Найдены возможные дубликаты

+8
Иллюстрация к комментарию
+4

Oni-kyan — в буквальном переводе с японского они-кян означает «дьявольский развал». Этот атрибут применяется и в дрифт-карах, и в машинах «хайвэй-рейсеров», и как основной атрибут Вип-стиля. Высшим пилотажем считается такой подбор дисков, при котором верхний внешний край диска практически совпадает с кромкой колесных арок. Угол развала может превышать 10 и даже 15 градусов. Используется винтовая, а если позволяют средства, то пневмоподвеска, а на машинах с задней полузависимой подвеской — специальные развальные рычаги, позволяющие «развалить» колеса на угол до 8 градусов.


Читать полностью: https://www.drom.ru/info/misc/25808.html

+10

Ну что вы сразу смеяться) Эти колеса для устойчивости, основные не видно. Человек еще боится водить машину с нормальной колесной базой, он привык к велосипеду с поддерживающими колесами

Иллюстрация к комментарию
+15

Опущеная тачка для опущеных посанов

Иллюстрация к комментарию
+9

Не рахит, а Фархат, ставьте диагноз правильно!

+3
Стенс
+2

Жить захочешь... :)

Иллюстрация к комментарию
+5

Вчера толпа народа ныла, что тачки стали одинаковыми. Ну, вот вам, неодинаковая тачка. Радуйтесь, ёпт :D

+1
Как на ней поворачивать? Об столбы?
+1
+2
Насколько нужно быть Киркоровым, чтобы иметь такой уебищный вкус? Как такая хуйня вообще может нравится?
раскрыть ветку 1
0

Это от ебанутых япошек пошло.

+1

Гы, я его тоже видел) Бредовый японский стиль oni kyan #comment_149710377

Иллюстрация к комментарию
+1

Не, это JDM

0
Иллюстрация к комментарию
0

Всегда были интересны ответы на 2 вопроса - как это дерьмо может ездить и каким дегенератом надо быть, чтоб оно нравилось?

раскрыть ветку 1
+1

И как она поворачивает вопрос

0

Да устала просто, спит.

0

Мне кажется, что это как минимум Гидроцефалия

0

Красные макасы в комплекте?)

раскрыть ветку 1
-1

Маракасы? В комплекте с сомбреро?

-1

Точно! Рахит головного мозга.

-1
Рахмэт
-2
У калиноводов пригорело
раскрыть ветку 1
+1

?

-1

мне вот интересно-КАК ГАИ НА ЭТО ДОЛЖНО РЕАГИРОВАТЬ?

-3

Да это фотошоп)

-1

На бордюр удобно заезжать. Идеально для обочечников.

-8

Слабоумие и слабоумие у таких постов, это пневма в спущенном виде.

раскрыть ветку 13
+6

А если вы ошиблись и это отрицательный сход-развал?

раскрыть ветку 9
+5

схождение, вроде, в пределах нормы.

А вот развал, да, разваленный )

раскрыть ветку 1
-2

Тут не ошибёшься. В таком виде даже с места не сдвинется.

раскрыть ветку 6
+2

Кто-то скажет: Учи матчасть, а я скажу: Хули ты умничаешь, если не разбираешься в этом?

+1

А колеса че тогда сложились?

раскрыть ветку 1
-1

Пневма, проснись. Нештатная причём 100%, оттуда и такие углы.

ещё комментарии
-1

Деменция

Похожие посты
273

История Pininfarina

История Pininfarina Авто, Автомобилисты, История автомобилей, Тюнинг, Ретроавтомобиль, Автомобильная классика, Длиннопост

Пора продолжить «наши» истории, и сделаем мы это вместе с, возможно, самым известным ателье, родом снова из Италии, города Турин — Pininfarina.

