Davlat11

Доброго времени суток,дорогие читатели,после поста о том как устроиться машинистом,увидел для себя нереальный фидбек,был очень доволен,спасибо!

Решил собрать ряд вопросов и ответить на них в отдельном посте.

Вопросы идут по мере их поступления,и никакого порядка там нет,просто вопрос-ответ.

1) Девушки-машинисты(машинистки?)

Как я понимаю,минтруд с 2021 разрешил девушкам работать на профессиях с тяжелыми условиями труда(весь список не помню,но машинисты метро там были)

В чем заключается наши тяжелые условия труда?

Темнота,шум,пыль,большая ответственность(в среднем 2,5к пассажиров в пик в одну сторону и всего один машинист)

Не знаю как будет это выглядеть в реальности,но поживем - увидим.

2)Какие смены бывают?

Один машинист метро,может выполнять разную работу(но вся она так или иначе связанна с движением поездов)

Бывают утренние(6-13),дневные(14-22),ночные(19-2:30) и ночные с утра(5-9)

Время выбрал примерное,всегда по разному(чисто для понимания дал цифры)

Утренние и дневные,обычные смены тут все ясно

Ночные и «с ночи»- машинист заступает,работает. Дальше паркует свой поезд в депо или на линии(когда уже нет движения поездов) и идет спать на пару часов. После сна идет на свой или чужой поезд и работает «с ночи»

Теперь о видах работы.

Машинист может просто крутить баранки(то есть садится и наматывает круги)

Подмены- машинист делает другим машинистам подмену. То есть машинист 1 приехал на станцию где есть линейный пункт,машинист 2 садится вместо него и едет до конечной,там ему разворачивают поезд и он едет до станции где садился на него,только по другому пути,а в это время машинист 1 идет кушает,писает и тд.

(На примере моей линии,машинист приезжает по второму пути из центра на станцию полежаевская,его меняет подменный машинист и едет до планерной,там разворачивают поезд и он едет на полежаевскую уже по первому пути в центр,там его обратно меняет основной машинист,а подменный идет менять другого.)

Смешанная смена- можешь сделать пару кругов,и пару подмен

Маневры- машинист приезжаешь на конечную станцию,там два машиниста садятся в голову и хвост,машинист загоняет голову в тупик,и таким образом голова становится хвостом,и хвостовой машинист уже получается в голове и выводит из тупика на конечную станцию и передает основному машинисту.

Есть еще резерв,грубо говоря запасной.

Прошу простить за то что криво объяснил это,как смог.

У меня выходит примерно раз в 6-7 дней выходной.

И примерно график выглядит так

Понедельник-утро

Вторник-утро

Среда-день

Четверг-ночь

Пятница-с ночи

Суббота-утро

Вс-вых

График накидал примерный,и все зависит от того как смену поставят нарядчики(те люди,которые делают график работы машинистам)

Смены иногда стоят очень круто,а иногда марафонишь на работе))

Но в целом мне нравится ломаный график,к примеру уходишь в ночь в 18(то есть до 17 часов есть время делать дела) приходишь на след день в 9-10,пару часов поспал и пол дня делай дела.

Ну и все мы люди,смену можно заказать у нарядчиков,подбить под время которое нужно тебе,так же и с выходным,можешь заказать. Главное в этом деле не борзеть))

3)Мистика,голоса в тоннеле,крысы мутанты и тд.

Очень опечалю фанатов таких тем,легенды не более,в тоннелях встретишь только тьму,пыль и мусор,ну и метрошное оборудование,типо светофоры,ящики специальные и тд.

4)Метро-2/д-6

Много говорить не буду,мало ли что)

Да есть. Как что куда,не знаю.

Да поезда на дизелях,слышал, чтоб попасть туда машинистом,идешь в фсб/фсо академию,и от туда уже как на обычного машиниста учиться.

Те кто увлекается этим,может уже видели фотки 81-765 из второго метро))

5)Зп

Зп зависит от твоего класса(без класса,3,2,1)

От выслуги лет,от твоих смен.

У машиниста есть ставка(как в маке лол)

И надбавки за пик,ночную смену и тд.

В среднем через 5 лет что-то около 100к при втором классе можно иметь.

Ветераны метро,кто уже за 20 лет и более работает при первом классе имеют 130+

Плюс не забываем о 13-ой зп))

6)Проблемы со здоровьем.

Тут скорее всего проф болячки

Туговатый слух,зрение и спина(работа то сидячая)

Но новые поезда отличаются как тишиной,так и светом,плюс кресло регулируется во всех положениях,даже две зоны подкачки есть)))

Про болячки не смогу рассказать прям подробно,не так долго работаю,и пока все ок)

Но замечаю у многих машинистов дальнозоркость(смотрят в телефон на расстоянии вытянутой руки,а то и более)

7)Туалет в поезде

Что делать если захотел ссать? Или не дай Бог срать?

