Блогер-урбанист рассказал, как побороть пробки в городе
Сегодня во Владимир приехал известный урбанист, автор популярного блога «Город для людей» Аркадий Гершман. В стенах ВлГУ он рассказал о том, как должна быть устроена современная городская среда.
- Нам хочется выходить из дома и видеть машину рядом с подъездом, - начал лекцию блогер. - Хочется доехать от точки до точки и оставить автомобиль прямо там. Хочется поменьше светофоров – много чего хочется. Но современный город слишком автомобилизирован. Фактически безбарьерная среда существует только для машины. Если вы попробуете пройтись хотя бы с детской коляской, выяснится, что мало где получится это сделать без препятствий.
Основная проблема, по мнению Аркадия, лежит в неконтролируемой автомобилизации. При этом каждому водителю кажется, что стоит убрать переходы под землю, расширить дороги – и все наладится. Но бытовая логика в случае планирования городской среды не работает. Зато работают математика и геометрия.
Улицы Лондона, Копенгагена и Амстердама раньше тоже были запаркованы и стояли в пробках. Но европейцы быстрее нас поняли, что проблему не решить расширением дорог. Это провоцирует появление еще большего количества машин. Людям некомфортно ходить по узким тротуарам пешком, они не могут ездить на велосипедах. Но зато все видят, что парковок стало больше, – и покупают автомобиль. Это так называемый спровоцированный спрос. Получается замкнутый круг.
Задача города – создавать такие условия, чтобы передвигаться на автомобиле было долго, дорого и неудобно. Как решили задачку в Европе?
Технический способ
За счет изменения дизайна улиц проезжая часть сужается. Вводится ограничение парковки и одностороннее движение. Получается, что пешком можно пройти напрямик, а на машине придется поколесить. И конечно, должна быть плотная застройка, чтобы точки притяжения были максимально близко друг к другу, а пешеходам не приходилось преодолевать километровые расстояния.
- Я не имею в виду, что нужно строить Шанхай, - поясняет Аркадий. – Но в центре Владимира, например, плотная застройка, нет бесхозных пустырей.
Пешеходные зоны
Стандартная проблема организации пеших пространств – сложность расположения. Тяжело найти место, где такие зоны не мешали бы транспортным потокам. Но в Европе есть примеры создания целых сетей пешеходных улиц, которые делают невозможным транзитный проезд через центр. Но зато если вы едете на велосипеде или идете пешком, то сэкономите время.
Платные парковки
Как ни странно, введение платных парковок, например, в центре города, работает на пользу автомобилистам. Скажем, вам необходимо приехать на машине по делам, на какую-то встречу. Вспомните, сколько времени иногда уходит на поиск свободного места вдоль дороги. Платная же парковка существует для того, чтобы в ее зоне было как минимум одно свободное место. То есть вы точно знаете, что сможете оставить там машину и не тратить драгоценные минуты.
- Если мест нет, надо повышать плату, - говорит Аркадий. – Если их слишком много – снижать. Это вопрос не размера города, а правильной организации транспортного движения.
В результате напряженность на дорогах в Европе снизилась, автомобилей стало меньше, а пешеходов и тех, кто пользуется общественным транспортом, – больше. А города теперь действительно удобны для всех жителей, а не только для водителей.
Нельзя сказать, что идеи Аркадия особенно новые или прорывные. Но даже эти банальные для европейцев инициативы вызвали бурную критику среди владимирцев. Из аргументов был весь стандартный набор – у нас слишком холодно зимой, чтобы ездить на велосипедах, плохо работает общественный транспорт, надо возить детей с одного конца города на другой, наша реальность отличается от европейской.
Но урбанист специально несколько раз подчеркивал, что каждая мера по отдельности не даст результата, нужен комплексный подход. Нельзя просто ограничить автомобилистов, не развивая при этом общественный транспорт. Нельзя сузить дороги, не сделав комфортную среду для пешеходов. И в этом смысле большие города мало чем отличаются от маленьких, везде действуют примерно те же закономерности. Возможно, по итогам круглого стола студенты сделают какие-то выводы и в будущем станут применять их в своей работе над планированием городской среды.