История Pininfarina Авто, Автомобилисты, История автомобилей, Тюнинг, Ретроавтомобиль, Автомобильная классика, Длиннопост

Pininfarina, а полное название Carrozzeria Pininfarina — это итальянское, также как и Zagato, дизайн-ателье автомобильных кузовов. Его основал Баттиста «Пинин» Фарина в 1930 году. Pininfarina пользуется успехом у различных фирм, благодаря широким разнообразием автомобильных кузовов. Их самый главный клиент это Ferrari, отсюда и известность, дальше такие знакомые, как Alfa Romeo, Peugeot, Fiat, GM, Lancia, Maserati, Mitsubishi, Volvo, даже есть азиатские клиенты Chery, Brilliance, JAC и корейские Daewoo и Hyundai.

История Pininfarina Авто, Автомобилисты, История автомобилей, Тюнинг, Ретроавтомобиль, Автомобильная классика, Длиннопост

Eurostar E320 от Pininfarina

А на самом же деле всё ещё серьёзнее. С 1980-го Pininfarina также разрабатывает высокоскоростные поезда, автобусы, трамваи, вагоны, яхты и самолеты. А спустя еще 6 лет, с 1986 года «Pininfarina Extra» создаёт и консультирует в промышленном дизайне, дизайне интерьеров, архитектуре и графическом дизайне. Естественно, что по большей части — это индивидуальные спецзаказы, но это не отменяет того факта, что фирма развита во многих направлениях.

История Pininfarina Авто, Автомобилисты, История автомобилей, Тюнинг, Ретроавтомобиль, Автомобильная классика, Длиннопост

Баттиста Пинин Фарина

А теперь к главному — история становления. Как писалось ранее, основателем был Баттиста «Пинин» Фарина. В 1928-м он ушёл из строительной фирмы своего брата — Стабилименти Фарина и основал «Carrozzeria Pinin Farina» при финансовой поддержке со стороны семьи его жены и Винченцо Лянча. Уже только в этот год была создано 50 автомобильных кузовов, а 18 уже использовались.

История Pininfarina Авто, Автомобилисты, История автомобилей, Тюнинг, Ретроавтомобиль, Автомобильная классика, Длиннопост

Спустя лишь два года, 22 мая 1930 года, фирма стала корпорацией — Societa Anonima Carrozzeria Pinin Farina — со штаб-квартирой в Турине. И уже в это время её клиентами были такие известные «лица», как Lancia, Alfa Romeo, Isotta Fraschini, Fiat, Cadillac и Rolls-Royce. В середине 1930-х годов, благодаря тесной связи с Лянча, Pininfarina начали производить кузова монококи, причём одни из первых в мире.

История Pininfarina Авто, Автомобилисты, История автомобилей, Тюнинг, Ретроавтомобиль, Автомобильная классика, Длиннопост

Alfa Romeo 6C 2500 S

В связи со Второй Мировой войной, в 1946 году Италия была запрещена на Парижском автосалоне. Для Баттисты это было слишком уж обидно, так как в этот раз шоу собрало около 809.000 посетителей, что в два раза больше обычного шоу до войны. В результате он и его сын Серджио решил бросить вызов запрету и проехали на двух своих автомобилях — Alfa Romeo 6C 2500 S и кабриолете Lancia Aprilia, из Турина в Париж, и заняли парковочные места у входа на выставку, чтобы показать свои новые творения. Руководители выставки хотели постыдить ателье и специально вывели на дисплей фразу «дьявол Пинин Фарина», но это наоборот только привлекло прессу и общественность.

История Pininfarina Авто, Автомобилисты, История автомобилей, Тюнинг, Ретроавтомобиль, Автомобильная классика, Длиннопост

Результат был ошеломительным. Да настолько, что к 1951-му дизайну Pininfarina было удостоено место в Музее Современного искусства. К этому времени было произведено, в общей сложности, 170 различных купе от этого ателье. Публичность в виде музейного экспоната принесло фирме еще большую известность, и в следствии сотрудничество с Nash Motors в целях крупносерийного производства кузовов от Pininfarina, но при условии, что главным рынком будет США.

