MotoSave

Здравствуйте! Сегодня наша тема это заголовок. И сразу хочу сказать пару слов людям которые считаю что я тупо все скопировал с Ютуба и интернета. Ребята, вы считаете что моя информация может кардинально отличаться от того что они подают? Учитывая что я как и все беру информацию с интернета и книг? Я это делаю это не ради плюсов, мне ими потом обтираться что-ли? Я это делаю для аудитории Пикабу которая ездит на байках, а этого всего не знает.

Началось все с комментария @ahamoth. И хоть ему довольно подробно всё объяснили. Плюсы там стоят не зря и видимо это действительно интересно, поэтому донесу ещё и в массы.

Так вот, для того что бы не было неожиданных препятствий, просто не влетаем под коленку в поворот!

Это пожалуй самый главный совет. Всегда рассчитывайте все параметры, начиная с себя, заканчивая погодой и магнитными бурями. Начинайте тормозить ДО поворота. Иначе у ваших мозгов большой шанс начать шкварчать на радиаторе КАМАЗа, чей пьяный водитель вышел на встречную в закрытом повороте. Но всяко в жизни бывает, поэтому все таки разберём ситуацию с неожиданным препятствием.

Я не беру ситуации когда вы под 200 влетаете в поворот, тогда может помочь только экип и удача (если вы не гонщик MOTO GP, на своем спортивном байке).
У стандартного водителя со средними навыками есть два варианта:
1) Выровнять мотоцикл и начать тормозить. Где применять? В тех местах где выравнивание не приведет к кончине от другого препятствия.
2) Плавно и легко притормозить, сначала задним, и как только мот просядет немного вперёд, передним тормозом. Очень плохой вариант в связи с тем что рядовой райдер может банально не обладать навыками торможения в повороте и может просто пойти юзом, ну а дальше вы понимаете. Где применять? Допустим во время прохождения поворота вы заметили машину которая разворачивается и вы примерно понимаете что если притормозить то успеете проехать.
И так, оба варианта крайне не желательны, лучше тормозить перед поворотом. Я не разглядываю остальные техники торможения в повороте, ибо не все люди являются пилотами MOTO GP, явно обладают не теми же мотоциклами и покрышками. Если хотите погонять под коленочку, идите на трек.

Теперь про технику прохождения поворотов.
1) Когда ты видишь поворот, то сбрось скорость до той, которую ты считаешь безопасной и потом ещё немного. НЕ тормози в повороте.

2) Не выжимай сцепления, не убирай полностью газ и не перегазовуй. При прохождении поворота стоит удерживать газ так, чтобы скорость не падала (ну или не быстро падала), но и не увеличивалась. Иначе при прохождении поворота поменяется развесовка и в некоторых случаях это грозит падением.

2) Есть такая интересная вещь, контрруление. Многие о нем не слышали и вот если вы не слышали, то вам просто надо адово его задрачивать, чтобы отпечаток на подкорке остался.
Как это работает? Вам сейчас нужна физика всего этого процесса? Да? Тогда ловите ссылку http://www.healtech.ru/motoshkola/1258-kontrrulenie
Если нет, то вот краткое описание действа.
Вам надо повернуть налево значит вы толкаете левую ручку, НЕ ТЯНЕТЕ, а толкаете. Если надо повернуть на право, значит толкаете правую ручку. В литературе описано что это работает наскорости свыше 20 км/час. Но все ещё зависит от мотоцикла, на одном мотоцикле (дорожный) явные признаки этого явления я замечал когда разгонялся выше 55 км/час. На другом байке (круизер) я замечал это на скорости в 40 км/час.

3) Траектория. Должна быть наиболее безопасной и эффективной.

На первой картинке мы видим траекторию которая позволит пройти поворот с наименьшими наклоном мотоцикла и является наиболее безопасной. Так как в закрытом повороте и самом опасном его участие - апексе, мы находимся как можно правее на своей полосе.

