Ответ на пост «Шесть Ан-124-100 "Руслан" в небе»⁠⁠1

Конечно, картинка красивая, но давайте попробуем немного проанализировать. Специально для тех, кто считает все вокруг состоящим из вранья, некомпетентности и котов и лампами: имею высшее авиационное инженерное образование, службу в ВТА (на самолетах Ил-76МД) и массу знакомых и друзей, эксплуатирующих, в том числе, и Ан-124. Я сам Ан-124 не изучал, но общие понятия, в силу заинтересованности, имею.
Итак, первое. КБП (курс боевого применения) ВТА. В инструкции КБП для данного типа воздушных судов упражнения при полете в боевых порядках НЕТ. Поясню- для чего, собственно, выполняются полеты военной авиации в боевых порядках? - для выполнения массированных ударов и, в случае с ВТА, - выполнения массированного десантирования (в основном десантирования воздушного, а бывает десантирование наземное -т.е. самолет приземлился. десант вышел). И вот тут образовывается некоторая коллизия - Ан-124 не предназначен для воздушного десантирования. Т.е. с него десантники и грузы с парашютом не прыгают. Почему? -не знаю, но изначально Руслан для этих целей не предназначался. Для тех. кто интересуется -сравните расположение хвостового оперения у Ан-124 и Ил-76. Стабилизатор Ил-76 специально вынесли вверх киля (хотя это значительно сложнее конструктивно) из-за того, что при воздушном десантировании самолет летит с большими углами атаки и "затеняет" стабилизатор крылом. В Ан-124 все традиционно:

У "партнеров", кстати, тоже примерно также:

Поэтому полет Ан-124 в боевых порядках для проведения воздушного десантирования не имеет смысла. Ну хорошо, скажете вы, есть же еще наземное десантирование. Тут возникает одна очень большая проблема, связанная, простите за тавтологию, с большими размерами самолета. В настоящее время прилет одного "Руслана" в аэропорт не самого маленького областного центра вызывает некоторый мандраж и коллапс. Вес, размеры, необходимость размещения, обслуживания и т.д. Например, буксировочное водило "Руслан" всегда возит с собой, да и не всякий тягач его потащит. Поэтому посадка сразу шести! "Русланов" на каком-то аэродроме (кроме специально для них приспособленных) - это очень сомнительное мероприятие. Особенно в боевых условиях.
Второе. Не открою большой военной тайны, но шесть Ан-124 -это все, что на сегодняшний день исправно и летает. И вполне возможно, что к концу года останется раза в три меньше. Прежде всего -проблема с двигателями Д-18Т. По отзывам эксплуатантов -ну очень капризные. Напомню, что основной версией катастрофы Ан-124 в Иркутске в 1997 году была версия помпажа из-за потери газодинамической устойчивости двигателей (версию про "летнее" и "зимнее" авиатопливо оставим для РЕН-ТВ, если появятся желающие, сделаю пост про авиакеросины)

Недавние случай в Новосибирске (опять помпаж двигателя):

А полеты в боевых порядках требуют непрерывной корректировки режимов работы двигателей, особенно для замыкающих самолетов (кто ездил в колонне -должен знать, какой рваный режим езды у замыкающих, хотя  первый идет с одинаковой скоростью). Для двигателей Ил-76мд, по сравнению с гражданскими версиями, для двигателей был установлен ресурс практически в два раза меньший именно из-за наличия большого числа переходных режимов в военной авиации. Т.е. имеем уникальный инструмент в виде "Руслана" и пытаемся "забивать им гвозди". В комментариях, кстати, была красивая картинка полета в боевых порядках С-17:

А вот для аналога "Руслана" С-5 Galaxy такой картинки не нашел:

Так что, на мой взгляд, присутствовала определенная показуха.