Ссать на ходу,первые разы конечно стремно,но со временем привыкаешь.

И да если ссать на контактный,все будет ок,он в защитном коробе. Проверенно.

А вот вопрос сходить по-большому уже более проблемный. Кто-то в пакет,кто-то на газету и в окно,кто-то терпит до подмены.

На что фантазии хватит)))

Мем смешной,а ситуация страшная.

За спиной 2,5к человек,час пик,и тут скрутило живот,врагу не пожелаешь.

8)Ответственность

По началу очень тревожил этот момент,что такое количество народу,и ты везешь их....но со временем забываешь что у тебя за спиной 160 метров поезда набитого людьми и просто делаешь свою работу.

Скажу вам там,даже если машинист выпрыгнет из поезда,ничего вам не будет. Системы безопасности сделают свое дело и вы скорее всего даже не заметите это)

Более страшные вещи,это теракт и пожар,но у нас есть инструкции и мы знаем как надо действовать в такой ситуации,вам,как пассажиром главное не заниматься самодеятельностью,сообщить и слушать что скажет машинист.

9)А что если задавил пассажира?

Да и такое бывает,кто-то специально,кто, то случайно упадет на путь.

Слышал что где-то в Мск есть психушка и там по весне машинисты частенько вытаскивают дурачков прыгнувших.

В двух словах,машинист применяет экстренное и дальше все зависит от ситуации,если пассажир умный и лег в углубление между рельсами или просто чудом не покалечило,то помогает ему выбраться. Машинисту три выходных(по поводу 10к не знаю,если жив остался)

А вот если задавил,то там опять же по ситуации,если можешь собрать его(все до последнего кусочка)-то собираешь(получаешь три выха,и 10к). Если не можешь вытащить,то вызываешь специальную службу,которая уже будет вытаскивать человека,а ты курить бамбук.(в этом случае вроде ничего тебе не дадут)

Пользуясь случаем,хочу попросить всех читающих,не стоять снимать на телефоны,а оказать какое-то содействие,или лучше просто уйти,лишние слова и глаза в такие моменты не самое полезное.

10)По поводу очков,лизн и тд.

Честно,вам главное пройти первую комиссию,и стать машинистом.

Дальше уже методом «на лапу» слышал что можно пройти почти слепому)

Я вам этого не говорил.

11) Из 50 человек в группе выходят 4-5.

Не совсем так.

На первом сборе в актовом зале вас будет 50-60

После пред практики останется 40+-

Выйдут из стен упц уже машинистами 20-30

Тут на каждом этапе будет уходить и отсеиваться народ,кто-то далеко живет,кто-то не вывозит программу,кому-то не интересно и тд,у всех свои причины.

12)Алкоголь и заступление.

Каждый машинист перед сменой проходит врача.

Тот замеряет пульс,давление и заставляет дунуть в трубку. Избежать чего-то из этого не вариант.

У каждого машиниста свои индивидуальные номы давления и пульса. Вышел за эти рамки? Три попытки есть,не получилось- ссышь в банку на наркотики,и едешь к другому врачу,как там дальше хз,у меня с этим все ок.

По поводу трубки все очень жестко,нет никаких допусков(даже как у водителей 0.15) в случае чего везут проссывать в наркологию и увольняют.

С этим очень строго.

13)А вы смотрите в камеры или можете сделать потеплее в салоне?

В новых поездах 81-765(москва,красно белые такие) в вагоне 4 камеры на потолке+4 камеры на штуках экстренной связи,мы можем посмотреть что и как в вагоне,но это не особо интересно и не всегда есть возможность и время.

По поводу кондеев,мы не можем делать теплее или холоднее,все делают за нас,мы только их включаем при выезде из депо и выключаем при заезде в депо,тут уж не от нас зависит что кому-то холодно или жарко. Хотя сам понимаю что немного дебильно сделали)

14)Читал ли я Метроэльфа «не прислоняться»

Да,парень был в моем депо,не застал его,но слышал. Многие вещи схожы,но тут дело вкуса,кому то,как мне,нравится гнать в пик и ощущение «жопа в мыле»)))) а кого то это бесит,так что для меня,есть там доля правды и своя романтика)

15)По поводу ядерного удара и гермоворот.

Да ворота есть и их много в перегонах,да они действительны и за ними следят.

По поводу того что будет при ядерном ударе не знаю,и знать честно не хочу.

