user10898745

Надоело слушать вечные споры друзей о том, где лучше заправляться. Каждый второй уверен, что его любимая АЗС — это что-то особенное. «Лукойл» якобы даёт лучшую тягу, «Газпромнефть» экономит расход, а третий сосед клянётся Shell'ом, которого у нас почти не найти. Решил закрыть этот вопрос раз и навсегда на собственном опыте.

Источник: Главный автомобильный

У меня свежий Geely Coolray с турбированным мотором — если где-то и проявится разница в топливе, то именно на таком современном двигателе. Плюс бортовой компьютер показывает расход с точностью до десятых — самое то для эксперимента.

Выбрал две главные сети

«Лукойл» и «Газпромнефть» встречаются в Москве буквально на каждом шагу. Цены у них примерно одинаковые, сервис тоже без особых отличий. Как раз те две сети, про которые больше всего спорят мои знакомые автомобилисты.

К тому же, обе позиционируют себя как лидеры качества. «Лукойл» с его многолетней историей и репутацией, «Газпромнефть» с современными технологиями и обновлённым подходом. Идеальные кандидаты для сравнения.

Как всё организовал

Придумал себе простые, но строгие правила, чтобы тест получился честным:

Только АИ-95 — никаких премиумов типа ЭКТО или G-Drive. Обычный бензин, который льёт большинство.

Стандартная езда — дом-работа, магазины, иногда за город. Где-то 60% по городу в пробках, остальное по нормальным дорогам.

Регулярная смена — каждые 300-350 километров переключаюсь на другую сеть. За месяц вышло по три полных бака на каждой.

Честная фиксация — записываю все цифры расхода, замечания по поведению машины, даже мелочи.

Неделя на «Лукойле»

Стартанул с заправки рядом с домом. Приятно удивили чистые туалеты и то, что терминал сработал с первого раза — мелочь, а настроение улучшает.

После первого бака никаких откровений не случилось. Машина ехала как обычно — двигатель работает ровно, никаких странностей с тягой. Бортовик показал 8,6 литра на сотню, что для московских реалий вполне нормально.

Второй и третий баки выдали похожие цифры — 8,5 и 8,7 литра. В среднем получилось те же 8,6 л/100 км. Честно говоря, ожидал каких-то особенных ощущений от разрекламированного бренда, но всё штатно.

Переход на «Газпромнефть»

Следующие три заправки делал только на «Газпромнефти». Сразу заметил, что их АЗС выглядят посвежее — видно, что недавно обновляли дизайн и оборудование.

Самое интересное — ничего интересного не произошло. Машина продолжала ехать точно так же. Никаких революций в поведении мотора, никаких улучшений или ухудшений динамики.

Расход по трём бакам: 8,7, 8,5 и 8,8 литра. Средний показатель — 8,67 л/100 км. Разница с «Лукойлом» всего 0,07 литра — это меньше, чем я трачу на один лишний светофор в пробке.

Разочарование от скучных результатов

Если честно, рассчитывал на более драматичную картину. В интернете полно историй про то, как смена заправки кардинально меняла поведение автомобиля. У меня же вышла откровенно скучная ситуация — топливо оказалось топливом, без фокусов.

Единственное, что вроде бы заметил — на «Газпромнефти» мотор на холостых работал чуть потише. Но настолько незначительно, что мог это и придумать. Возможно, просто настроение было хорошее, или погода поменялась.

Консультация с экспертом

Поделился результатами с мастером, который обслуживает мой Coolray. Его реакция была ожидаемой: «Ну а что ты хотел? Современное топливо проходит жёсткий контроль. Крупные сети часто берут бензин с одних НПЗ».

Объяснил, что заметную разницу можно поймать, только если сравнивать нормальную заправку с какой-нибудь подозрительной АЗС на окраине. А между федеральными сетями отличия копеечные.

«Современные моторы адаптируются к небольшим изменениям в составе топлива, — добавил он. — Твой Geely не древний карбюраторный «Жигуль», чтобы чихать от каждой примеси».

Считаем деньги

Теперь про экономику, которая многих волнует больше всего. «Газпромнефть» оказалась дешевле примерно на 30 копеек за литр. При моём месячном расходе в 240 литров это экономия в 72 рубля.

Но «Лукойл» дал чуть меньший расход — на 0,07 литра. За месяц при пробеге 3000 км это 2,1 литра экономии, то есть около 135 рублей. В итоге более дорогой «Лукойл» обошёлся дороже всего на 63 рубля в месяц.

Серьёзно, 63 рубля? Это цена одного похода в кофейню. Не та сумма, ради которой стоит составлять карты заправок и планировать маршруты.