История Pininfarina Авто, Автомобилисты, История автомобилей, Тюнинг, Ретроавтомобиль, Автомобильная классика, Длиннопост

1953 Nash Healey by Pininfarina

В 1952 году Фарина представил свой дизайн для Nash, однако детали его дизайна оказались им не по вкусу, в результате, в основном всё было разработано новыми сотрудниками стайлинга Nash, когда оригинал Фарина с тогда популярным видом кузова 50-х «понтон» прижился для Америки. Пусть Nash и не был доволен, но это принесло Pininfarina хорошую известность в США.

История Pininfarina Авто, Автомобилисты, История автомобилей, Тюнинг, Ретроавтомобиль, Автомобильная классика, Длиннопост

Энзо Феррари и Серджио Пининфарина

В этом же году, в 1951-м, произошло партнерство с Ferrari. Всё началось со встречи в ресторане в Тортона, небольшом городке на полпути между Турином и Моденой. Нейтральная территория была выбрана потому, что ни Фарина, ни Энцо не хотели встречаться в штаб-квартире другого. Сын Пинина, Серджио вспоминал: «Во второй половине дня, не отрывая глаз от дороги, на один момент отец сказал мне о своем решении, когда мы ехали обратно в Турин: «С этого момента ты будешь смотреть за Ferrari, от А до Я. Проектирование, инжениринг, технологии, строительно во главе.» — я был на седьмом небе от счастья.». После этого были созданы почти всё модели Ferrari, даже Dino 308 GT4 (1973) и LaFerrari (2013). Их отношения были настолько близки, что Pininfarina стал партнером Ferrari в «Scuderia Ferrari SpA SEFAC».

История Pininfarina Авто, Автомобилисты, История автомобилей, Тюнинг, Ретроавтомобиль, Автомобильная классика, Длиннопост

Alfa Romeo Giulietta Spider

В 1955-м Фарина покупает землю в Груглиаско для нового завода. На этом заводе производились автомобили уже для серийного производства. Одним из первых был Alfa Romeo Giulietta Spider. Но на самом деле Alfa Romeo выбрала Pininfarina, а не его близкого конкурента Bertone, лишь потому, что были уверены, что Pininfarina могут производить по 20 автомобилей в день, при общей партии в 1000 автомобилей. Spider был огромным успехом для Alfa Romeo и Pininfarina, что в итоге в первый год производства (1956) они произвели 1025 единиц, а после расширили до 4000.

История Pininfarina Авто, Автомобилисты, История автомобилей, Тюнинг, Ретроавтомобиль, Автомобильная классика, Длиннопост

Серджио Пининфарина и его отец Баттиста Пинин Фарина

Далее наступают личные изменения. В 1958 году, после выхода Баттисты на пенсию, он добавляет Пинин к своей первоначальной фамилии Фарина, аргументируя, что «В моей семье мы наследуем наше наследие от живых людей, а не от мертвых.». А в 1961-м, после того, как президент Италии официально изменил фамилию Фарины в Пининфарина, в возрасте 68 лет Баттиста передаёт фирму в руки своего сына Серджио. После Pininfarina управлялась внуком Баттисты — Андреа с 2001 до его смерти в 2008. Сейчас во главе его младший брат — Паоло Пининфарина.

История Pininfarina Авто, Автомобилисты, История автомобилей, Тюнинг, Ретроавтомобиль, Автомобильная классика, Длиннопост

В последующие годы следует модернизация и новые сооружения, к примеру, исследовательский центр в 1966 году в Груглиаско, центр расчетов и проектирования в 1967 году, автоматизация кузовов в течение 70-х годов, полноразмерная аэродинамическая труба для тестирования автомобилей в 1972 году (начало ещё в 1966), которая была не просто первой в Италии, но и одной из первых в мире. К примеру у GM такая труба до 1980 ещё даже не была открыта. Далее в 1982 «Pininfarina Studiе Ricerche» в научно-исследовательских целях, независимо от производства, и наконец 14 октября 2002 года Pininfarina открыл новый центр инженерии.