Вот ещё несколько схем прохождения различных поворотов.

4) Ещё один момент на мотоцикле куда смотришь, туда и едешь. Что это означает? При прохождении поворота не стоит пялиться на бровку, отбойник, яму, обрыв, опоссума. А стоит смотреть на траекторию по который вы хотите избежать столкновения с этими препятствиями. Ибо может быть так что ваш экип станет частью препятствия и окружения. И так же если препятствия отсутствуют, смотрите на воображаемую линию траектории прохождения поворота.

В заключение хочу сказать, прошлый пост и этот полная херня если вы не умеете правильно сидеть на мотоцикле. Вы, в лучшем случае, просто упадете. Хочу посоветовать смотреть Ютюб и читать сайты по всем этим техникам. А если ещё и английским владеете, вообще отлично.
Если кому то ещё что то интересно, то пишите это в комментариях и если вы увидели что такой комментарий уже есть поставьте под ним плюс. И вопрос, я ставлю тег "Без рейтинга" но рейтинг мне идёт, у людей от этого агр, что я делаю не так? Спасибо за внимание.

Здравствуйте! Зарание прошу поднять в топ, не для рейтинга, а для людей. Я прихожу в ужас (офигеваю) когда вижу людей без элементарных навыков езды на мотоцикле. Меня удивляют люди которые тормозят лишь задним тормозом или говорят: "Я положил мотоцикл, потому что не успевал оттормозиться", это такие люди которые права купили, и послушали советы дяди Паши с гаража. Либо же видели это в видосах, когда в 15 лет надрачивали на Ямаху R1.

Может быть они хотят стать донорами, но стесняются об этом сказать или поймать недоумение родственников, я не знаю точно. И именно это я хочу с вами разобрать. Для начала немного теории, если Вы её не любите, то торможение в предпоследнем блоке.

Для начала про пятно контакта шины. Грубо говоря это то, насколько шина мотоцикла контактирует с поверхностью. На величину пятна контакта влияет распределение веса мотоцикла, давление шин и маневры (ТОРМОЖЕНИЕ, разгон, поворот). А для нас это значит насколько будет хорошо сцепления шины с поверхностью и соответственно какой тормоз будет эффективнее. При спокойном торможении на заднюю шину приходится около 55-65% веса мотоцикла, то есть пятно контакта задней шины больше, но все таки около 40% приходится на переднее колесо.

Но при экстренном торможении, на переднюю шину вес может достигать 90%! Почему? В частности из-за инерции. Для нас это означает то, что пятно контакта на передней шине больше, зацеп лучше и торможение эффективней.

Теперь про "положить мотоцикл". На скорости в 50 км/час среднее расстояние торможения мотоцикла 25 метров. Тогда как на боку он проскользит примерно 50 метров. И тогда большой шанс пораскинуть мозгами на железе машины.

Ещё один момент это увеличение тормозного пути в зависимости от скорости. Если на 50 км/час - 25 метров, то на 100 это не 50 метров, а 73 метра.

Как же достичь максимально эффективного торможения? Для начала надо начать тормозить задним тормозом и почти сразу после этого, передним тормозом на грани его блокировки. Для чего такие сложности? Нам надо что бы переднее колесо смогло загрузиться весом и пятно контакта шины увеличилось. Ибо если оно не загрузиться то это грозит блокировкой колеса и падением. Поэтому я советую выбрать площадку или пустую дорогу для отработки навыков экстренного торможения, задрачивать до того пока это не станет рефлексом. Также практиковать правильное торможение в повседневной жизни.

Ещё один важный момент. Выбирайте свою скорость которые соответствуют вашей реакции, навыкам и погодными условиями, иначе вполне можно попасть в Инстаграм или новостные сайты с замазаным телом и лицом. Я не хочу оскорбить людей которые не имеют навыков, я хочу их простимулировали к сохранению жизни своей и чужой. Прошу прощения за ошибки, русский не мой родной язык. Спасибо за внимание!