NFS: Shift 2 Unleashed. Оседлал этого "комара"!!!⁠⁠

Когда-то была у меня серия постов о том, как я начал пробовать компьютерные игры из своего юношества на харде, потому что раньше имел привычку играть на лёгком уровне сложности и из-за этого потерял всё веселье. Ни одна игра не была пройдена до конца, потому что надоедало быть самым крутым.

Также я когда-то что-то писал и про эту игру. В общем, краткий пересказ и продолжение той истории с пепперовским "комаром".

Need for Speed: Shift 2 Unleashed была одной из немногих игр, которая давала проср... Кхэм! Которая даже с лёгкими ботами и со всеми включенными помощниками оставалась невдолбенно сложной. То боты-дебилы возомнят себя дисквалифицированными Мэнселлами и тупо въезжают в бочину...

то развернёт на поребрике...

то помощь в торможении не сработает...

Здесь надо отметить, что ни геймпадов, ни рулей у меня не было и не предвидится, так что речь идёт об игре на клавиатуре.

В общем, благодаря этому напряжному геймплею игра долгое время поддерживала мой интерес, но тоже надоела.

И вот, этим летом я решил посмотреть, а какой же трындец там творится, если поставить опытных ботов и убрать помощники. Первая же миссия на стоковом GTR-е показала, что это просто задоразрывалово. Но, зараза, очень интересное задоразрывалово. Три ночи я искал точки торможения и входа в апекс, чтобы хотя бы оставаться в пределах трассы. Затем мне захотелось, чтобы игра определила как можно более высокий уровень сложности (забыл, что могу его редактировать), и я продолжал себя натаскивать до одурения, чтобы показать лучшее время. Однако, было нереально дотянуться до него. В конце концов, я перегорел и с ужасом подумал, что, если придётся так же сражаться с собственной тачкой всю игру - то ну её нахрен.

Просто проехал, как получится, тренировку и первую гонку, вручную отключил рекомендованные игрой помощники и изменил сложность на максимальную. Наконец, купил себе первую тачку, начал участвовать в Модерн Д, и тут меня перекосило...

Своя машина поехала просто идеально по сравнению с тем грёбаным GTR-ом. А когда я её чутка вкачал и настроил, стало вообще круто. Так мне стало ясно, что на клавиатуре с чужими машинами здесь нечего делать. Но! Пройдя Формулу-Д, я увидел весьма заманчивое предложение от мистера Пеппера... или доктора Пеппера. 35+ тысяч зелёных за три задания на дороге не валяются. В итоге мне всучили заводской сборки Шевроле Камаро СС и в первом задании отправили на короткую и очень узкую трассу в Майами.

Опять я горел, как вспышка сверхновой, пытаясь дотянуться хотя бы до второго времени. Это того не стоило, конечно, потому что за эту миссию давали 1000 с чем-то баксов, однако, в ней можно было как следует приблатыкаться к машине - типа предгоночной тренировки. Я снова потратил три дня на поиск точек соприкосновения, но, в отличие от GTR-а, так и не нашёл. В двух других заданиях - тоже, потому что там творился реальный трешец с невменяемыми ботами, а мне вдобавок нужно сражаться со своей машиной. Правда, ехал неплохо, в пределах 2-3 места, но то сам улечу в гравий, то боты помогут. Собрать все три круга не получалось.

Потом выяснилось, что у меня будут и обязательные задания на чужих тачках, а не только проходные, поэтому я подрубил АБС и АПС. Опять-таки проверил эти настройки боем на "комаре" доктора Пеппера. Но его дикий агрегат никак не хотел адекватно ехать. Я снова морально выдохся и надолго оставил игру.

Вчера вернулся и начал новую карьеру, оставил сложность ботов на максимуме и включил все помощники управления. Сразу наступило облегчение - при той же сложности мне теперь не приходилось следить за машиной, кроме конкретных поворотов, в которых некорректно работает помощь в торможении. Однако, чтобы занимать высокие места, приходилось довольно сильно прокачивать тачку, но я не придал этому значения. А причина, по которой машине требовалось больше мощности, чем обычно, вскрылась в заданиях Пеппера.

Добрался до "комара" и понял, что он едет стабильнее, но медленнее. Всё из-за того, что машина начинает оттормаживаться с идеальной точки. Тут накатом не поездишь. Из-за этого были большие потери времени на круге. Ну и участились заносы на поребриках - во многих поворотах я не отпускал газ, и двигатель начинал раскручиваться не вовремя. Также были большие проблемы на входе в крутые и узкие повороты, как шпилька в Майами. Дичайший крутящий момент двигателя плюс неадекватный автомат торможения не давали угадать точку входа в апекс. А в двух гонках Пеппера я вообще чувствовал себя аутсайдером на фоне топ-команд - все семь болидов имели реальные шансы обогнать меня за три круга дистанции. Сначала я удивлялся, почему меня могут пройти как стоячего, а я - только держусь в их темпе. Затем допёрло, что опять-таки дело в автоматическом торможении. Психанул, вырубил его нахрен и сходу выиграл обе гонки. Вот те раз!..

Вердикт: задания Пеппера показали мне идеальную комбинацию помощников управления. Как бы я ни вскипал при виде этого "комара", эта машина меня многому научила.