Про тросы неоднозначно. Тут нужно понимать что есть воры разного калибра. Если обобщить то они делятся на маргиналов (алкашей наркоманов, подростков и т.д.) и профессионалов. Если ваш велик недорогой, а еще лучше грязный покоцанный и не товарного вида (не получиться быстро и выгодно продать) то как правило достаточно просто тросика толще чем у соседа по велопарковке. А вот если у вас дорогой велосипед, то тут уже сложней. Профессиональные воры сразу поймут ценность, причем они зачастую работают на заказ и велик еще не украден, а у них уже есть покупатель, поэтому выследят, изучат распорядок дня, подберут отмычки под ваш замок будь он хоть из адамантия сделан, или уведут велосипед с помощью социальной инженерии.

В свете всего вышесказанного могу дать пару советов : дорогой велосипед лучше не оставлять нигде, никогда, ни под каким замком и тд.

Если вам нужно возить велосипед с собой и пристегивать его в разных местах без системы на небольшое время, то лучше использовать трос усиленный оболочкой из металлических ячеек. Он не сказать что сильно прочный но отпугнет дилетантов просто потому что толстый, выглядит прочным, и на него не раскроются обычные кусачки. При этом он легкий, можно намотать на велик, легко пристегивается к разным предметам, можно пристегнуть сразу 2 велика. Пристегивать лучше за задний треугольник вместе с колесом , потому что у тех кто ездит много заднее колесо это расходник, на него больший спрос, оно дороже (потому что там еще и кассета и обгонная муфта). Если сломают/срежут предмет к которому пристегнут велик его будет с заблокированным колесом сложно везти.

Если же вы вынуждены оставлять велик в одном и том же месте периодически ( в подъезде, возле работы и т.д.) и/или на продолжительное время, то лучше обзавестись замком пожирнее ,например каленым D образным или амбарным с цепью. Оставлять его можно прямо на месте парковки что бы не возить с собой. Естественно пристегивать к более массивным толстым и прочным предметам (в подъезде лучше к батарее). Стараемся пристегивать так же за задний треугольник вместе с колесом. Неплохо дополнить защиту вторым замком, например тем усиленным тросом который возим с собой. Если второй трос достаточной длины то можно пристегнуть раму и переднее колесо. Стараемся подобрать более людное место и/или место которое хорошо просматривается с камер.

1. Все про обычных людей, а не спортсменов, велотуристов и т.п.

2. Огромное количество велосипедистов не знают, какое давление нужно в шинах. Открою страшный секрет - должно быть сильно больше, чем в автошинах! В большинстве горных великов 2,8-4 атмосфер, на покрышке все указано.

   Мимолётного взгляда на велосипедиста на улице хватит, чтобы понять, что у него "как в машине". При таком давлении наезд на бордюр с острым краем и т.п. чреват "змеиным укусом". Это когда камеру раздавливает между ободом и препятствием. 4 дырки, камера на выброс. Хорошо если только она.

   Плюсов в недокачивании колес нет. Ехать мягче? Зато сил надо больше, вел сопротивляется больше.

3. На втором месте по грубым ошибкам неправильная посадка (не тот размер рамы и/или искусственно задран руль). Подняли руль - прощайтесь с позвоночником. Прямая вертикальная посадка для специальных мягких круизеров. В хардтейле (вел без амортизации сзади) все кочки вы будете амортизировать позвоночником.

4. Распространенная проблема - перетягивание винтов. Сорвать резьбу, особенно в алюминиевой раме - как два пальца!

5. Большинству людей для редких сезонных покатушек подойдут самые базовые детали. Переключатель начального уровня Shimano Tourney и даже некоторые китайские аналоги будет служить годами. Часто плата за навороты либо навязана, либо тупо гонка за модой и одобрением.

6. Вытекает из 5. Среди велолюбителей много тех, кто остался подростками. Они могут часами трындеть, что может считаться велосипедом, а что нет, за какую цену и т.д. На что они никогда не сядут и т.п. Мимо ушей.

7. Горный велик, особенно профессиональных марок или тех, кто под них косит, простому человеку подойдёт плохо. Начиная с отсутствия крыльев, звоночка), подножки, заканчивая очень узким жёстким седлом под специальный велопамперс, грязевыми шинами с большим сопротивлением качению.

8. Подавляющее количество марок имеют самое подвальное китайское (хорошо если Тайваньское) происхождение. Надписи и заверения типа designed in France, made by Italy и даже регистрация торговой марки в Европе - пыль в глаза. У большинства оптовок свои торговые марки, иногда не одна. Про торговые сети и говорить нечего. Практически все, что говорят про эти марки продавцы, можно делить на 10, либо вообще неправда.

9. Алюминиевая рама лучше стальной, но не фатально, в чем-то даже уступает. Алюминиевая рама как спортивная подвеска - управляемость и разгон лучше, но трясти будет посильней. Разница в массе не такая большая, как кажется. Алюминиевая рама толще в сечении трубы. Но стальная рама в горных великах осталась в начальном сегменте.

10. Очень многие называют пластиковые крылья "подкрылками", почему-то)))

11. Запчастей подделок и имитаций море, отчасти спасает простота конструкции.

    12. Покупка велозамка - первый шаг к утрате велосипеда. Понадобится - украдут. Поможет в людном месте и от случайного прохожего. И то, если вспомнить, у какого количества водителей в машине валяются кусачки... Ну вы поняли...

    13. Пейте воду! Катание обезвоживает. Отсюда опасность для коленей.

    И да разверзнется ад в комментариях)))