Ещё немного подождём. 20.11.2025⁠⁠1

Проблема с весом самолёта будет решена, по мере развития технологий производства композитных частей

Только это не решит проблему замены самолётов - если обновлять крыло (а композиты - это именно оно), то придётся с нуля сертифицировать новую модель и самые самолёты. А что со старой делать?

действительно достаточна для большинства полётов по России

Дьявол кроется в деталях. Если ради небольшого числа маршрутов держать другие модели самолётов - то сильно усложняется логистика для компании (сильно больше номенклатура деталей, разные треки ремонтов, пилоты не взаимозаменяемы, и тд). А это влияет на себестоимость билетов.

Если же просто закрыть неподходящие маршруты, то это означает проблему для немалого числа россиян.

Что касается лизинга - вероятно, ГТЛК предложит льготные программы, по типу действующих для покупки кораблей и космических аппаратов.

И в таком случае в чем проблема с боингами? Или и так вылезут факторы, из-за которых боинг лучше для авиакомпаний?

Эта никакущая по современным меркам дальность создаст проблему. Это я тебе, как работающий на семействе А320 говорю. А320neo может лупить на расстояния до 7000 км. Т.е. он может запросто соединять Москву и Хабаровск. В то же время, этот же тип может "поливать" и коротыши, типа LED-SVO и иже с ними. И всё это на одном и том же типе ВС. С теми же экипажами. С теми же инженерами. Экономика такого сверх-универсального моно-флота значительно превосходит экономику авиакомпании, где будут МС-21, Ту-214 и, не дай бог, Ил-96.

Насчёт "будет решена" - вот когда будет решена - тогда и поговорим. Сейчас это детская поделка, которая еще даже не пошла в серию, а когда пойдёт - еще долгое время будет допиливаться и избавляться от детских болячек, принося убытки эксплуатантам.