Про маневренность и устойчивость ЛА.
Ответ на http://pikabu.ru/story/_16_dlinnopost_1047966
"Причиной послужило, что в погоне за высокой маневренностью конструкторы нарочно сделали..."
Плюсанул, но имею сказать, что конструктора предполагали правильно и данное обвинение против них звучит несколько глупо. Сейчас объясню.
Что такое устойчивость? Это способность самолета самому, без участия пилота (за счет своей конструкции) "возвращаться на прежний курс". Т.е. уменьшать углы атаки, тангажа, рыскания. (вики в помощь). Говоря простым языком, представьте, что вы пилот пассажирского лайнера (да, да. Они устойчивы). Огромная, быстрая, тяжелая бандура, которая несется вперед. Представим, что полет горизонтальный. И вы нажимаете на педаль, чтобы отклонить самолет от курса. Но скорость большая, масса большая. Нос самолета уже смотрит на новый курс, двигатели тянут самолет по новому курсу. Но перемещается самолет почти что по старому курсу. Это как занос на автомобиле. И если в этот момент перестать жать на педаль, самолет с нового курса вернется на почти старый. Вот это и есть устойчивость.
А в бою нужна маневренность. Это антипод устойчивости. Нужно вертеться как уж на сковородке, если бой свалился в dogfight (битва истребитель-истребитель на малой высоте с маленькими скоростями и крутыми маневрами). И если в догфайте вместо того, чтобы как можно круче закручивать кренделя, конструкция самолета будет работать против команд пилота и возвращать прежний курс, то поражение обеспечено. Т.е. конструкция как минимум не должна мешать пилоту, а лучше и помогать. В итоге, если пилот создав угол атаки (тянет штурвал на себя), отпустит штурвал - угол атаки будет расти (либо не уменьшаться).
В итоге самолету можно дать только одно из этих двух качеств. Выигрывая в маневренности для боя, получаем ситуацию, когда пилоту нужно постоянно вручную следить, чтобы углы равнялись нулю. Т.е. постоянно корректировать положение ручки штурвала в зависимости от условий, чтобы держать курс. На современных маневренных истребителях картина осталась прежней, только на помощь пилоту, для поддержания нулевых углов приходит автоматика.
"Причиной послужило, что в погоне за высокой маневренностью конструкторы нарочно сделали..."
Плюсанул, но имею сказать, что конструктора предполагали правильно и данное обвинение против них звучит несколько глупо. Сейчас объясню.
Что такое устойчивость? Это способность самолета самому, без участия пилота (за счет своей конструкции) "возвращаться на прежний курс". Т.е. уменьшать углы атаки, тангажа, рыскания. (вики в помощь). Говоря простым языком, представьте, что вы пилот пассажирского лайнера (да, да. Они устойчивы). Огромная, быстрая, тяжелая бандура, которая несется вперед. Представим, что полет горизонтальный. И вы нажимаете на педаль, чтобы отклонить самолет от курса. Но скорость большая, масса большая. Нос самолета уже смотрит на новый курс, двигатели тянут самолет по новому курсу. Но перемещается самолет почти что по старому курсу. Это как занос на автомобиле. И если в этот момент перестать жать на педаль, самолет с нового курса вернется на почти старый. Вот это и есть устойчивость.
А в бою нужна маневренность. Это антипод устойчивости. Нужно вертеться как уж на сковородке, если бой свалился в dogfight (битва истребитель-истребитель на малой высоте с маленькими скоростями и крутыми маневрами). И если в догфайте вместо того, чтобы как можно круче закручивать кренделя, конструкция самолета будет работать против команд пилота и возвращать прежний курс, то поражение обеспечено. Т.е. конструкция как минимум не должна мешать пилоту, а лучше и помогать. В итоге, если пилот создав угол атаки (тянет штурвал на себя), отпустит штурвал - угол атаки будет расти (либо не уменьшаться).
В итоге самолету можно дать только одно из этих двух качеств. Выигрывая в маневренности для боя, получаем ситуацию, когда пилоту нужно постоянно вручную следить, чтобы углы равнялись нулю. Т.е. постоянно корректировать положение ручки штурвала в зависимости от условий, чтобы держать курс. На современных маневренных истребителях картина осталась прежней, только на помощь пилоту, для поддержания нулевых углов приходит автоматика.
