Давно мечтал летать, весной пришел в планерный клуб, а позавчера выполнил 3-ий разряд по планерному спорту! Хотел поделиться, спасибо :3 (я в передней кабине)
Мне на аэродроме говорили, что занятия теории длятся около 3х месяцев, стоит примерно 20-25 тыс., после надо будет проходить практические занятия, налетать надо что то в районе 3х часов, час полёта стоит 8.5 тыс. Не знаю на чем автор летал, я тебе рассказал про свой опыт полёта на двухместном самолётике, вроде они как то классифицируются... сверхлёгкие, что-ли )))
Я летал на планере Л-13 "Бланик", буксировка за Вильгой-35А и за Лебедкой "Геркулес", аэродром Евсино, Новосибирская область. Мои полеты мне обходились в 6000/лётный час (это тариф полётов за самолётом) - такой тариф был выставлен компании, которая оплачивала мои полёты (сам бы я так не потянул). За лебедкой на порядок дешевле, но упражнений доступно меньше. Первый год обучения (3-ий разряд) - это чуть более 20ти лётных часов, 12 упражнений в программе, около 100 взлетов.
А про самолет Аэропракт А-22 - он находится в категории (сверх) легких одномоторных ЛА (сверлегких или просто легких - не помню точно, врать не буду). На Аэропракте в Новосибирске стоит обучиться ~360000 р, аэродром Мочище. Там 12 предметов (280 часов теории) и болше 20 часов налёта, потом дают свидетельство пилота-любителя на легкие одномоторные ЛА.
Все зависит от навыков пилота, типа планера и задания на полёт.
В Сибири пик погоды в мае, при майских потоках выполняют нормативы мастеров спорта и летают по 6-8, а иногда и по 10 часов! И это не шутка! 4,5 часа - это нормальный по длительности полёт на планере Янтарь Стандарт в не самую лучшую погоду пилотом 2го разряда.
В Подмосковье подскажите, пожалуйста, место или клуб, где можно полетать и получить квалификационные документы. Благодарю. Можно и инете поискать, хотелось бы от участвующих непосредственно.
Я не знаю, как тут со ссылками... У вас два клуба есть, но сходу могу только один назвать - "Второй московский аэроклуб" (2mak.ru) Также у них есть группа в контакте, которую Вам нужно найти самим =)
Недели 3 назад летал на таком красавце ! Очень понравилось ! PS я справа. PPS Это была обзорная экскурсия 20 мин, но во время полёта "порулить" штурвал мне доверили ! Неописуемое ощущение !
Оно выпущено! Планер лежит на левом крыле, поэтому шасси не видно. В нашем клубе на Бланиках не принято убирать шасси в полете, а перед каждым полётом всё проверяется =)
Нууу... вопрос не из простых =) Начнем с того, что планер сам выше облаков подняться может в ограниченном количестве случаев - при полетах в горах или при редком стечении погодных обстоятельств. Предположим, что он может подняться в данных условиях, не залетая в облака - тогда можно. Если в планере есть оборудование для полета в облаках (как авиагоризонт) - тогда можно, при условии что планер крепкий, пилот опытный а оборудование исправно (но не факт, что поднимешься выше этого облака) При буксировке за самолетом выше облаков можно, соблюдая ряд условий - не залетать в облако, не терять из вида буксировщик и т.д. (не при сплошной облачности) На соревнованиях нельзя - можно не увидеть через облака планера и столкнуться. Можно при нескольких уровнях облачности, когда нижний уровень не сплошной и расположен низко. Ну и в целом нежелательно, хотя и не запрещено (а к тому же и безумно красиво)
Говорят, что его не следует допускать. На малых высотах более внимательными надо быть - скорость повыше, виражи положе и без скольжения. Вообще, по правилам, если планер ниже 600 м сорвался в штопор, его необходимо покинуть. Хотя за десятки лет были разные случаи с опытными неосторожными спортсменами - планер и выводили у земли, и покидали, и разбивались, когда он у самой земли срывался.
Да, но ограниченно. Вообще, на новых выполняли почти все, что возможно... Сейчас только необходимые фигуры - глубокая спираль, штопор; легкие фигуры пилотажа - поворот на горке, штопорный переворот ну и некоторые, типа недолгий обратный пилотаж, петля и др. А так в целом все фигуры он держит =) Есть видео в интернете даже)
С позволения товарищей по крылу похвастаюсь немного. В период Чемпионата СФО в с. Решёты Новосибирской области в августе этого года, установил свой личный рекорд по длительности полета - 5 часов 27 минут на Бланике. КВС - Илья Добровольский не даст соврать, помогал конечно иногда, но все же =)
А что, если я скажу тебе, что это планера 69 года? =) Они начального обучения, то есть прощают множество ошибок пилоту. Они летают до полной отработки своего ресурса, потом эксплуатация запрещена. Бланик - это самый надежный планер!
В этом году со мной обучался планерист, он уже десяток лет летает на симуляторах и тоже кабину собирает дома. В этом году решился по-настоящему полетать, хоть на планере. К слову, он обучался быстрее меня =)
Он в Перми инструкторит, но весной приезжал и был моим первым инструктором! =) Сейчас там новые инструктора ввелись, но также учат Зайцев Валерий Юрьевич, Кривощеков Сергей, Михальчишин Андрей и др. Руководитель полётов - Иван Иванович Чехонадских =)
