707 в Пуэрто-Рико⁠⁠

Доброе утро, любители истории авиации.

Сегодня попытаемся разобраться, почему KC-135 не является модификацией Boeing 707, как руководство Boeing чуть не угробило компанию и зачем Boeing создавала этот лайнер.

На фото — коптящий самолёт, который садится в аэропорту Сан-Хуан в Пуэрто Рико. К сожалению, неизвестно, с каким бортовым номером данный лайнер.

Перейдём к истории.

Итак, на дворе конец 40х. Первые люди покоряют сверхзвук, реактивная Комета совершает первый полет, человечество исследует космос...

Но крайне консервативная американская авиация на реактивный двигатель не ставит ставки, хоть некоторые компании уже делают такие истребители и бомбардировщики. В гражданском секторе господствует поршневой мотор. Такие лайнеры, как Lockheed Constellation, Douglas DC-6 и недавно появившийся DC-7 откусили кусок пирога рынка и никуда уходить не собираются.

Но Boeing, создав В-47 Stratojet и B-52 Stratofortress, получила опыт по созданию реактивных самолётов. Больших реактивных самолётов. Это было крайне важно, так как давало преимущество над акулами гражданки и военки.

B-47 передает привет Грете Тунберг в будущее

Руководство Boeing, проведя совещание в 1952м, решило по собственной инициативе сделать большой реактивный экспериментальный самолёт.

Работы шли медленно, пока на горизонте не появились ВВС США с тендером на разработку реактивного топливозаправщика. Им нужен был такой самолёт, который мог бы заправлять быстрые В-47 и B-52. Старые поршневые модификации Stratocruiser-a были медленными и летали низко.

Итак, спустя 2 года секретной разработки, Boeing представила экспериментальный самолёт - Boeing 367-80 (Dash 80).

Это был низкоплан с четырьмя двигателями, размещенными в мотогондолах. Тогда такое размещение было новаторским решением и подвергалось критике.

Шасси трехопорное, сильное.

Первый полет 80го был 15 июля 1954 года, продолжался полтора часа. Что интересно, в процессе испытаний летчики Boeing выполнили на нем "бочку". Да, пилотов-психов из 50х было сложно остановить от такого...

Фото, сделанное в процессе

Испытав Dash 80, концерн приступил к реализации заказа ВВС на 25 самолётов.

Так родился топливозаправщик — КС-135 Stratotanker. Из модификаций - заправочная штанга в хвосте и кабина для оператора заправки.

KC-135A Stratotanker

Тем временем в гражданском секторе репутация реактивных судов страдала. Катастрофы De Havilland Comet портили их репутацию. Авиакомпании просили самолет длиннее, мощнее и чтобы летал дальше. Pan Am - законодатель моды - в октябре 55го заказала целых 20 лайнеров в гражданской модификации — Boeing 707. После нее спрос стал взрывным. Все хотели иметь у себя 707.

Первый коммерческий рейс новый американец совершил 26 октября 1958 из Нью-Йорка в Париж. Конечно, у Pan American.

Загрузка первых рейсов составляла 99%.

707-120 АА

Первая версия называлась -120. Она была создана для внутренних рейсов по США.

Именно она сделалa воздушный транспорт доступнее. 707 этой модификации стал третьим гражданским реактивным типом ВС в мире после De Havilland Comet и Ту-104, и первым таким в США.

707-320

Но вскоре прилетела радостная весть от Douglas о создании DC-8. Boeing пришлось создавать новую версию — -320. Увеличили дальность, вместимость, скорость.

Крылья стали больше на 3,5м, фюзеляж - длиннее на 3,5м. Первый полет - 11 января 59го. Эта, кстати, оказалась самой популярной версией 707го.

707-420

Ребята из BOAC не хотели самолёт с американскими моторами. Модификация -420 получила британские двигатели.

Boeing 720

И, наверное, самая интересная модификация ласточки - Boeing 720. На самом деле, это тот же 707, только с укороченным фюзеляжем. А обозначение "720" придумало руководство United Airlines, чтобы позиционировать свои машины с положительным ключом (индекс при сертификации был 707-230), чистый маркетинг.

У 135 было немало модификаций, включая серийные. Самые известные специальные версии самолёта и их задачи:

КС-137 — Борт номер Один — самолёт президента США. Их было несколько.

C-135 — десантирование и перевозка грузов.

Самолёт судного дня — мог управлять ракетами и армией (его заменила четверка 747).

Е-3 AWACS - раннее обнаружение и наведение.

RC-135 - разведка.

Кстати, в 80х была произведена ремоторизация на CFM-56. С ними расход топлива уменьшился на 27%, повысился ресурс двигателей и на 30% возросла тяга.

А в 1990м первый прототип — 367-80 — решили перегнать обратно в музей Boeing в Сиэтле. Его покрасили, привели в летное состояние...

Теперь он стоит в ангаре музея в Сиэтле.

В эксплуатации 707 и КС-135 запомнились, как хорошие, надёжные лайнеры. Даже в Арктике можно было выжить, пожив неделю в салоне специально оборудованного самолёта.

Его прекрасные наследники - Boeing 727, 737 и 747 - продолжили завоевания первенца среди американских производителей. Вопрос сходства первых двух и 707, собственно, даже не стоит.

На данный момент несколько десятков самолётов по всему миру базируются в авиабазах ВВС. Остаётся надеяться, что их не спишут в ближайшее время.

Часто можно услышать, что КС-135 является модификацией 707го. Но это не так, два самолёта имеют одного общего предка и являются, скорее, "братьями".

Вот такая история у реактивного первенца в США.

Прошлый пост

—

AviaChatChannel

—

Медиа: airliners.net, из сети.