Honda и Yamaha планируют малокубатурные турэндуро?⁠⁠

Ну, если это то что я думаю, он вполне годится в качестве дорожного+подвески что даёт возможность и ехать далеко и за дорогу не боятся. Но ветрозащиты нет.

Остановится на кочке и ногами до земли дотянуться не может

Ну потому что мотик надо под свой рост брать а не "хочу турынду и в рот оно ебись".

доехали до тупика чуть мордой вниз и ВСЕ.Втроем мы этого гуся еле еле вытащили.

Кушать надо больше) Хотя по факту получается что вы вдвоём тащили мот и чела на нём (и груз наверно) а тот ножками только перебирал балансируя. А так у меня знакомый есть с Victory Vision - там вес ближе к 400 кг и толкнуть эту махину жопой назад в горку тоже то ещё приключение. Там есть задний ход, но он на электростартере и с отсечкой чтобы тот не перетрудился... и он работает только на плоскости. Товарищ это знает и предусмотрительно учитывает это при парковке. Что до турынды, я смотрел видосы где их разворачивали полулёжа по грунту чтобы поднимать было сподручней) Так что ИМХО надо либо дальше грунтовок не лезть, либо учиться справляться.

Хочу поспорить, но мне лень) Тяжелый турынды - это путешествовать и наваливать по сухим грунтам. Зря вы считаете, что они не приспособлены для оффроуда. Они не приспособлены для жидкого оффроуда. Для пустынь, сухого леса, камней, гор, грейдеров - очень даже. Более того - это туризм, а не спорт. Если вы с пацанами на турындах заехали вооон туда, под красивый куст с видом на море, а на дорожнике - нет, то это уже достаточная причина для существования подобных мотоциклов. Ну и самое главное. В оффроуде - да, есть компромисс. Но по моему скромному мнению, на асфальте такие мотоциклы никаких минусов в себе не несут. Подвеска - позволяет хуярить и класть на покрытии любого качества (Крымские серпантины очень приятно ехать с ходами от 150). Расхлябанность, скажете? Извольте - дело настройки. Ветрозащита - есть. Ну только что выше и тяжелее - но какая нахрен разница, если ты на нем едешь, а не толкаешь его. Почему на дальняк они не удобны - вообще не понимаю. Я уверен, что на Гусе можно проехать гораздо дольше, чем на GLT, особенно если покрытие дорожного полотна так себе. На Гусе хоть постоять можно нормально, когда приспичит пятую точку размять.

Несколько спорно. Я сравнивал RT и GS одногодки в качестве мотоцикла "для всего". Так вот GS имеет вполне себе боковушки что защищают от ветра ноги, лопухи отсекают половину потока от рук, а ветровик отправляет воздух в шлем, немного в плечи и это в общем-то решается. При этом на этом агрегате можно повесить дуги в круг, металлические кофры и не бояться что что-то сломается если мотоцикл войдёт подножкой в землю и брякнется.

В свою очередь RT имеет электростеклоподъёмник... но у меня на девиле 5 положений регулирвоки вручную а езжу я либо на нижнем либо на среднем. Среднее - как стекло у гуся по высоте, а нижнее - для максимума в обдуве, и то "в рот" всё равно дуть не хочет. Зато у меня на даче девиль сломал дощечку подножкой и ушёл в землю, сломав себе зеркало и большой лопух стекла. Зеркало проприетарное, стекло денег стоит, урвал за 5200 и бесконечно рад что так дёшево. При этом же стекло в максимальном положении создаёт не кокон а обратную тягу которая сутулит тебя на ходу. Решается это установкой анти-крыла как на голде, но решение спорное в плане того что вообще дуть перестанет.

При этом большой мотор скрыты пластиком (это уже не об RT) требует больше охлаждения, и всё это продувается через боковые воздухоотводы и хорошо если ноги не на пути тока этого воздуха. Зато на Tiger 955i у меня был и масляный и жидкостный радиторы и этому агрегату было вообще на всё насрать в плане температур.

А вот на девиле я побежал к моту не парясь о стекле - я смотрел цела ли крышка. Потому что один раз я её уже кокнул - на джимхане мотор заглох и я не успел выпрямить мот.

Ну и да, о подвесках: на шадове я по любым неровностям ездил с болью и пытался по пути на море маневрировать в полосе в попытке успеть на 120 увидеть и увернуться. На девиле сейчас эти неровности мне не страшны, но стыки на ТТК (котоыре ксатти сейчас чинят) я всё ещё очень не люблю. На тайгере - было пофиг.

Так что современная турында это мотоцикл с умеренной ветрозащитой который не боится случайных падений и плохих дорог - и это неплохо. И я на девиле, который как раз турист, уже несколько раз ловил себя на мысли, что мне в мотцоикле не хватает как раз мотоцикла - то есть ветра в том числе. Это надо прочувствовать. Сперва думаешь как всё хорошо, а потом понимаешь что оно всё же не совсем то. Закрыться здоровенным лопухом стекла с антикрылом от окружающего мира чтобы вообще не дуло? И печку, да, чтоб не холодно?) А может сразу крышу и 4 колеса тогда? У девиля, кстати, ширина метр. У годы 1,1. У RT в районе 0,9... и зеркала аккурат на высоте легковушек. В общем не так всё хорошо с туристами как может казаться.

Я видел. BMW устраивали эндуро челленж на гусях 850, и инструктор показывал как правильно поднимать моцыли это и Джета и у Майка и даже Скутерца есть они там все на этом эвенте тусили. Много интересного кстати рассказано. Проблема в том что это нужно знать, и вот казалось бы опытные Джет и Майк не знали этого и без инструкций не справились