Часы Hamilton
Клиент обратился за необходимым обслуживанием по регламенту из-за внешнего грязевого рисунка на латунном колесе барабана. При внешнем осмотре замечена мелкий сор и частички микростружки и незначительные следы контакта с водой. В начале разберем сектор автоподзавода, так как он является одной из основных и неотъемлемых частей часов для их продолжительной работы и клондайк грязи и износа
Сектор в сборе, видны частички мусора и отсутствие смазки в бушонах
фото передаточного колеса с загустевшей смазкой на оси и грязными зубьями триба
фото колесо с высохшей смазкой и загрязнениями + потертости по мосту автоподзавода
фото как раз таки, того самого рисунка, который и смутил владельца часов
мост ангренажа на котором и находится сектор автоподзавода, видим потемнения осей + на мосту мелкий сор и общие загрязнения
Разборка и чистка часов продолжатся и тут затронем ручной завод и пару показательных деталей
Следующие 1-4 фото это колесо ручного завода часов, часто является показателем износа и способом оценки пользования часами. Видим черные следы по контуру как колеса, так и винта - это отработанное и загустевшая масло с частичками микростружки. Такие следы и на мосту и на обратное стороне колеса (фото 2 во второй карусели).
Старая отработанная смазка
Следы трения и старой смазки
А вот уже фото с анкерной вилкой и грязными палетами говорит о отсутствии должного обслуживания в прошлый лет 5-7
фото моста ангренажа с потемневшей смазкой от грязи.
результат чистки 1ого колеса от барабана, тут грязь появилась на зубьях детали (а это уже происходит в последнюю очередь, сначала загрязняются оси и бушоны)
А вот такие повреждения я не ожидал увидеть внутри барабана. На фото снизу мы явно видим желтый цвет, а это латунное основание барабан, то из чего изготовлен сам корпус барабана, да и многие детали современных часов. Сверху детали покрыты никелем для придания красивого внешнего вида и защиты деталей от коррозии. Если же повредить внешний слой то и произойдет следующее что и тут. Поэтому было решено заменить корпус барабана(без замены самой пружины).
На всю проделанную работу 12 месяцев гарантии
Поврежденный корпус барабана, покрытие отслаивалось как штукатурка - кусками
На фото участок ремонтуара с полубоченком и трибом на переводном валу, тут было попадание влаги и разжижение смазки из-за чего последняя растеклась.
А это фото интересно ржавым цветом нижней оси 2ого колеса от барабана, свидетельствующим о контакте с влагой.
Ось секундного колеса покрыла старая смазка
На фото следы влаги и старой смазки, а местами из-за отсутствия масла появилась "дорожка" в местах трения детали
Более актуальные посты на странице ВК https://vk.com/remontuaro
Что такое "полубоченок" в ремонтуаре? На фото - заводной вал, заводной триб и кулачковая муфта.
Смазка в ремонтуаре растеклась не от воды, а протекла вниз с моста барабана, который по мануалу мажется жирным слоем D5/HP1300 (под заводное колесо), либо растеклась из самого ремонтуара просто сама по себе, такое встречается очень часто.
Бушонов в этих часах всего два - на оба опирается ось баланса.
Рыжая ось "второго колеса", которое на самом деле третье - это выработанная смазка HP1300. Если бы в часы попала вода в районе ремонтуара, то в первую очередь, пострадал бы заводной вал и сам ремонтуар. Если бы вода попала под крышку, то были бы следы на роторе апз и обойме механизма, под стекло - на стрелках и циферблате.
Барабан лучше менять вместе с пружиной в таких случаях. Часы ходили очень много, пружина наверняка уставшая, может оборваться в любой момент и не будет обеспечивать полной амплитуды баланса на половинном заводе, а то и на полном. Плюс не всегда получается смазать стенки барабана так, чтобы пружина правильно проскальзывала и обеспечивала полный завод часам не срываясь на пару оборотов.