BHE3AKOHA

Фактически задним числом с них потребовали эту оплату. Однако ни один закон и ни один нормативный акт, согласно российскому законодательству, обратной силы не имеет, кроме тех законов, которые улучшают положение граждан.

Закон и любой подзаконный акт может иметь обратную силу, если он улучшает положение гражданина, а если ухудшает — это незаконно. Так вот в этом решении правительства была скрыта такая дьявольская деталь, которую и озвучили таможенники. Ведь что таможня сказала пострадавшим — что вступление в силу постановления считается с момента принятия документа. Вот вы принесли сегодня документ, а вчера было постановление — значит, должны заплатить. Но ведь они уже заплатили?

И как теперь быть? Гражданин купил автомобиль за миллион рублей, а с него теперь требуют 1,2 млн заплатить за утильсбор. Но это же безумие?

Более того, у нас нет утилизации автомобилей как таковой. Во всем мире утилизацией занимаются, как правило, семейные небольшие фирмы, у них есть специальные допуски для работы с опасными материалами. И там в стоимости автомобиля уже этот утильсбор был выплачен. В России же таких спецпереработок нет — у нас все переплавляется, перемалывается. С технологической, юридической точки зрения у нас до сих пор нет полноценной утилизационной структуры. И те деньги, которые собирают с автовладельцев, власти называют сбором для утилизации, но они не идут ни в какой специальный фонд, они пополняют бюджет.

То есть это очередная удавка на шее нашего налогоплательщика. Причем она высосана из пальца, она издевательских огромна — это просто "государственный рэкет", с моей точки зрения.

И я не верю, что такие вещи могут быть случайно приняты накануне президентских выборов, потому что людей эта история возмущает, их поставили в дикое положение, и я считаю, что это политическая провокация со стороны исполнительной власти, тех людей, которые в этой истории замешаны.

Экспертное мнение совпадает с тезисами, ранее опубликованными в моем прошлом посте.

На приличные автомобили, а не холодильники с моторами до 1 л., он составляет от 300 до 1623 тысяч рублей. Также он имеет регрессивный характер - чем дороже автомобиль, тем он меньше - владелец нового Lexus LX600 за 20 миллионов рублей заплатит 970 тысяч (<5% от стоимости), а бедняга, купивший в Армении или Киргизии KIA K5 2017 года за 1.3 миллиона рублей, должен государству сумму, уплаченную им за автомобиль, ведь там двигатель больше 2 литров, а это уже премиум класс.

Чтобы получить право на льготный утилизационный сбор (3400₽/5200₽) нужно соответствовать целому ряду критериев:

• автомобиль в течение года должен быть зарегистрирован на плательщика сбора;

• таможенные платежи должны быть уплачены в порядке, определенном главой 37 ТК ЕАЭС. Если сказать простым языком - должны быть применены ставки для физлиц, действующие в России при ввозе автомобиля для личного пользования;

• нельзя отчуждать автомобиль в пользу другого лица в течение года (продавать, дарить, взыскивать как залог, вступать в наследство и т.д.);

• доступно только для одного автомобиля в год.

То есть хотите купить произведенный в Беларуси, Казахстане или вообще в ЕАЭС (а значит нерастаможенный) автомобиль (Geely, Lada, Hyundai, не важно) НЕ на территории России - платите. Возникла сложная ситуация - потеряли работу или нужно лечение, вынуждены продать недавно ввезенный автомобиль - платите. Родственник скончался, а вы вступили в наследство - платите. И платите не десятки, а сотни тысяч и миллионы рублей. Платите и не спрашивайте, вы в глазах государства коммерсант и мошенник.

Похоже, что часть из 500 завезенных на АвтоВАЗ узбеков попала на руководящие посты и переносит практики этой прекрасной среднеазиатской страны к нам, делая из России страну белых Лад, которые продаются у соседей на пару тысяч долларов дешевле. Кстати, хотите посмотреть сколько стоит Веста в Беларуси? А это просто так не получится, официальный дистрибьютор Лады стыдливо спрятал цены на официальном сайте, но их все равно можно узнать на портале агрегатора по типу авто.ру.

Да, они на 228-280 тысяч дешевле чем в России, а в цену ещё включены расходы на экспорт и импорт. Возникла шальная мысль съездить в Минск на выходные, хотите сэкономить и приобрести Ладу в Беларуси? Не забывайте, что необходимо будет доплатить в таможне разницу - 300 тысяч, и только тогда сможете поставить ласточку на российский учёт. Утилизационный сбор на неё производителем не уплачивался, а в случае перечисления его в бюджет был бы компенсирован в 100% размере. Ну а обычный россиянин же не АвтоВАЗ, чтобы ему что-то там компенсировать.

Также осуществляется отличная поддержка субъектов малого и среднего предпринимательства, особенно это видно на примере цен на самую массовую рабочую машину - Газель. Правда, эта самая поддержка оказывается турецким предпринимателям. Опять таки сравним цены.

На МИЛЛИОН дешевле. К слову, утилизационный сбор на новую ГАЗель 481.5 тысяч рублей без учёта НДС. У кого при этом будут дешевле помидоры и почему привезти ГАЗель из Турции выгоднее чем купить её у официального дилера - вопросы риторические.

При исполнении поручения Президента о доступности автомобилей для граждан страны исполнительная власть понимает под гражданами белорусов, казахов, турков и узбеков, а АвтоВАЗ при этом требует увеличение компенсации экспортной логистики с 80% до 100%, чтобы сделать автомобили для них ещё более доступными за счёт российских налогоплательщиков. Ну и перед тем как самим пересесть на отечественные автомобили, чиновники похоже считают, что для начала необходимо принудительно пересадить на них соотечественников.

В СМИ продолжают появляться новости о том, что в следующем году автомобили подорожают ещё на 30%, а если граждан страны текущая ситуация вполне устраивает, то почему бы и не поднять цены. По абсолютно рукотворным причинам их рост за прошедшие два года составил ~100% или в два раза, но это не предел и можно продолжать дальше. Ведь правда, зачем в большой стране со значительными расстояниями нужны доступные автомобили?

Поделитесь ссылкой на эту статью со своими знакомыми, о затягивающейся удавке на шее российских автомобилистов должны узнать все.