История Pininfarina Авто, Автомобилисты, История автомобилей, Тюнинг, Ретроавтомобиль, Автомобильная классика, Длиннопост

Серджио Пининфарина

Но это всё влекло за собой экономические последствия. В апреле 2008 года, после трех лет серьезных убытков на общую сумму 115 млн евро, Pininfarina сделало первые несколько шагов по привлечению капитала и реструктуризации. На 31 декабря 2008 года Pininfarina объявила о реструктуризации долга, который потребовал бы семью продать свою долю в компании — 50.6%. Соглашение было сделано после того, как стоимость Pininfarina упала на 67% в 2008 году. Общие же долги выросли до 598.000.000 € в конце ноября, из которых 555 млн € было реструктуризовано.

История Pininfarina Авто, Автомобилисты, История автомобилей, Тюнинг, Ретроавтомобиль, Автомобильная классика, Длиннопост

2018 Pininfarina PF0 Concept

В результате всего, в 2015 году, две трети ателье было куплено Mahindra Group на сумму около 168 млн евро, а на сегодняшний день и вовсе полностью в руках Mahindra & Mahindra. Сейчас компания готовит свой электрический гиперкар под кодовым названием PF0, который Automobili Pininfarina представила впервые покупателям в августе на Пеббл Бич. Автомобиль дебютировал в 2019 году на Женевском автосалоне.

Источник

Показать полностью 12
43

2011 Zagato TZ3 Stradale – Dodge Viper в теле Alfa Romeo

2011 Zagato TZ3 Stradale – Dodge Viper в теле Alfa Romeo Авто, Автомобилисты, Alfa romeo, Тюнинг, Спорткар, Редкие авто, Длиннопост

По мотивам эксклюзивного TZ3 Corsa была представлена четвертая модель из серии Alfa Romeo Zagato – TZ3 Stradale (2011-13). Если базовая модель была создана для «гоночных» треков, то новинка разрабатывалась уже для «дорожного» использования. Поскольку Corsa была создана еще в 2010 году, автозаводу пришлось сильно усовершенствовать машину, чтобы удовлетворить потребности современного потребителя. Поэтому новая модель построена на базе Dodge Viper ACR – а это еще больше мощности и скорости.

2011 Zagato TZ3 Stradale – Dodge Viper в теле Alfa Romeo Авто, Автомобилисты, Alfa romeo, Тюнинг, Спорткар, Редкие авто, Длиннопост

Больше Dodge, чем Alfa Romeo?

Это не совсем так. Техническая сторона авто полностью построена на базе Dodge Viper. А вот кузов изготовлен в классическом стиле TZ. Это единственная Альфа Ромео, оснащенная столь мощным двигателем. Речь идет о 8.4-литровом бензиновом двигателе V10. Коробка передач 6-ступенчатая, механическая. Теперь под капотом 640 л.с. при крутящем моменте 760 Нм при 5000 об/мин. Куда уж больше. Такая начинка и утяжеленное шасси обеспечивает шикарную динамику на трассе. Это позволило TZ3 Stradale получить максимальную скорость в 320 км/час. Разгон с 0 до 100 км/час занимает всего 3.5 секунды.

2011 Zagato TZ3 Stradale – Dodge Viper в теле Alfa Romeo Авто, Автомобилисты, Alfa romeo, Тюнинг, Спорткар, Редкие авто, Длиннопост

Зачем менять кузов, получивший первый приз на Villa d’Este?