Мифы против реальности

Мой эксперимент разрушил несколько популярных заблуждений:

Миф про кардинальную разницу в расходе — на практике отличия в пределах погрешности измерений.

Миф про «дорогое значит лучшее» — цена может зависеть от расположения АЗС или маркетинговой политики.

Миф про сверхчувствительность современных моторов — мой Geely оказался довольно неприхотливым.

Что реально влияет на расход

Зато понял, что на расход влияют совсем другие факторы. Попал однажды в жуткую пробку на Садовом — расход подскочил до 12 литров, независимо от марки заправки. В другой раз ехал по пустой трассе — упал до 6,5 литров.

Получается, стиль вождения, пробки и планирование маршрутов дают куда больший эффект, чем выбор конкретной АЗС. Плавная езда экономит больше топлива, чем самый крутой бензин.

После месяца наблюдений пришёл к простому заключению — не стоит париться по поводу выбора между крупными сетями. Разница настолько мизерная, что на неё можно забить.

Гораздо важнее другие критерии: удобство расположения, скорость обслуживания, чистота на АЗС, работающие терминалы. Если есть бонусная программа — вообще отлично.

Сейчас заправляюсь там, где удобно, и голову не забиваю. Главное — избегать сомнительных заправок-однодневок, где бензин может быть реально плохим.

Несмотря на скромные результаты, планирую продолжить эксперименты. В следующий раз сравню премиальные марки — ЭКТО против G-Drive. Может, там разница будет заметнее, ведь цена отличается существенно.

Также интересно проверить зимнее поведение — в холода требования к топливу повышаются, и различия могут проявиться ярче.

Месячный тест показал: страхи по поводу выбора заправки сильно преувеличены. Топливо от крупных производителей стабильно качественное, а отличия между сетями минимальны.

Вместо поиска «идеальной» АЗС лучше сосредоточиться на вещах, которые реально экономят деньги — спокойной езде, избегании пробок, своевременном обслуживании машины.

Теперь я выбираю заправку по принципу «где удобно» и не переживаю. Жизнь стала проще, а в кошельке разницы не заметил.

А вы когда-нибудь проводили такие тесты? Заметили ли разницу между заправками на своих машинах? Напишите в комментариях — интересно сравнить опыт на разных моделях.

Удивительно, как долго живёт платформа, у которой давно бы следовало закончиться дыхание. АвтоВАЗу удаётся держать в строю Lada Niva Travel десятилетиями, каждый раз придавая ей чуть более современное лицо. И вот - новая итерация. Очередной рестайлинг, новая решётка, другой цвет, а главное - новый мотор. Всё это теперь называется Lada Niva Travel 2025.

Источник: Главный автомобильный

Звучит громко. Но когда смотришь чуть глубже, возникает резонный вопрос: "А что, собственно, нового?" И главное - стало ли лучше? Вот об этом и стоит поговорить спокойно и по существу.

Надежда на "единичку-восемь" - что под капотом

Главной новостью стал мотор. До этого Travel оснащалась 1.7‑литровым мотором с цепным приводом ГРМ. И вот теперь - 1.8, 90 лошадиных сил, восьмиклапанный, с ремнём. Всё бы ничего, но речь не о каком-то революционном агрегате. Это всё тот же ВАЗ-11182, знакомый по Гранте, только немного раздутый и усиленный. Индекс новый - 21217, крутящий момент вырос, говорят, уже с 1000 оборотов есть 80% тяги.

На бумаге - прогресс. В жизни - вопросы. Ведь для двигателя объёмом 1.8 литра цифра "90 сил" звучит скромно. Никакого чуда не произошло. Просто чуть больше момента, чуть больше литров, те же особенности конструкции. А значит, те же компромиссы.

Ремень вместо цепи - назад в будущее

Самый спорный момент всей этой истории - замена цепи на ремень. Классическая цепь, пусть и шумная, была по-своему надёжна. А ремень требует внимания. Менять каждые 45 тысяч километров, да ещё и опасаться попадания воды, пыли и грязи, которой на настоящем бездорожье предостаточно. И вот это уже вызывает сомнения. Потому что Niva - не городская машина. Она как раз про лужи, про кусты, про мелкие броды. А ремень - он не любит, когда в него летит всё подряд.

Ещё одно нововведение - ручная регулировка клапанов. И если раньше на старом моторе стояли гидрокомпенсаторы, которые снимали с владельца эту головную боль, то теперь, для регулировки клапанного зазора, потребуется разбирать полголовки блока, снимать распредвал, подбирать толкатели. Это уже не каприз - это затратная операция. А ведь внедорожник покупают не для того, чтобы каждый раз вспоминать об особенностях регулировки клапанов при плановом обслуживании.

