Полста Черному Ястребу!⁠⁠

Время прочтения около шести минут

17 октября 1974 года выполнил первый полет YUH-60A - первый прототип вертолета UH-60A Black Hawk. Свое название Чёрный Ястреб (англ. Black Hawk) он получил в честь вождя индейского племени сауков.

Вертолет был разработан по программе замены Ирокеза Bell UH-1 Huey с учетом опыта войны во Вьетнаме. Новый вертолет должен был стать основным транспортом для армейского стрелкового отделения из 11 человек, способным выполнять задачи по эвакуации раненых и снабжению войск в боевых условиях.

Основными требованиями, предъявляемыми к новому вертолету, были высокие эксплуатационные характеристики при высоких температурах и больших высотах, а также боевая живучесть и долговечность. Кроме того, обязательным условием была простота воздушной транспортировки на основных транспортных самолетах ВВС США того времени - C-130 и C-141. Это требование оказало большое влияние на конструкцию вертолета.

Вертолет соответствовал строгим требованиям по баллистической и аварийной выживаемости. Характеристики аварийной ударобезопасности YUH-60A позднее стали стандартом для военных вертолетов США, что привело к снижению числа жертв авиапроишествий как в военное, так и в мирное время. В частности, случаи пожаров в результате аварий были значительно сокращены после внедрения новых конструктивных решений примененных в топливной системе.

Наиболее значительной конструктивной и технологической инновацией YUH-60A стал его несущий винт. Лопасти имели геометрическую и аэродинамическую крутки c законцовками большой стреловидности. Удачное сочетание аэродинамических характеристик привело к созданию самого совершенного несущего винта на то время. Аэродинамическая эффективность несущего винта YUH-60A, выраженная его показателем качества, составляет 0,75.

Титановая втулка несущего винта оснащена эластомерными подшипниками. Конструкция лопасти включает в себя титановый лонжерон, стелопластиковую обшивку, сотовый наполнитель из номекса и титановую оковку носка лопасти. Каждая лопасть крепится к втулке двумя быстросъемными болтами, не требующих инструмента для демонтажа. При этом узлы крепления позволяют складывать лопасти назад вдоль фюзеляжа для транспортировки без полной отстыковки.

Тянущий четырехлопастный рулевой винт наклонен вверх на 20 градусов, обеспечивая дополнительную подъемную силу до 2,5% на висении. Это существенно расширило диапазон центровок назад, что позволило сместить кабину экипажа ближе к оси вала несущего винта и таким образом укоротить носовую часть фюзеляжа, тем самым уменьшив его общую длину.
Эта дополнительная подъемная сила привела к появлению перекрестной связи между рысканьем и тангажом, которая была парирована включением соответствующей контрсвязи в механический блок микширования системы управления. Кроме этого в системе управления имеются еще три механических компенсатора перекрестных связей, связанных с увеличением общего шага - компенсация реактивного момента, бокового смещения и тангажа. Управление углом атаки горизонтального стабилизатора автоматическое с возможностью ручного управления. Кроме того вертолет был оборудован гидравлической системой повышения устойчивости, которая позднее была заменена на электронную.

Бесшарнирный рулевой винт состоит из двух лонжеронов из композита с графитовым наполнителем (общий лонжерон для двух противоположных лопастей), которые одновременно являются и торсионами, установленны под углом 90 градусов друг к другу с центральным отверстием, через которое проходят элементы управления шагом (паук) и стеклопластиковых лопастей.

Ограничение по ветру сзади и сбоку на висении - 22 м/с (45 узлов).
Ограничение по крену - 60°, тангажу 30°.

Силовая установка имела инновационную компомпоновку и включает в себя два двигателя T700-GE-700, соединенных с модульной главной трансмиссией, состоящей из пяти индивидуально заменяемых модулей.
Были проведены испытания редукторов без смазки, подтвердившие их работоспособность в течение 60 минут после потери масла, руководство по эксплуатации гарантирует 30 минут.

Конфигурация шасси с хвостовым колесом, хорошо себя зарекомендовавшая на более ранней модели S-58 (H-34), была выбрана для обеспечения безопасности во время посадок с большими углами тангажа.
Ограничение при посадке вертикальной скорости до 2,5 м/с, поступательной - 110 км/ч.

Основной задачей программы было проектирование и разработка транспортного вертолета для десантных задач. Со временем было разработано большое количество различных модификаций: - ударные, с широкой номенклатурой стрелкового, управляемого и неуправляемого вооружений;
- спасательные;
- радиоэлектронной борьбы и разведки;
- противолодочные;
- для сил специального назначения;
- медицинские;
- ряд гражданских модификаций;
- для перевозки первых лиц;
- даже стелс-вариант - Невидимый черный ястреб.

Воздушное минирование UH-60 Black Hawk:

Вертолет может быть оснащен системой внешней подвески, внешними топливными баками и системой дозаправки топлива в полете, более мощными двигателями и "стеклянной" кабиной.

Черный Ястреб модернизируется до сих пор, современные модификации оснащены оптико-электронными системами для всепогодных полетов днем и ночью, в условиях низкой видимости из-за пыли, песка или снега, системами защиты и предупреждения, передовым навигационным и связным оборудованием.