Минутка истории Ford Excursion с бразильским бонусом⁠⁠

По истине большой автомобиль в линейке компании Ford появился в 1999г. модель Excursion была 5758мм. в длину, ширина составила 2029мм., высота - 1961мм., а колесная база 3482мм. Снаряженная масса 3487кг.

Автомобиль был построен на базе Ford F250, многие элементы конструкции и кузова были взяты у пикапа, впрочем это стандартная ситуация, так же было с моделью Ford Centurion, на место которого пришёл Excursion.

Немного подробнее про Centurion

Excursion мог быть как с задним, так и с полным приводом Part-Time 4WD с раздаткой NV-273 и наличием понижающей передачи. В качестве опционного варианта устанавливался дифференциал LSD ограниченного трения

Под капотом расположились два бензиновых Тритона 

V8 объёмом 5.4 литра, мощностью 258л.с. и 475Нм.

V10 объёмом 6.8 литра, мощностью 314л.с. и 576Нм.

и дизельный PowerStroke

V8 объёмом 7.3 литра, мощностью 253л.с. и 712Нм.

Который позднее, в 2003г. был заменен на V8 меньшего объёма, 6 литров с отдачей в 329л.с. и 759Нм. Оба дизеля были оснащены турбонаддувом

В качестве КПП использовался четырёх ступенчатый автомат Ford 4R100, который предназначался для всех двигателей, кроме дизельного 6 литрового, для него использовался пяти ступенчатый автомат Ford 5R110W.

Excursion был освобожден от рейтингов EPA по экономии топлива, а так же освобождён от стандартов выбросов. Естественно расход был немалый и по некоторым данным в городе автомобиль легко потреблял 27 литров на сотню из 167 литрового бензобака. Хотя думаю цифры были больше, может есть у кого такой автомобиль и в комментах поделитесь наблюдениями.

Автомобиль оснащался дисковыми тормозами, ABS, парктроником, круиз-контролем, DVD для задних пассажиров с семи дюймовым дисплеем, кожанным салоном, электропакетом, 10 подстаканников, пять 12-вольтовых розеток, а также множеством воздуховодов систему климат контроля с раздельной регулировкой для передних и задних пассажиров. За безопасность отвечала мощная рамы и пара подушек безопасности с инерционными ремнями.

А так же устройство BlockerBeam, помогающее при лобовом столкновении не допустить попадание легкового автомобиля под внедорожник. Аналогичную задачу сзади выполняло буксировочное устройство. 

Бонусом на буксир автомобиль мог взять груз весом более 4000кг.

Автомобиль оснащался тремя рядами сидений и вмещал в зависимости от комплектации до 9 пассажиров.

Спереди могли быть как пара кресел, так и сплошной диван, средний ряд предлагал сплошной диван или пара раздельно стоящих кресел и задний диван рассчитанный на трёх пассажиров

30 сентября 2005 года с конвейера сошёл последний Excursion.

Так же Excursion не раз подвергался переделке в лимузины, а его бронированные версии использовались военной полицией Тайваня

ROCMP Ford Excursion limited Armored Car

Бонус

Рынок южной Америки тот ещё завод по скрещиванию и производству всего, до чего могут добраться их руки и в частности в Бразилии. 

С 1998 по 2012 год там продавался внедорожник Ford F-250 Tropivan. Похожий по дизайну и компоновке с Excursion, но переделкой Tropivan занимались сторонние производители (как и Centurion Classic). Tropivan выпускался с двумя разными колесными базами, мог иметь как пяти, так и семи дверный кузов.

Под капотом располагался бензиновый V6 Essex объёмом 4.2 литра и два дизеля, Cummins B-серии объёмом 3.9 литра и MWM Sprint объёмом 4.2

А так же пикап... или седан, в общем когда перед от F250 стыкуют с Focus, то получается

Впрочем это далеко не предел их фантазии, если интересно, то можно развить тему.

Ну а на сегодня всё, следующий пост будет уже в следующем году.

Спасибо 401 подписчику

Ну и с наступающим Вас Всех