Кто стоит за "самокатами"? Кому выгодно?⁠⁠

В общем представлении россиян арендные электросамокаты принадлежат каким-то непонятным разным фирмам и по случайному стечению обстоятельств пока еще не зарегулированы законодательством и правилами. Большинство, если судить по опросам мнения - против электросамокатов, гонок на тротуарах из-за страха потерять здоровье или жизнь, ведь статистика по травмам и смертям от электроприводных ТС на тротуарах растет с каждым годом, да и статистика тут не нужна - мы видим все происходящее своими глазами каждый день на улицах городов. Так вот, жители пассивно надеются, что добрые депутаты, законодатели и администрации все-таки увидят проблему и что-то сделают. "Они просто еще не поняли и не знают. Они разберутся. Это все фирмы наглые какие-то виноваты, их ещё прижмут! Их запретят, не зря же обсуждают!" - верят граждане газетам и СМИ. Или вообще граждане ни о чем не думают и винят во всем инфантильных самокатчиков, которым вообще-то законодательно разрешили гонять по тротуарам (именно гонять, а не ездить) в 2022 году,  изменив ПДД под СИМ, о чем есть заметка "СИМ - волшебное слово" и мы про этот факт упомянем далее.

Для составления картины и хронологии событий мы будем использовать открытые источники информации, а выводы вы сделаете сами. Статья Форбс от 7 апреля 2022 года о проекте Вуш - ей ровно 3 года. Это отличная статья, прочитайте полностью, там много всего интересного. Так вот,  уже тогда в 2021 году прибыль одного этого представителя составляла около ДВУХ МИЛЛИАРДОВ РУБЛЕЙ. В 2024 выручка одного только Вуша 12 миллиардов, а прибыль - около 6 миллиардов. Цитата из статьи " в 2021 году стартап закрыл раунд на $25 млн с фондом «ВТБ Капитал Инвестиции» и «Открытием», а в начале 2022-го получил еще около 4 млрд рублей от «одной из банковских структур»."

К началу 2020-го Whoosh успел выйти по франшизе в три города России, а в течение сезона франчайзинговая сеть разрослась на 12 городов, включая Санкт-Петербург, Сочи и Новосибирск. Франчайзи покупали через Whoosh самокаты, а тот брал комиссию до 25% с их выручки. Правда, программа проработала недолго: к концу 2020-го Whoosh выкупил у партнеров все самокаты. «Мы не совпадали с франчайзи по идеологии, — объясняет Чуйко. — Зачастую они говорили: «В нашем городе не нужно больше четырех станций». А мы понимали, что нужно — только так можно превратить самокат из развлечения в транспорт». И они превратили! У них получилось аттракционы сделать транспортом, и в 2025 году мы получаем на наши жалобы отписки от администраций с опорой на внутренние документы, системы контроля и приложения этих самых фирм (чего только стоит ссылка администрации на чат-бот операторов аттракционов в официальном ответе).

«В сегменте кикшеринга выручка очень сильно растет, когда самокат перестают использовать только для катания в парке. Если электросамокаты в городе стоят каждые 200–300 метров, у человека формируется привычка перемещаться на них из точки А в точку Б». - нужно было наводнить города самокатами и выработать привычку у тех, кто пользуется. Также дать рекламу и вызов - смотрите, все катаются прогрессивно! Ну что же, и это получилось, видимо миллиардные прибыли играют какую-то роль. В феврале 2021 года стартап закрыл еще одну сделку, на $25 млн (около 1,9 млрд рублей) с паевым фондом «ВТБ Капитал Инвестиции» и банком «Открытие». Более 1 млрд рублей вложил последний — в форме кредита, выданного под залог долей основателей. Если кто не знает, ВТБ это и есть Открытие, они всегда были связаны. В 2025 году Открытие перестало существовать и перешло к ВТБ.

Форбс пишет "Вслед за инвесторами нишей кикшеринга заинтересовались власти: с весны 2021-го (это важно!) в городах то и дело ограничивали зоны движения и скорость электросамокатов. Самый острый характер ситуация приобрела в Санкт-Петербурге, говорит Чуйко. По его словам, катализатором введения ограничений в городе стали случаи наезда частных и прокатных электросамокатов на пешеходов. "  Почему нам важен 2021 год и почему даже при миллиардных прибылях и странном закрытии глаз на законность их на тротуарах -  возникали проблемы? Мешало законодательство: эти электромоторные ТС считались мопедами, их при желании власти и ГИБДД могли их изымать, накладывать штрафы, отправлять на штрафстоянки. Нахождение этих ТС не было законным на тротуарах - это запрещали тогдашние ПДД...