Так и подумали в ателье Zagato. Дизайн был разработан Норихикой Харадой (Norihiko Harada). Он сочетает в себе красоту, практичность и отличные аэродинамические свойства. Это двухместное купе, собранное из композитных панелей из углепластика. Задняя часть авто почти вертикально «обрубанная». Интерьер также сохранил итальянские черты, хотя проглядываются американские обновления. Это новая магнитола, чуть измененный ручник, элементы системы климат-контроля и другие мелочи. Итальянская основа интерьера является преимуществом, так как салон Dodge Viper далеко не самый привлекательный.

2011 Zagato TZ3 Stradale – Dodge Viper в теле Alfa Romeo Авто, Автомобилисты, Alfa romeo, Тюнинг, Спорткар, Редкие авто, Длиннопост

Alfa Romeo TZ3 Stradale – дорого? Дорого!

Alfa Romeo TZ3 Stradale – это серийный автомобиль, если можно так сказать. Всего выпущено 9 экземпляров авто. При том, что TZ3 Corsa была разработана на базе Alfa Romeo 8C Competizione в единственном экземпляре для немецкого коллекционера Мартина Каппа. Наверное, это и послужило высокой стоимостью мелкосерийного Stradale. Стоимость автомобиля стартует с отметки 699.000 долларов. Поэтому итальянская роскошь предназначена больше для коллекционеров, чем для любителей «погонять» на трассе. Хотя в эксплуатации машина показала себя только с лучшей стороны.

2011 Zagato TZ3 Stradale – Dodge Viper в теле Alfa Romeo Авто, Автомобилисты, Alfa romeo, Тюнинг, Спорткар, Редкие авто, Длиннопост

Хотите увидеть еще больше эксклюзивных моделей? Делитесь своим мнением в комментариях, и мы постараемся радовать вас еще чаще.

Источник

Показать полностью 3
220

Не успели оформить ГБО? У вас остался ровно год!

Новый ГОСТ, согласно которому автомобили с изменениями обязаны проходить осмотр в сертифицированных лабораториях, должен был вступить в силу 1 июля. Недавно стало известно, что ужесточение правил легализации тюнинга отложат на год — выяснилось, что лабораторий маловато.
Помните, как три года назад в некоторых городах гаишники проводили облавы на джиперов и тюнингеров, требуя вернуть машинам первозданный вид? Тогда посыпались жалобы: почему нет четкого порядка оформления переоборудования автомобилей? Теперь такой порядок появится.
Тюнинг – это не только красивые колеса на быстрых тачках. Под переоборудованием понимаются практически любые конструктивные изменения: повышение мощности двигателя, изменение подвески, рулевого управления, световых приборов (если захотите ксенон вместо галогенок), установка нестандартных порогов, силовых бамперов, ГБО, фаркопа и даже нестандартного багажника на крыше!

