Почему я советую контрактные движки?⁠⁠4

Большинство современных двигателей имеют ресурс 150-200тыс км. Это реалии, с которыми мы можем лишь смириться. Потом начинается масложор.

Обусловлено это и запрограммированным ресурсом от инженеров, и отвратительным качеством топлива в РФ, и выжиманием максимальной литровой мощности, и продолжительной работой на холостом ходу - прогревы, пробки. Все это в комплексе приводит к износу цилиндро-поршневой группы (ЦПГ). Я уж не беру во внимание форс-мажоры типа паленого масла, проебывания его уровня, залив топлива с левой заправки...

Основная причина масложора - износ цилиндра эллипсом. Происходит это из-за низких поршней и эпизодической детонации - поршни "машут юбкой" и изнашивают цилиндр.

Большинство современных движков - одноразовые. Алюминиевый блок цилиндров с напылением на стенки цилиндров особых сплавов (алюсил, никасил и прочие ноу-хау). Либо в блоке установлены очень тонкостенные гильзы. Тобишь цилиндр расточить нельзя - просто снимешь покрытие/разьебешь гильзу и останется голый алюминий.

Соответственно заводы и не изготавливают ремонтных размеров поршней и колец.

Просто поменять поршни с кольцами - не вариант. При установке новых круглых колец в овальный цилиндр масложор не то, чтобы не уйдет, он может увеличиться. А через какое время кольца приработаются к цилиндру, приняв его форму - никто не знает...возможно никогда. Плюс ещё замки в кучу соберутся, и масложор ещё увеличится.

Выход есть всегда, отремонтировать можно всё. Есть возможность загильзовать блок. При этом блок растачивается, в него устанавливаются тонкостенные чугунные гильзы, расточенные четко под новые поршни, и вы катаетесь-радуетесь, казалось бы...

Но не тут-то было!

Во-первых, за 20 лет практики, я ни разу не видел расточника, который бы дал гарантию на гильзовку. Отсутствие гарантии обусловлено тем, что вы можете завтра заехать на заправку а-ля "Арсен тагизович петройл", словить детонацию, тонкостенные гильзы раздает в бочкообразную форму.

Во-вторых. Контрактный мотор - это мотор, собранный на заводе роботами (или людьми, похожими на роботов) в стерильных условиях, все элементы прошли тщательный контроль. Сравнится он с мотором, который собрал условный Феня своими (возможно) кривыми руками, руководствуясь информацией (возможно) с форумов, затянув (возможно) китайским динамометрическим ключом

В третьих, контрактник, как правило стоит в два, а то и в три раза дешевле, чем полноценная капиталка с гильзовкой под ключ с запчастями (не берём в учёт гаражные ара-сервисы, готовые работать за еду и откровенно китайские запчасти)

З.Ы: даже в случае проворота вкладышей контрактный мотор как правило дешевле, чем новый коленвал плюс шатуны