Немного про ЛуАЗ 969
Сегодня на пикабу увидел очередной пост про ЛуАЗ 969. Как обычно в комментариях нашлись те, кто утверждает что с луазиком по проходимости может сравниться только вертолёт, да и то не каждый. Кто-то рассказывает что этот автомобиль разрадатывался специально для ВДВ и космической пехоты.
Внесу и свои 5 копеек. Луцкий автомобильный завод по заданию партии и правительства разработал и освоил выпуск легкого и дешевого автомобиля для советского колхозника. В техзадании значилась возможность движения по грунтовым дорогам, буксировки прицепа и перевозки груза на задней платформе. Желательно подешевле и попроще. Завод с задачей справился на ура. В армию луаз 969 не поставлялись.
Но ближе к делу. Весной 2015 года мной был приобретен автомобиль ЛуАЗ 969М 1992г.в. за сумасшедшую сумму в 40 тыс. рублей с целью поездок по крымским предгорьям и поедания там шашлыков. Повседневная машина на тот момент имелась, как и свободный гараж с ямой. В общем луаз приобретался чисто как машина выходного дня.
В общем выглядел мой вот так . На кабриолете по Крыму, круто же.
Изначально в машине стоял родной двигатель МеМЗ воздушного охлаждения мощностью в сумасшедших 40 лошадиных сил на примерно тонну веса. Аналогичный двигатель стоит в Заз 968. В общем эти 40 лошадей в теории должны были разгонять трехдверный фаэтон (да-да, тип кузова по ПТС - "трехдверный фаэтон") до сумасшедших 80 км/ч. На практике естественно нет. К этому двигателю крепилась слегка модернизированная коробка передач (корпус КПП от запорожца удлинен и непосредственно на нем стояла раздаточная коробка), которая подключала задний привод (при постоянном переднем), да-да, я ничего не путаю, подключаемый именно задний мост (переднего там вообще нет). Также РК имела пониженный ряд, на практике постоянно вылетавший под нагрузкой. Решить эту проблему за время владения мне так и не удалось. Далее за коробкой непосредственно на колёса шли 4 бортовых редуктора, что вполне неплохо добавляло тягового усилия не сильно мощному двигателю. Отдельным плюсом выделить торсионную подвеску. Благодаря торсионам автомобиль идет крааайне мягко по бездорожью.
В общем главной проблемой езды летом по горам стал двигатель воздушного охлаждения.
Да простит меня ДПС, один знакомый совершенно случайно приобрел и установил двигатель от ВАЗ 2104. Водяного охлаждения естественно. Проблема настолько распространена, что в интернете валом готовых решений. Собственно и надо-то просто через переходную плиту присоединить движок к коробке. Ну и переварить крепления. Правда для врезки радиатора пришлось слегка модернизировать переднюю часть автомобиля, а то радиатор не влезал. В общем с жигадвигателем езда на луазике стала значительно бодрее. Вполне удавалось взбираться на крымские горы и ездить на шашылки.
Повышенное внимание женщин и детей было гарантировано.
Будующую жену, не знавшую о существовании луазика, позвал кататься на иностранном внедорожнике-кабриолете (Луцк находится в/на Украине если что). Ох, не такую машину она ожидала.
Здесь на фото виден выступающий вперед радиатор. Также для удобства поставил зеркала от газели. Штатне было вообще только с одной стороны.
Ну а теперь как водится, плюсы и минусы.
Сначала, наверное, минусы.
1. Проходимость. Она вовсе не такая фантастическая, как пишут с дивана. Мне доводилось ездить по бездорожью на ниве, уазе 469, уазе буханке, патриоте. Луаз им всем однозначно проигрывает кто бы чего не говорил. Проблема в том, что на изначально слабый двигатель бессмысленно ставить колеса большого радиуса. Поэтому штатно там стоят ИВ-167, радиусом в 13 дюймов.
ИВ-167 намекает что она jungle king, только мааааленький.
В общем клиренс получается 28 см. Но из-за плоского днища машина садится не на мосты, а сразу на днище. И получается жук, застрявший в колее. Сорвать прилипший к грязи или колее луаз при помощи двигателя автомобиля не реально. Например при съезде в ил или глубокую грязь низкая, тонкая и узкая резина не может ни зацепиться, ни прорезать грунт до твердого и машина прилипает днищем.
Вот так). Во время съёмок ни одна подводная лодка не пострадала.
2. Слабый двигатель воздушного охлаждения. Как я писал выше, проблема решаемая.
3. Малые размеры автомобиля. Это возможно не минус, но в луазе реально два места. Есть конечно задние откидные вбок сиденья, но тогда приходится выбирать между пассажирами или грузом. Потому как больше туда ничего не влезет.
4. Рулевая. Рулевая на луазе это отдельная история. Паспортный (ПАСПОРТНЫЙ, КАРЛ!!!) люфт составляет 12 градусов. Реально - примерно четверть оборота рулевого колеса это свободный ход. К этому конечно привыкаешь, сначала резко выбирать свободный ход, а потом плавно выполнять маневр. Привыкаешь настолько, что первые полкилометра от гаража на повседневной машине пытаешься поступать так же.
Всему виной рулевой червяк. В луазе стоит банальная червячная передача, подтягивать которую приходится каждые километров 100-150, благо там нет ничего сложного.
5. Слабые торсионы. За 2 года было сломано 3 торсиона. Один сломался при залезании пассажира в кузов. Благо на кузове установлены резиновые отбойники, так что при поломке торсиона кузов ложится на них и вполне можно продолжать движение.
6. Тормоза. Одноконтурные тормоза. Что бы я ни делал, что бы ни менял, в машине постоянно тормозило только одно колесо. Причем каждый раз разное. Соответственно при резком торможении кидало в сторону.
7. Как и любая старая машина луаз требует постоянной профилактики и обслуживания. Если нет - ломается в самый неподходящий момент. Правда при наличии минимального комплекта запчастей и инструментов чинится так же в поле на коленке.
В принципе из крупного пожалуй что и все.
Из плюсов
1. Это кабиролет!!! Ну очень круто и драйвово гонять на этой сумасшедшей табуретке-кабриолете.
2. Достаточно удобный в хозяйстве автомобиль. Отвезти диван? Не вопрос. Отвезти 200 кг щебня? Ааааа, насыпай прям внутрь, потом вымету остатки.
3. Очень простое устройство. Ремонтируется все на коленке. В основном конечно в полях.
(вот тут на фотографии видно что при откинутых задних сиденьях сзади места нет вообще)
4. Офигенно удобный откидывающийся вниз задний борт. Хочешь - используй как лавочку, хочешь - как пирс для прыжков в воду, хочешь - как стол. Если снять пассажирское сиденье и откинуть борт при росте 180 см удается поспать в машине.
В общем резюмируя.
Луаз это либо автомобиль для сельской жизни, эдакая помесь мотороллера муравей и квадроцикла либо молодежный легкий внедорожник. Девчонок там покатать, прокачать навыки ремонта и обслуживания машины. В общем это были веселые 2 года жизни, после которых луаз был продан за те же 40к и приобретен уаз 469. Но это уже совсем другая история.
Ну и напоследок видео.
А Вы катались на ванной!?
