Когда сильно хотел крузак
раскрыть ветку (21)
раскрыть ветку (6)
креста вариант исполнения марк2, и запчасти в России все равно по каталогам морковника заказываются. у самого был Марк2 но все шильдики были от краун рояля, то есть это был марк2 с салоном от краун рояля
раскрыть ветку (4)
Ты втираешь дичь. Марки марками, крауны краунами. Креста идентична марку по дрыгателю, электрике и ходовке, но кузов это совсем другой. Семейство одно, а кузова разные. Взять хотя бы двери. У марка безрамочные, в отличии от кресты.
раскрыть ветку (3)
ещё комментарии
Думаю, это сделано ради лулзов. Да и не понимаю яростного дроча на маркообразные, машины как машины, не коллекционные, не раритеты и даже не редкость, их как говна за баней в любом сохране
раскрыть ветку (13)
Дроч на маркообразные обусловлен скорее всего простыми вещами.
1) Задний или полноценный полный привод (кроме ауди со своим кватро никто больше не делал полноценный фуллтайм), что позволяет неплохо вваливать за смешные деньги.
2) Унифицированность запчастей просто фантастическая. По сути с любой тойоты 90-х на любую тойоту 90-х так или иначе подходит большинство запчастей. А уж про внедрение моторов я вообще молчу.
3) Простота обслуживания, тойота тех времен была сделана просто и логично. Ее отремонтировать можно было в поле молотком и отверткой.
4) Жирная комплектация. Такой же комфорт и заряженность опциями не были доступны ни у одной другой марки (в той же цене)
раскрыть ветку (11)
Друже, я знаю все это, я механик, поэтому и не понимаю. Да, как-то худо бедно едет в стоке, ну задний привод, но опять же МКПП реже и дороже, комфорт - на любителя, боковые стойки под наклоном к центру это конечно пздц, внешне большой, внутри тесно и башкой бьешься.
С точки зрения тюнинга - да, потенциал огромный, запов навалом, и все такое, но сам мотор очень тяжёлый.
Это все имхо, не говорю что я прав и не ебет)
С точки зрения тюнинга - да, потенциал огромный, запов навалом, и все такое, но сам мотор очень тяжёлый.
Это все имхо, не говорю что я прав и не ебет)
раскрыть ветку (10)
раскрыть ветку (5)
раскрыть ветку (4)
Полагаю, так проще скомпоновать агрегаты. Джейзет не очень маленький мотор. Не представляю как его можно поперечно поставить.
раскрыть ветку (3)
Все можно, я 5VZ в первый RAV4 поставил, продольно. А джейзет действительно проще поставить продольно. Туннель вырезать - дело болгарки и сварочника))
раскрыть ветку (1)
Ну 2JZ едет всяко не худо бедно...
Задний привод как правило самоблок задний в стоке или же установка оного с разборки во владике за 10т.р.
И вся машина максимум сотен))
Ну нет альтернатив за эти деньги))
Это из разряда почему старая 70-ка, 80-ка, 20-30 летнее ведро, правда в живом состоянии, стоит 600-800, столько же, сколько свежий (относительно) 150 прадик))
раскрыть ветку (3)
самоблок только у туриков. На разборке какой-нибудь торсен - 30-40К) Заваривают все дифференциал и ездят колесами шоркают.
раскрыть ветку (1)
Диффв у всех тойот 90 имеют один размер. Какие к черту 30-40? Селика торсен с редуктором в сборе стоит от 6 до 12 т.р. встает на любую тойоту с родной гп.
На мой рав4 тоже за торсен 50 просят...
Та же селика болт он.
Ну и дваджизет не на каждом маркообразе встретишь :) да, погорячился немного, машина все таки не зря популярна)) просто владел девяностиком, ну не впечатлил после gtfour