Допустим, решили вы установить ГБО на новый УАЗ Патриот. Вот как это будет происходить по новому ГОСТу.
Надо пойти в ГИБДД и получить разрешение на переоборудование(машину сначала пробьют по всем базам). Затем – визит с автомобилем в сертифицированную лабораторию (они в нашей стране наперечет) на предварительную техническую экспертизу. Там выдадут бумагу, что на ваш Патриот действительно можно ставить вот такое-то ГБО. После – визит в сертифицированную (это обязательно!) СТО, где установят сертифицированное ГБО. И – снова бумаги.
После СТО с утра пораньше на техосмотр – получать диагностическую карту. С распухшей папкой бумаг вернетесь в сертифицированную лабораторию, специалисты которой должны подтвердить, что всё сделано правильно. И – снова в ГИБДД, где после площадки осмотра внесут изменения в СТС и ПТС. И всё это – с документами, ксерокопиями, мокрыми печатями и проверками: «Так-так, а вот этой СТО в списке сертифицированных нет…»
Расходы на эти мытарства (не считая переездов с точки на точку, нервов и времени) – от 5000 до 20 000 рублей, в зависимости от региона. Причем во многих уголках страны таких лабораторий попросту нет, а порядок будет корректироваться сообразно местным условиям.И вроде бы всё верно: сложное и опасное оборудование должно быть установлено правильно, без нарушений. Но Если завтра я куплю точно такой же Патриот и захочу поставить точно такое же ГБО, мне придется пройти те же круги ада! Так почему, черт возьми, не сделать единый реестр стандартных изменений? Допустим, на УАЗ Патриот в возрасте до трех лет (машина считается новой и не требует регулярного техосмотра) можно устанавливать такое-то ГБО такого-то поколения – и полный список уполномоченных сервисных центров. То же с фаркопами, багажниками и т. д. Можно сразу ехать на СТО и ставить оборудование!
Но  нет, наш человек должен пострадать. И заплатить. И ведь все говорят только о том, как затюнинговать автомобиль. А как его, простите, растюнинговать? Купил машину со старым ГБО: техосмотр уже не пройти, ставить новое оборудование дорого… Может, снять баллон и дело с концом? Не-а! Написано в СТС, что установлено ГБО, – значит, должно быть! А если его нет – кто снимал, качественно ли провел работу, есть ли карта техосмотра, чист ли выхлоп? И всё по кругу, но в обратном направлении: разрешение на снятие, уполномоченный сервис, техосмотр, подтверждение сертифицирующего органа, ГИБДД…
А если нет отметки в СТС на переоборудование – штраф 500 рублей. И требование устранить «самопал». Не покажешь гаишникам в течение десяти дней возвращенный в девственное состояние автомобиль – его автоматически снимут с регистрации.
И ведь об эту стену будут биться обычные автомобилисты, которым на Весты, Солярисы и Rio нужны, по большому счету, фаркоп, багажник, ГБО – и всё! Те, кто чипуют и жестко тюнингуют свои тачки, давно уже нашли ходы-выходы. Например, на внедорожник ставят нестандартный бампер, который кое-как соответствует требованиям безопасности, а после оформления документов вместо него кроят силовой бампер-швеллер. Как гаишник на дороге его проверит? Написано в СТС, что установлен нестандартный бампер? Вот он, нестандартный! Всё, гуляй, служивый.

P.S. Ходить по инстанциям станут немногие – только самые честные и желающие сэкономить хоть какую-то копейку. А подавляющее большинство заплатит за бумажки. Сейчас подобная услуга «под ключ» стоит около 15 тысяч рублей. Может, будет дороже. Зато все довольны.

https://m.zr.ru/content/articles/918114-utrennyaya-dojka/

Показать полностью
343

Как аннулировать регистрацию автомобиля в течении одного часа

9 апреля 2019 года, около 16 часов, напротив дома №1А по ул. Воткинское шоссе г. Ижевска, сотрудником ГИБДД был остановлен автомобиль «Тойота-Марк II», под управлением молодого человека 1992 года рождения.


В ходе проверки было установлено, что в конструкцию данного транспортного средства были внесены изменения, влияющие на безопасность дорожного движения.

Как аннулировать регистрацию автомобиля в течении одного часа ГИБДД, Автомобилисты, Toyota Mark II, Тюнинг, Длиннопост
Как аннулировать регистрацию автомобиля в течении одного часа ГИБДД, Автомобилисты, Toyota Mark II, Тюнинг, Длиннопост
Как аннулировать регистрацию автомобиля в течении одного часа ГИБДД, Автомобилисты, Toyota Mark II, Тюнинг, Длиннопост
Как аннулировать регистрацию автомобиля в течении одного часа ГИБДД, Автомобилисты, Toyota Mark II, Тюнинг, Длиннопост
Как аннулировать регистрацию автомобиля в течении одного часа ГИБДД, Автомобилисты, Toyota Mark II, Тюнинг, Длиннопост

В отношении водителя составлен административный материал по ч. 1 ст. 12.5 КоАП РФ, регистрация автомобиля была аннулирована в течении одного часа.