«Поездка на самокате по цене не сильно отличается от поездки на такси или каршеринге. При этом самокат стоит €1000, а машина — €5000-10 000, и обслуживать ее дороже. Соответственно, самокат сам по себе более прибыльный» - говорит представитель фирмы. Ну кто откажется от таких прибылей? Рентабельность - сумасшедшая, круче любого такси! Однако договориться со всеми пока не получалось - еще оставались местные власти, понимающие, что для электросамокатов нет места на тротуарах. В Казани «получилось довольно много зон с ограничениями», сетует Чуйко: «Но мы находимся в диалоге с местными властями и пытаемся найти лучшее решение». Самая сложная ситуация — отсутствие диалога, говорит предприниматель. По его словам, с такими сложностями сервис столкнулся в Томске. «Мы долго пытались общаться с властями и договориться о чём-то, подписать соглашение. Но никаких ответов не последовало: полиция просто без объяснения причин начала конфисковать наши самокаты как бесхозное имущество», — рассказывает он. В итоге Whoosh в августе 2021 года (это важно) пришлось уйти из города. Отметим, что подобный ход сделала администрация в Перми в 2024 году, и сейчас это единственный город в РФ без арендных электросамокатов. Томск и Казань наводнены электроТС.

Наступает 2022 год. Происходят очень крутые изменения в ПДД - вводится понятие СИМ.  СИМ становится полноправным участником пешеходного движения, ура! Пункт 1.2 ПДД дополнен понятием «Средство индивидуальной мобильности». Вводится пункт 24.1.  Как видно, СИМ не имеют привязки к мощности мотора – это исключает необходимость проверять их документы и дифференцировать их движение. При этом, согласно пункту 1.2 ПДД, СИМ не относятся к механическим транспортным средствам – то есть, в этом отношении они приравнены к велосипедам. К тому же пользователей СИМ четко отделили от пешеходов: теперь пешеходами считаются в том числе «лица, ведущие средство индивидуальной мобильности». СИМ - ЭТО ПЕШЕХОД!!! Обычный такой пешеход на электромоторном ТС со скоростью 20 - 70 км/ч... Столкновения ТЕБЯ и СИМ - это столкновение двух пешеходов по ПДД и юридически.  Причем это касается ВСЕХ таких ТС, независимо от права собственности. Что интересно, с вводом новых правил и СИМ - не произошло изменеий в плане жесткости контроля, все крайне неэффективно и смешно - минимум ответственности и воздушные наказания. Частные владельцы электромоторных ТС получили лигалайз и пешеходные права вместе со всеми случайно, чисто за компанию с основной целью. Ну кого и когда интересовали какие-то слепые, инвалиды, старики и недовольные пешеходы, не говоря уже о безопасности движения, когда ТАКИЕ БАБКИ и рентабельность?

Так кто же спонсор и выгодоприобретатель по этому вушному кейсу форбсовской статьи? Посмотрим открытую информацию о ВТБ. Основным акционером банка ВТБ является Правительство РФ, которому в лице Федерального агентства по управлению государственным имуществом принадлежит 60,93 % акционерного капитала Группы.

Юрент поддерживают и финансируют:  ВЭБ.РФ - (Государственная корпорация развития «ВЭБ.РФ»; до 2018 года — Внешэкономбанк; до 1988 года — Внешторгбанк СССР) — российская государственная корпорация развития, обеспечивающая финансирование социально-экономических проектов, главный институт развития России и МТС (АФК Система -структура Евтушенкова).

Яндекс с 2024 покупается и контролируется изнутри РФ и теперь это МКПАО «Яндекс» — основным владельцем стал ЗПИФ «Консорциум. Первый». В числе новых акционеров – «Лукойл», экс-топ-менеджер «Газпрома», венчурный инвестор и владелец ВК.  Чей Яндекс ?

Ну как? После такого разговоры об отмене и контроле по-другому воспринимаются? Это же официальная информация! Отпадут ли мечты о референдуме по отмене электросамокатов? Поможет ли Конституционный суд  с Верховным в итоге лестницы жалоб?  Кстати, вспоминается заметка, где я удивлялся отписке администрации по поводу электросамокатов: "остается вопрос, а зачем нужны все эти администрации, ГАИ, если все вопросы решаются только через чат-бот ООО "Ромашка" без обратной связи?  И что делать, если ООО "Ромашка" ездит по моим дорогам на своих аттракционах на мои налоги, мне это не нравится, а администрация с ними договорилась заранее на федеральном уровне? Ну, дойду я до АП и генпрокуратуры, мне там тоже ответят "иди в чат бот!" - тогда видимо останется только присягу давать Вушу и Юренту, и документы переделывать с гербом в виде самоката."  Теперь не удивляюсь.

Самокаты никогда не запретят на пешеходках по всей стране. Потому что это прогресс. Это путь в будущее. Так надо. Смиритесь. Спасибо Форбсу, он закрыл самокатный гештальт еще в 2022 году, таким образом все эти статьи в СМИ про "борьбу" с самокатами, "ограничения" и ежегодные "озабоченности" выглядят смешно. Как видим, электромоторные ТС на пешеходках могут зарегулировать только местные мэры своей волей с жителями, как в Перми или Бердске. Остальные города черпают "прогресс" полной ложкой.

(С) ДПС 2025