Вот ахуенный пост. Вот 5 баллов. Ни остопиздевшей клубнички, ни котиков, ни политики, только крутая инфа, делающая тебя умнее и интереснее. А инфа, я считаю, действительно интересная и по-моему мужская. Спасибо за пост
Автор пишет, что по характерному стуку можно определить наличие ползуна в колёсной паре.
Но поезд длинный и путь большой,... а в грузовом составе нет проводников, которые бы следили за исправностью "подвижного состава".
И поэтому на перегонах работающие путейцы провожают ВЗГЛЯДОМ каждый поезд от локомотива до последнего вагона.
И если что не так, то тут же сообщают об этом диспетчеру, который принимает решение как поступать дальше ( поезд не должен стоять на перегоне - его нужно загонять на ближайшую станцию, если что-то совсем плохо)
Не только путейцы - любые работники. Дежурные по переездам, СЦБисты, ЭЧшники, локомотивные бригады встречных поездов и т.д. - все осматривают проходящий поезд и в случае выявления неисправности связываются с машинистом или ДСП. Если неисправность серьёзная - поезд незамедлительно останавливают на перегоне и наплевать, сколько он будет стоять, если это может угрожать более серьёзными последствиями при дальнейшем движении. Машинист после осмотра решает, сможет он с выявленной неисправностью двигаться дальше, или нет, а также с какой скоростью он поедет. С земли при осмотре движущегося поезда такую информацию машинисту не сможет дать никто.
Ну-ну, про электрички-то. Этих задержек на месяц побольше одной будет, тут не в наличии дело, а в снижении количества, относительно соответствующего периода прошлого года, или хотя бы сохранение на том же уровне. У тяги - так вообще эксплуатация и ремонт разделены, если машина шьётся из-за ремонта и график не может держать - то эксплуатацию не тронут, при правильных действиях бригады, разумеется. И путейцам в принципе плевать на премию мастера, вагонников. На самих путейцев машинисты например пишут замечания в книгу "Работник на пути", и их лишают премии. А если в итоге из-за неисправности произойдёт сход, то к путейцам, работающим на участке возникнут вопросы. Конечно можно отмазаться, что ничего не видели, не слышали, не знали. А следование на таких колёса - это норма. Главное ведь задержку грузов не допустить.
Ну по сути должно быть что-то такое. Видел ролик на ютубе, идет поезд, одну цистерну трясет из стороны в сторону, и метров через 300 она с рельсов сошла.
От ползуна он бы не сошел, но мог вызвать дефект рельс, точнее сделать рельс ОДР( остро дефектным рельс) в котором появляется поперечная трещина и... тут все понятно)
а еще ползуны часто делают сами бошмачники на сортировках, когда вагон с горки скинут,а тормозная система либо не справится,либо таковой вообще нету...вот тут и появляются люди ставящие башмаки под колеса, а фирмы потом платят за дорогостоящий ремонт.
может из вас кто знает зачем на некоторых отрезках короткие рельсы усиления ? - вроде так называются , те которые между основных путевых рельс по 2-3-4 штуки в паре крепятся к шпалам. Вроде название говорит само за себя , но часто вижу что они тупо не к селу не к городу , на первый взгляд но ровном участке устанавливаются . Хотел бы полную суть понять - может тут есть знатоки - путейцы которые смогут мне объяснить? ...
Тут надо точно понять, о чём ведется речь. Между основных рельс могут лежать контррельсы, контруголки, страховочные пакеты рельсовые (на фото по порядку). Последние больше всего подходят под описание - укладываются временно, пока непосредственно рядом с путями ведутся работы, или прокол пути.
спасибо, мой интерес больше к контррельсам и уголкам. Мне как обывателю не понятен их смысл до конца. Сейчас буду гуглить, теперь знаю как они называются.
"Основное назначение охранных приспособлений — обеспечить безопасный проход поезда в случае схода с рельсов колесной пары или тележки на мосту или на подходах к нему. С этой целью внутри рельсовой колеи укладывается у каждого путевого рельса сплошная линия зашиты из контруголков (контррельсов). Такие охранные приспособления применяют на мостовом полотне с ездой на балласте (сл. 4.82), а также со сплошным безбалластным полотном из железобетонных плит (сл. 4.84). Контруголки (контррельсы) ограничивают боковые смещения подвижного состава, сошедшего с рельсов на мосту или на подходах к нему, предотвращая падение и опрокидывание экипажей, сошедших с рельсов. Очертание габарита С обеспечивает безопасный пропуск поезда при наибольшем отклонении сошедшего вагона в сторону до 400—450 мм."
Интересна любая информация про ходовую часть. Работаю на электровозе, в депо два слесаря работают, которые мало понимают, что происходит, да подрядчики принеси подай. Самому поглядывать приходится. Подпишусь.
Я сейчас с таким важным видом этот пост прочитал, как настоящий мужик, пост реально интересный, плюс. Теперь не смогу спокойно смотреть на поезда, буду искать ползунка. Вот на самом деле, почитав пикабу, можно второе высшее получить, ну или как минимум средне-специальное
как знающий жд,добавлю,что колеса,вернее бондаж(это как раз та часть,которая контактирует с рельсой) меняеться на колесе-это при кап.ремонте, а при мелком ремонте протачиваеться. В основном это делается на локомотивах.установка выглядит вот так. Проточка колеса происходит без снятия колесной пары,
У нас локомотивы в основном имеют бандажи. Подавляющее большинство вагонов имеет цельные колесные пары. Во всяком случае все пассажирские и грузовые вагоны, которые я видел, имели цельное колесо.
Есть случаи, когда обмоторенные колесные пары не имеют бандажей - это на скоростных электровозах ЧС200, ЭП20, на Сапсане по-моему тоже, хотя точно не помню.
На деле сейчас даже если ты обнаружил дефект, мастер отправляет вагон дальше чтобы он не стоял на твоём ПТО. Такая вот система премий и бонусов) Было правда один раз, когда нашёл очень сложную трещину, выплатили 13к
Баян. У меня напарник уже 20 лет это знает. Я уже 2 года. А вообще правильный пост, многие, очень многие оценивают работу вагонника как "ну, стучишь там по колесам, это разве работа?". Но вот подача как в учебнике. Копипаст чтоль?
