На авиационной технике все соединения обязательно контрятся либо так или иначе фиксируются, чтоб не открутилось от вибраций. Поработал я несколько лет и теперь, если допустим поменять колесо на автомобиле , то возникают дискомфорт и сомнение, а не открутится ли, надо наверное сильнее затянуть, где контровка? , и едешь потом , переживаешь один х..
Тоже работаю авиатехником, профдеформация проявляется следующим образом: я на почти все смотрю как на говно. Провода просто медные одножильные? Говно! У проводки нет отбортовки? Говно! Пайка не лакированная? Говно! Болты с крупной резьбой и не самоконтрящие гайки? Металл без гальванического покрытия? Говно! Детальку надо подогнуть чтобы встала как надо? Говно? Герметик обычный однокомпонентный? Говно! И так далее. Причем сам понимаю, что в быту не нужен такой выпендреж как на самолете, но вот так вот вижу все вокруг.
А когда нужно купить инструмент - захожу в магазин и понимаю что весь инструмент - говно, и все равно покупаю...
Не знаю где они ставятся редко, видимо на "иномарках", но наша нормативная документация прямо требует наличие пломб. Везде вне бака.
Я бы сразу замечание написал при авторском осмотре.В авиации все поломки делятся на "мешает летать" и "не мешает летать" и на второе авиатехники могут годами забивать болты самых внушительных диаметров...
Спасибо!!! Сто лет искал этот ОСТ!
Думал, что это самоделка, но поскольку они попадались в разных организациях, то очевидно что оно нормализовано.
@SupportTech, это уже какой то новый уровень. Пост не просто повторяется, он блять повторяется с заблокированным тегом.
Авиация и Техника
12.1K поста18.8K подписчиков
Правила сообщества
Правила Пикабу