Мне главное сохранить жизнь тех,кто в моем поезде.

16)Какие предметы в упц и что надо знать машинисту.

В упц как и в школах/вузах есть предметы,только на свою тематику

Птэ-грубо говоря как пдд для водителя

Механика,пневматика,электрика- обьясняют что есть на поезде и как это работает,для чего служит и какие неисправности могут быть у этих приборов.

Управление поездом - общие знания как надо работать,то есть твои обязанности при работе на линии,при заезде/выезде из депо и тд

Плюс в него входят так называемые аварийки.

Это неисправности которые могут быть на составе,и как из них выходить.

К примеру приехал ты на станцию,нажал кнопку открытия дверей,а они не открылись,и тебе надо выйти из этого случая и устранить неисправность.

Ну предметы по типу охрана труда,пожарная безопасность,медецина и тд.

Это касается машинистов,на других профессиях другие предметы.

По поводу того что надо знать,там вас всему научат,главное не филонить.

В депо очень трепетно относятся к аварийкам и ТРА,это грубо говоря знаешь каждый светофор и камушек на своей линии,какая, где стрелка и тд.

То есть знание линии на которой работаешь.

17)Классность машинистов

Машинист без класса- молодой парень,который только пришел

Машинист 3,2,1 класса

Машинист инструктор

18)Скорости и максималочка?

Максималочка 80км/ч

Но не везде так едем,есть участки на которых скорость ниже(60 или 75)

Стоят знаки и система АЛС-АРС следящая за скоростью и показывающая максималку на данном участке.

В случае превышения противно пищит и подтормаживает,пока машинист не нажмет кнопку,а если не успеешь нажать- экстренное.

Привет,пикабушники,давно хотел написать пост о том как стать машинистом метро,и буду честен,я на 70% написал его,потом удалил...все таки страх того,что тебя не оценят был выше))

И так,ближе к делу.
Пост не зря так назван,ведь все видели эти обьявления о зп и работе в метро.
Теперь я расскажу,что кроет за собой,это обьявление.

Ну начнем с того,как лучше устраиваться,и как делал это я.
Есть два варианта устроиться,через свое депо(любое,до которого удобно добираться) или через УПЦ(учебно производственный центр)
Всем советую устраиваться через депо,ибо это даёт больше шансов попасть в депо,которое вам удобней/ближе. Если же идти сразу в упц,то есть большая вероятность того,что вас кинут туда,куда им нужно или удобней(грубо говоря где нехватка кадров)

Поэтому смотрим какая ветка метро и депо ближе и ищем номер телефона отдела кадров депо.
Звоним и там вам все расскажут,дальше опущу момент с бумажками,скажу только что надо иметь примерно 5к на мед справки(псих,нарко,кожник и электроэнцефалография)
У меня вышло 4200 вроде(деньги потом вернут,как закончите учиться и станете машинистом)
После чего идет психолог,у него стандартные вопросы/бумажки....и далее идет не самый простой тест на компе,на внимательность,реакцию и тд.(с ним лучше не спешить,делать внимательно и качественно)

Далее мед комиссия,все по стандарту,только более придираются к болячкам,проссывают на наркотики и трепетно относятся к ушам и глазам.


И если ты прошел все эти этапы,то ждешь пока в Упц наберется группа таких же ребят,как ты. Я ждал пару дней,кто то ждет неделю-две.

Далее вас всех собирают,волокита с бумажками и загоняют в актовый зал,где обьясняют куда вы пришли и какие тут порядки.

Об этом щас расскажу подробнее.
Учитесь 5/2 с 9 до 16(4 пары,2 пары одного предмета,2 пары другого+перерыв между ними 45 минут вроде,но на поесть хватает)
Учиться не скажу что тяжко,но и не в носу ковыряться. Если ты парень с мозгами,то не пропадешь.
Главное сиди впитывай материал,которого нереально много,и работай над ним дома.
Иначе просто не выжевешь,получишь пару двоек и тебя выгонят.
По поводу оценок,тут как в школе,пять баллов и ниже.
За каждую двойку пишешь обьяснительную и обещаешь исправить ее.
За тройку не так жестко,но все же лучше тянуться к 4-5.
Ибо другие преподы перед началом занятий смотрят журнал по другим(не своим) предметам и если у тебя косяк по одному предмету,то будь готов отвечать по всем предметам(уж не знаю,зачем так валить ребят,но система такая)
Плюс есть допы с 8 до 9,где можно что то подготовить ответить на оценку(вот вам лайфхак) или исправить свою плохую оценку на хорошую.
Вроде кое как обьяснил,теперь вернемся к этапам обучения.