А салон и кузов? Снаружи свежее, внутри - почти без перемен

Снаружи машина действительно изменилась. Новый цвет, слегка подправленная решётка, фары, бамперы - всё это делает Niva Travel чуть более современно выглядящей. Но насколько это важно для её аудитории? Всё же Niva всегда брали не за оптику. Её покупали за выносливость, простоту и способность ехать там, где остальные пасуют.

Салон остался по сути прежним. Чуть прибрали унылость, добавили новых текстур. Возможно, будет опциональная отделка под кожу, кое-где подогревы, новая мультимедийка. Но глобально - та же эргономика, те же посадочные габариты, тот же скромный уровень комфорта. Сидишь в ней - и понимаешь, что это по-прежнему рабочая лошадка. Но теперь - с нарядными поводьями.

Цена может не обрадовать

Больше всего озадачивает не новый мотор, и не визуальные изменения. А логика. Зачем было ставить под капот агрегат, который не даёт прироста мощности, зато даёт владельцу новые затраты и потенциальные проблемы? Почему решили отказаться от цепного привода в машине, которую покупают за надёжность и простоту? Где те самые доводы, которые смогут убедить человека переплатить за версию с этим новым мотором?

И ещё один момент - цена. Пока официальных цифр нет, но уже по косвенным признакам понятно: дешевле не будет. Сейчас Travel со старым мотором 1.7 стоит от 1,3 миллиона до 1,6 . А новая с мотором 1.8, по прогнозам, легко перешагнёт за 1,5 миллиона в базе. Да, можно оправдывать это переработанным мотором, новым обвесом, маркетингом, выставкой, форумом, логистикой - но конечный потребитель увидит только ценник. И спросит себя: "А получил ли я за эти деньги больше автомобиля?" И пока ответа нет.

И всё-таки - покупать или нет

На этот вопрос нельзя ответить сходу. Если вы берёте Travel как альтернативу кроссоверу и будете ездить по городу, редко съезжая с асфальта, то разницы между 1.7 и 1.8 вы, возможно, и не почувствуете. А вот платить за обвес и "эффект новизны" - вопрос спорный.

Если берёте как рабочий инструмент, как машину для леса, села, рыбалки, или для охоты - тогда вопросы к ремню, клапанам и ресурсу становятся очень актуальными. И пока у нас нет статистики поломок, отзывов по надёжности, официальных пояснений по гарантии на новую ГБЦ - покупать такую машину на свой страх и риск могут разве что энтузиасты.

Вместо заключения

Каждая новая Нива - это как старый анекдот, рассказанный с новой интонацией. Слышали сто раз, но слушаешь - потому что любишь. Так и тут. Travel 2025 не предлагает прорыва. Это скорее косметическая корректировка старой формулы. Новая внешность, старое нутро и двигатель, вызывающий больше дискуссий, чем восторга.

АвтоВАЗ в очередной раз пытается показать, что он способен обновляться и предлагать "новинки". Но без кардинального переосмысления, без технической эволюции, такие новинки не становятся вехами. Они становятся временными - до следующего рестайлинга, до следующего мотора, до следующего падения интереса.

И если у Niva и есть будущее - то не в ремнях и логотипах, а в честных решениях. Потому что легенда без смысла - это уже не легенда. Это просто старая песня на новом радио.

Когда в новостях всплывает фраза "новый кроссовер от АвтоВАЗа", многие уже привычно закатывают глаза. Мол, опять всё то же самое, только обёртка другая. Но в этот раз - что-то пошло иначе. Azimut, несмотря на своё привычное "отечественное происхождение", не вызвал насмешек. Скорее наоборот - людям стало интересно. Действительно новый кузов, непривычно стильный дизайн, интерьер, на который не стыдно посмотреть даже без скидки "ну для Лады-то нормально".

Источник: Главный автомобильный

Но с другой стороны сразу понимаешь, что ему предстоит жестокая битва за выживание. Дело в том, что завод решил штурмовать самый сложный сегмент рынка. Там китайцы чувствуют себя как дома.

Знакомимся - Azimut

По сути, это "Веста" на ходулях. Платформа та же, только кузов переделали и просвет подняли до 208 мм. Длина 4416 мм - попадание точно в яблочко самого конкурентного класса. Умеют же выбирать, где себе жизнь усложнить!

Внешне смотрится современно. Дизайнеры постарались - никакой совковости или откровенной дешевизны. Правда, особой изюминки тоже не чувствуется. Стандартный набор современного кроссовера среднего класса.

Салон выглядит прилично. Цифровая приборка есть, большой экран мультимедийки присутствует. Материалы не вызывают отторжения. Но опять же - ничего такого, что заставило бы ахнуть от восторга.

