Jaani.Tormaas

В этот день, 18 сентября 1989 года, родился баскетболист Серж Иба́ка, которого, играй он за российскую команду, непременно прозвали бы Грозным — конечно же, за его гигантский рост (213 см).

ЛухАЗ–24 «Вобля» — один из самых необычных и малоизвестных экспериментов советского автопрома.

Автомобиль разрабатывался и выпускался в небольших количествах на Луховицком автомобильном заводе (ЛухАЗ) в конце 1970–х годов. Завод, изначально занимавшийся ремонтом и мелкосерийным производством сельскохозяйственной техники, получил задание создать недорогой «народный автомобиль» для сельской местности и небольших городов, который мог бы дополнить или частично заменить «Запорожец» и «Москвич».

По своей концепции ЛухАЗ–24 сильно напоминал восточногерманский Трабант: это был компактный переднеприводный седан малого класса с несущим кузовом. Основным материалом для кузова служил дюропласт (прессованная смесь фенольных смол и хлопковых волокон) — дешёвый и доступный в СССР материал, не требовавший дефицитного металла. Двигатель — двухтактный, объёмом около 600–700 см³, воздушного охлаждения, мощностью 25–30 л.с. Трансмиссия — четырёхступенчатая механическая.

Название «Вобля» автомобиль получил в честь небольшой реки Вобля, протекающей в Московской области недалеко от Луховиц. Изначально это было рабочее заводское обозначение проекта, которое позже закрепилось официально.

Несмотря на сравнительно низкую себестоимость и простоту конструкции, «Вобля» обладала целым рядом серьёзных недостатков:
— очень слабая динамика (разгон до 100 км/ч занимал около 35–40 секунд);
— высокий расход топлива для двухтактного двигателя;
— плохая шумо — и теплоизоляция;
— склонность дюропласта к растрескиванию при сильных морозах и перепадах температур;
— низкое качество сборки.

К началу 1980–х годов стало очевидно, что машина не способна конкурировать даже с «Запорожцем» ЗАЗ–968, не говоря уже о более современных моделях. Производство было признано нецелесообразным и свёрнуто примерно в 1982–1983 годах. Всего было выпущено, по разным оценкам, от 200 до 500 экземпляров.

Сегодня ЛухАЗ–24 «Вобля» считается настоящим раритетом советского автопрома. Сохранившиеся экземпляры встречаются крайне редко, в основном в частных коллекциях и музеях провинциальной техники. Машина стала своеобразным символом смелых, но неудачных экспериментов позднего СССР в попытках создать «свой Trabant».

В народе шутили, что название оказалось пророческим: как река Вобля — мелкая и не особо примечательная, так и автомобиль получился «мелким» по всем параметрам.