Владельцу автомобиля «Тойота-Марк II» для приведения в нормативное состояние предстоят значительные финансовые затраты, а также прохождение регистрации ТС заново. Государственные регистрационные знаки и регистрационные документы в этом случае изымаются.


Честно стырено с местной vk группы https://vk.com/wall-49248213_9231113

Показать полностью 4
291

Турбокомпрессор

Турбокомпрессор Турбонаддув, Турбо, Турбокомпрессор, Авто, Автомобилисты, Тюнинг, Длиннопост

Меня тут спросили: "что такое атмосферный мотор?", и я в ту же секунду понял, что просто обязан рассказать вам про магию, которая легальна вне Хогвартса. сегодня ТУРБООО!

Турбокомпрессор Турбонаддув, Турбо, Турбокомпрессор, Авто, Автомобилисты, Тюнинг, Длиннопост

Но начнем мы, разумеется, с самых азов.


В правом углу ринга у нас АТМОСФЕРНЫЙ двигатель.


Это самый простой тип двигателя, где воздух, требуемый для приготовления топливо - воздушной смеси, поступает в инжектор/карбюратор или любое другое приспособления для смешивания воздуха и топлива, напрямую с улицы, то бишь атмосферы.

Для примера, такой мотор стоит в Жигулях, Приорах, Москвичах и другой советской и не очень технике.

Турбокомпрессор Турбонаддув, Турбо, Турбокомпрессор, Авто, Автомобилисты, Тюнинг, Длиннопост

В Левом углу Ринга НАДДУВНЫЙ двигатель.


Тут все чуточку сложнее. Основная концепция ВСЕХ наддувных двигателей в том, чтобы за 1 цикл запихнуть в камеру сгорания как можно больше воздуха, ведь чем больше воздуха, тем больше можно запихнуть топлива, а больше топлива = больше мощности (сильно грубо говоря).

Турбокомпрессор Турбонаддув, Турбо, Турбокомпрессор, Авто, Автомобилисты, Тюнинг, Длиннопост

Типы наддува подразделяются на 3 основные подгруппы:

1) Турбокомпрессор

2) Приводной нагнетатель

3) Электрокомпрессор.

Турбокомпрессор Турбонаддув, Турбо, Турбокомпрессор, Авто, Автомобилисты, Тюнинг, Длиннопост

Турбокомпрессор, он же турбонагнетатель, он же турбонаддув, он же турбина - это то, что сейчас ставится на абсолютное большинство современных двигателей, как бензиновых так и дизельных.

Принцип работы очень прост, как говорил Джереми Кларксон: «Выхлопные газы попадают в турбонагнетатель и вращают его, творится колдовство, и вы едете быстрее». Самое смешное, что это практически 100% описание его работы. Но если отбросить шутки сарказм, турбина делится на 3 основные части: Горячая часть, холодная часть и крыльчатка.

Турбокомпрессор Турбонаддув, Турбо, Турбокомпрессор, Авто, Автомобилисты, Тюнинг, Длиннопост

Горячая часть соединена с выпускным коллектором, холодная с впускным. Крыльчатка есть как и в одной так и в другой, но они соединены друг с другом, и вращение одной, неизбежно вращает другую.

Турбокомпрессор Турбонаддув, Турбо, Турбокомпрессор, Авто, Автомобилисты, Тюнинг, Длиннопост

Теперь к принципу работы. Выхлопные газы, под давлением, попадают в горячую часть турбины и начинают вращать крыльчатку. Крыльчатка холодной части. так же начинает вращаться и засасывать большее кол-во воздуха в двигатель. Все просто и работает в таком режиме на всех типах ДВС - роторных и поршневых, дизельных и бензиновых.

Турбокомпрессор Турбонаддув, Турбо, Турбокомпрессор, Авто, Автомобилисты, Тюнинг, Длиннопост

Любите автомобили так, как люблю их я, ведь я у мамы петролхэд!

Показать полностью 7
Похожие посты закончились. Возможно, вас заинтересуют другие посты по тегам: