный вид:

Глушители на фото выглядят более менее, но на самом деле им немного плоховато:

Но глушители я все-таки нашел другие, хорошие, с одной лишь вмятиной. Но это лучше, чем эти глушители. А вот коленями глушителей похвастать не могу(( второй год в поисках хороших коленей. Так что если у кого вдруг завалялись, сообщите пожалуйста))

Далее освобождаем раму коляски от люльки, попутно все фотографируя:

А по коляске тоже есть очень хорошие новости! Примерно в этот момент мне ооочень повезло вовремя зайти на Авито и найти коляску, которую выложили пару дней назад и не успели купить. Ну и я, естественно, не сдержался. Вот она:

Очень хорошо сохранилась краска, все хромированные молдинги практически в идеале. Сохранились даже серебристые цировки:

Жаль только, что нет крыла. Значит придется продолжить искать крыло. Ладно, справимся.
а пока забираем эту люльку из города и попутно раму коляски из порошковой покраски:

Счастливый везу это все домой и готовлюсь к следующим этапам!

На сегодня у меня всё, продолжение следует! Мне ещё есть о чём рассказать и показать)
-------
Очень долго писал пост, была подготовка к защите магистерской. Сегодня я её наконец защитил и вот сразу же дописываю и выкладываю пост.
На минувших выходных, кстати, побывал в Ижевске, не мог не заглянуть в пару музеев мототехники. Возможно позже тоже пару слов о них напишу, поделюсь впечатлениями