После того как дядьки в актовом зале вам все вышесказанное прогонят,вас разделят на группы до 10 чел примерно и направят в депо учиться(2 недели,5/2,у нас было с 8 до 15 и перерыв с 12 до 13)
Очковать что направят в другое(не ваше) депо не надо,это нормально.
Этот этап называют предпрактикой или типо того.
Там вам расскажут про каждый предмет и дадут азы этого предмета,ну и конечно же не только расскажут,но и спросят.
Главное все хватать с самого начала,записывать без палева на диктофон и сразу разбирать то,чтл не понятно.Как сказал чувак с пикабу(уж не помню твое имя,прости) «это все как снежный ком,проебался тут,проебешься и там» и это реально правда,и это вы услышите не один десяток раз.
Этот этап надо тупо перетерпеть,это не только предпрактика,но и проверка твоих способностей и качеств,поэтому стараться надо.
После чего местный экзамен по пройденым темам и обратно в упц.

Туда вы уже приедите с инструктором,который вас обучал на предпрактике и он за каждого из вашей группки расскажет,что мол учиться может,оценки такие то были и тд,грубо говоря в двух словах как ты в плане учебы.
Самое главное чтоб не сказали о вас плохого и тд,в противном случае выгонят или отправят еще раз на предпрактику.

После того как всех опросили(примерно 50 чел,то есть 5-6 групп)
Вам скажут мол молодцы,идите получайте учебный материал и завтра ждем вас грызть гранит науки.


И с этого момента начинается ваша учеба,нормальная учеба.
Сначала вы учитесь на помошников машиниста,после чего сдаете каждому преподу зачеты,уходите нп практику уже в свое депо на 10 дней вроде и по приходу сюда начинаются экзамены.
Кабинет,по пять человек,тяните билет,время на подготовку и отвечаете комиссии.
Вкратце по поводу учебы на помошников,будет все тоже самое что было на предпрактике+еще материал,грубо говоря более углубленно.
Тот же самый снежный ком,опросы,нервы и тд.
Ничего страшного в этом нет,стараемся и идем дальше.

После того,как успешно сдали экзамены на помощников,вам вручают документы,что вы теперь не просто парень,а целый помошник машиниста,почти машинист))

И начинается курс обучения,уже на машиниста.
Тоже самое что и на помошника,только более углубленно+доп материал.
Расписывать все обучение не вижу смысла,поэтому как оно есть,пусть так и будет.
Так же учитесь,так же зачеты,практика месяц,экзамены.

Дальше после экзаменов,уходите на практику уже 3 месяца,где вас будут готовить уже в депо.
И через +-3 месяца вы идете в упц на финальный экзамен на права.

После успешной сдачи,вам надо отработать 12 смен за машиниста в два лица(то есть с помощником,или таким же оболдуем как и вы,который тоже получил не давно права)
И после этого,внутренние экзамены в депо и вауля,вы машинист в одно лицо.


Теперь полезный блиц:
1)Во время обучение стипендия 30к(минус налог и профсоюз=25800 сухими)
2)Лучше во время обучения,а точнее в самом начале,метить в старосты группы,ближе к начальству,можно решить какие то вопросы и поблажки,пусть легкие но они есть в обучении и экзаменах.(при условии,что ты не дебил и толковый парень,понимающий что куда и как)
3)На время учебы забудь что такое семья друзья и тд,тебе надо поставить на первое место учебу и пахать.Иначе будет очень тяжко
Я сам виделся с женой(тогда еще невестой) через день-два,в основном списывался и моментами просил не трогать,ибо я делаю домашку или учу материал.
4)Зп на месячной и трех месячной практике 45-50к(как у помошника машиниста)
Зп в два лица и как только стал машинистом 60+-
5)Не забывай про снежный ком)
И помни что тебе надо стать машинистом,а не всем им.
6)С момента как ты пришел в депо первый раз в отдел кадров,до момента как ты стал машинистом в одно лицо,проходит примерно год,у меня плюс минус дней 10-20
7)Считаю лучшее время пойти учиться август-сентябрь.
8)Мед комиссия требовательна,если у тебя траблы со здовьем,то лучше еще раз проверься перед тем как идти в депо.
9)Уточни в депо,какие составы на эксплуатации в твоем депо,и уточни на какие составы идет набор в группу,чтобы не получился трабл с тем что ты выучился на старые поезда,а в твоем депо новые,или наоборот.

Хрен знает что еще написать,задавайте свои интересующие вопросы,постараюсь ответить каждому,так же можешь дать тему,которую я раскрою более детально в посте.

Всем спасибо,что до читали данный пост,надеюсь он был полезен и интересен хоть кому то.
Просьба не ругаться на орфографию)