Ответ на пост «Я испытывал воздушного супергиганта»⁠⁠1

Что-то похожее на "Красную звезду", "Технику молодёжи" или "Юный техник" конца 70-х - начала 80-х.

И вообще, скромнее нужно было быть "товарищам"!

Решение с заталкиванием двух движков над самолётом приводило к необходимости установки гораздо более сильных и тяжёлых насосов для подачи топлива и малость увеличивало лоб, что было бы не столь существенным, как например ловля тяги от двух движков на одной оси. Решение бы вроде изумительное, но закручивание воздушных потоков двумя движками сразу как-то заставляло второй по ходу движок терять в мощности и в смысле установки. Жуковский отжав при "красных" Кучинский институт Рябушинского имел все возможности ознакомится с тупиковостью таких решений и присвоить их себе ещё лет за 15 до опытов с АНТ-16 и АНТ-20. Тогда Туполев быстрее вышел бы на действительно скоростную, прорывную и ценную в боевом применении "Катюшу" АНТ-40 (СБ-2) и имел все возможности по времени поставить на выпуск гораздо более скромный по числу движков, но столь-же достойный ТБ-7 (АНТ-42) с 4-мя движками.

Вообще же в сравнении с 6-двигателшьным ТБ-4 ТБ-3 с 4-мя движками оказался гораздо более надёжным и в производстве, и в управлении, и в применении.

Время было тогда такое - совать движки без счёта, вместо того чтобы разрабатывать двигатели.

...

Tupolev Bomber «ANT-40 (SB)» «Katyusha» with engine «M-87»