Сегодня после завершения корпората заказали Убер. Оплата была по карте, что указано у водятла. Деньги списались сразу. Водитель взял деньги у коллеги, который не знал про уже оплаченую поездку. После требования вернуть наличные деньги, уплаченные коллегой, водитель сказал, что он считает эти средства как подарок ему на новый год?! Это что за ...
Ну однажды дойдет до народа, что УБЕР по сути такси, но не такси и что водятлов в убер никто не проверяет и что можно и в табло получить и без денег остатся и может всякое быть. Незря он запрещен почти везде в ЕС. По сути, УБЕР гребет % за связь между водилой и клиентом, водила налоги не платит, лицензию на такси не имеет, нарко и психо не проходил, страховка обычная, в каком состоянии авто не факт что и он знает, какой он из себя водила - тоже никто не знает. Но для народа УБЕР - такси компания, а по сути они просто посредник.
Не знаю когда до властьимеющих дойдет, что надо создать жесткие правила такси. Лицензии, счетчики с чеком и фискальной памятью, дорожные листы, ТО каждый месяц, психо и нарко каждые 6 месяца и тд и тп.
И пассажиру должны понимать, что для Убера и Яндекса пассажир и водитель - клиенты их информационной услуги, они - просто сводники на проценте. А договорные отношения возникают уже непосредственно между пассажиром и водителем, согласившимимися на тарифы и условия перевозки как с Убером, так и с друг другом. Ответственность же за ценообразование, за платежи или неплатежи агрегаторы с себя снимают в том же соглашении.
Так что юридически никого между водителем и пассажиром никого нет.
Поэтому и можно получить в репу от водителя, если не заплатил, потому что ему никто не возместит его затраты, пассажир же еще имеет шанс на бонус.
Забавно, но никому почти не приходило в голову посчитать затраты Яндекс или Убера на всякие рекламы, бонусы и прочее и сравнить с доходом.
Покрывают ли доходы расходы Убера и Яндекса, или это очередной проект для дезориентации экономики и разрушения классической ответственной службы такси. С последующей целью захода на наш рынок иностранных компаний такси классического толка. Или же они сами планируют в них перепрофилироваться и стричь купоны уже на своем поле без конкурентов. И цены будут диктовать уже не рынок и пассажиры, а только они сами.
Для начала, надо понимать, что нарушение закона есть нарушение закона и больше ничего. Дай АЗС не платить налоги, не иметь лицензии и тд и тп и продавать топливо из бочки ведрами и у них цена упадет на 30-40%.
Во вторых - будет супер, если 70% юзающих такси пересядет на общественый транспорт. Это хорошо разгрузит дороги и уменшит трафик в городе. Нет ничего страшного пользоватся метро. И в Англии и в Швейцарии на метро ездят люди с зп по несколько десятков т. паундов/франков в месяц.
В третьем - цена не улетит в небо, когда будут стандарты, тогда многие вещи дешевеют. Научатся ставить себе АГУ, машины будут работать 24/7 с напарником как во всем мире, сервис будет совсем другова уровня. А цену так или иначе ставит такси компания, которая тоже платит лиценз, которая внесла денежную гарантию в пользу гос-ва в случай если их водитель снесет остановку, а вот ОСАГО он забыл заплатить вчера.
А и Убер и Яндекс такси генерируют огромную прибыль. Можеш посмотреть доходы УБЕР в интернете по годам, не наю яндекс публикует ли доходы по подразделениям, но не суть. Суть в том, что ни яндекс ни убер не такси, а кар шеринг, что по сути бла бла бла кар и уйма других сервисов.
Убер показывает только убытки.
Яндекс прибыль скрывает. По простым подсчетам расходы превышают доходы.
Пирамида это. Стригут инвесторов, а потом рухнут, когда будет принят внятный закон о такси и лицензировании деятельности таксиста. Заметьте, не покупка лицензии, а специальные экзамены на вождение на право возить пассажиров в такси. Специалистов останется немного.
А Яндекс и прочие будут как сегмент блаблакар.
Убер признали в Европе транспортной компанией, все теперь с улицы водителей не взять, либо уйдут с рынка пассажирских перевозок совсем в Европе, либо перепрофилируются на курьерские услуги.
Убер в убытках только из за того, что компания сейчас инвестирует миллиарды в разные сферы. Не забывай что Убер имеет рыночную оценку в 70млрд $, доход компании за 5.4млрд., Убер за последнии два года инвестировала более чем 5 млрд$ в разработки машин без водителей и тд. Если посмотриш их инвестиции, реально, в прошлом году они инвестировали весь свой доход + более чем 2млрд в разные разработки.
Они не могут быть в убытке, так как они стригут за каждую поездку. Им срать выгоден ли курс для водителя или нет, они тупо берут % от курса. И только подумай в мировом масштабе сколько поездок совершают ежедневно - 50млн, каждый сука день. С момента основания - более 70млрд поездок. Это огромные обороты и прибыль.
Яндекс Такси конечно в разы меньше, но точно так же они не могут быть в убытке, через яндекс тоже ежедневно миллионы людей ездят туда сюда. А они стригут с каждой поездки денюжку.
Да, убер признали транспортной услугой, а не компанией. Это нормально, в ЕС нет понятия агрегатор такси, каждая машина должна иметь лицензию на такси, быть определеного цвета, водитель ходит каждые 6 месяца на психо, сдает нарко, машины с другими страховками и тд и тп. В Лондоне окей, сдают экзамен, только и в лондоне таксист довольно таки престижная професия.
В ЕС на куриерские услуги не могут перепрофилироватся, для того чтоб получить лиценз на куриера надо иметь пункты приема/выдачи товаров во всех областных центров страны, весь персонал должен иметь бумажко о образовании/оконченом курсе, должны числится на работе в компании.
Убер может работать только в странах с недопиленым законодательством в сфере такси, как Россия, США, Китай и тд и тп, а вот в ЕС их быстро накрыли.