Моторы

Под капот поставят тольяттинские движки 1,6 и 1,8 литра. Мощность 120 и 132 лошадки соответственно. Моторы слегка подкрутили, но принципиально это те же агрегаты. И тут начинаются вопросы.

Даже на универсале "Веста SW" эти двигатели не блещут динамикой. А тут кроссовер, который тяжелее. Поэтому динамика обещает быть, скажем так, философской. Никуда не торопимся, размеренно катимся.

Есть третий вариант - китайский турбомотор на 150 сил, который появится позже. Но тогда возникает резонный вопрос: если движок китайский, то чем Azimut лучше настоящего китайца? У того же Haval Jolion тот же мотор, но машина в целом продуманнее.

Самое болезненное - привод только передний. Для кроссовера в 2025 году это выглядит анахронизмом. Конкуренты предлагают 4WD: Jolion, Omoda C5, даже корейский Solaris HC. А тут - извините, только перед.

Ценовая мясорубка

Вот здесь кроется главная проблема Azimut. АвтоВАЗ устремился в сегмент, где конкуренция просто звериная. Китайцы там уже обжились со своими Coolray, Tiggo всех мастей. Корейцы цепляются за позиции. "Серые" импортеры подвозят всякую экзотику.

Ожидаемая цена - 2,2-2,7 миллиона рублей. Это эпицентр ценового противостояния. Каждая модель держится за каждого покупателя. И что может предложить российский кроссовер?

Честно говоря, ничего особенного. По оснащению китайцы часто дают больше за те же деньги. По технологиям они не отстают, а порой и опережают. По дизайну играют на равных. Единственный козырь - "наше" производство.

Поучительная история Xcite X-Cross 7

Показательный пример уже был. АвтоВАЗ продает через свои салоны Xcite X-Cross 7. По факту это российская сборка популярного Chery Tiggo 7 Pro. Казалось бы, беспроигрышный вариант!

Результат печальный - продажи на порядок ниже оригинала. Люди голосуют кошельком. Зачем покупать копию, когда можно взять оригинал? Часто даже дешевле получается.

С Azimut может произойти то же самое. Покупатели не поймут логику. Зачем российский кроссовер без полного привода за цену китайского с 4WD?

Административный ресурс как спасательный круг

Единственный способ сделать Azimut успешным - убрать конкурентов с дороги. И АвтоВАЗ умеет это делать. Лоббистские способности у завода отменные.

Вспомните рост утилизационного сбора. С 178 тысяч до 667 тысяч за пару лет! Китайцам прилетело серьезно. Следующая индексация намечена на январь 2026 года. Если утильсбор задерут еще выше, китайские кроссоверы могут улететь за 3 миллиона.

Тогда Azimut останется практически без конкурентов в своем ценнике. Циничная схема? Возможно. Но других вариантов у АвтоВАЗа просто нет.

Светлые стороны новинки

Справедливости ради, плюсы у Azimut есть. Внешность действительно современная и привлекательная. Никто не назовет его дешевкой с первого взгляда.

Техника знакомая и изученная. Наши сервисмены знают платформу и моторы как свои пять пальцев. Проблем с обслуживанием возникнуть не должно. Запчасти будут доступными.

Отечественное производство для многих важный фактор. Особенно в нынешние времена. Практичность от "Весты SW" никуда не делась - места много, функциональность на уровне.

Темные стороны проекта

Отсутствие полного привода для кроссовера - серьезная проблема. Российские дороги и климат требуют 4WD. Базовые моторы откровенно слабоваты для такой машины. Динамика будет грустной.

Высокая цена при посредственных характеристиках. В этом сегменте куча более интересных предложений. Никакой уникальности - Azimut не предлагает ничего, чего нет у конкурентов.

Главная проблема - зависимость от административного ресурса. Успех будет определяться не качеством продукта, а способностью задавить конкурентов через законы.

Реальные перспективы

Сам по себе Lada Azimut - неплохая машина. Но в условиях жесткой конкуренции выглядит недостаточно привлекательно. Скорее всего, АвтоВАЗ пойдет проверенным путем.

Будут лоббировать повышение барьеров для импорта. Тогда Azimut может стать популярным не благодаря достоинствам, а из-за отсутствия альтернатив. Грустная, но реалистичная перспектива.

Жаль, что первый отечественный кроссовер рождается в таких условиях. Хотелось бы видеть машину, побеждающую в честной борьбе. А не благодаря административному прессу.

Но реальность такова. Возможно, со временем АвтоВАЗ научится делать по-настоящему конкурентоспособные продукты. Пока приходится работать доступными методами. Как говорится, что имеем - тому и радуемся.