Так уже эксперементировали с чисткой. Один директор даже смог разогнать всех присосавшихся поставщиков-бракоделов, лишних замов и прочий сброд, добившись отличного качества при адекватной цене. Запустить в производство кардинально новую модель и обновить конвейер. При этом ВАЗ стал прибыльным.
Но его убрали, т.к. слишком уж рьяно он болел за ВАЗ, а хозяевам из рено не нужен был конкурент их логанам и сандерам на нашем рынке. Именно по этому новую ниву собирались делать путём смены фар на дастере, а не развитием собственной внедорожной платформы. И гранту заменить на перелицованный логан (теперь это искра). А Бу этому активно сопротивлялся, продвигая разработку собственной платформы (пусть и с заимствованием отдельных компонентов альянса).
Но, как только рено ушло, в директора снова поставили деффективного манагера. Он, вероятно, вернул на ваз опг и распилы космических масштабов с фирмами-прокладками и прочим пиздецом из 90-2000х.
А тут и кореша соколова, поставившие его на эту должность, помогли с утильсбором, что бы объёмы попила увеличить.
Может стоит задуматься, как может быть убыточным предприятие, которому государство компенсирует утильсбор, а оно его размер не вычитает из стоимости продукта, т.е. получает с каждой проданной машины дополнительно до 800 000 рублей?
Если зимняя резина уже стоит на своих дисках, на шиномонтаж можно не ехать. Хватит штатного домкрата, баллонного ключа и ровной опоры под машину. Одно колесо занимает минут десять, вся машина 40 – 50 минут.
Знакомьтесь, это Дмитрий Чихринов, наш клиент. В этом сезоне он не стал записываться на шиномонтаж и переобул свою Kia K5 прямо во дворе. Причем не на ровном асфальте, а на щебенке. Дальше рассказывает он сам, а мы иногда вставляем пару пояснений.
Почему сам, а не на шиномонтажке
Зимние колеса у меня уже собраны: шипованная резина стоит на своих дисках. Поэтому в этот раз решил переобуться сам. Привез комплект в багажнике.
От редакции. Самостоятельно переобуться получится, только если у вас два комплекта колес на дисках. Снять шину с диска и надеть другую без шиномонтажного станка не выйдет.
Что понадобилось
Почти все нашлось в самой машине, в нише под запаской: домкрат, рукоятка-крюк к нему и баллонный ключ. Из своего добавил аккумуляторный гайковерт Ryobi с торцевой головкой, доску, пару обрезков тротуарной плитки и телескопический баллонный ключ. У него ручка выдвигается, рычаг становится длиннее, и тугие гайки срывать проще, чем коротким штатным.
1/4
Шаг 1. Подготовить площадку, даже если это щебенка
Переобуваюсь на щебенке, поэтому под домкрат положил доску, чтобы он стоял ровно и не проваливался. Противооткатных упоров у меня нет, поэтому подложил под колеса обрезки тротуарной плитки.
От редакции. Упоры ставят под колеса, которые остаются на земле, чтобы машина не скатилась, когда одно колесо поднимут. Доска нужна, потому что на мягком грунте или щебне домкрат под весом машины может уйти в сторону.
Шаг 2. Сорвать гайки, пока машина стоит на земле
На этом шаге и возникла главная проблема. Весной на шиномонтажке гайки затянули очень туго. Откручивались они так тяжело, что я боялся сломать баллонный ключ. После нескольких подходов все-таки поддались.
Шаг 3. Найти точку под домкрат и поднять машину
Домкрат скрутил, чтобы он пролез под машину, и поставил его на доску перед задним колесом. Под порогом есть специальная разметка: засечки, такие прорези в металле. Именно туда упирается головка домкрата.
Дальше беру рукоятку-крюк, цепляю ее за домкрат и потихоньку кручу. Высоко поднимать не нужно: колесо поднял сантиметров на семь от земли.
Машина поднята, домкрат стоит ровно на доске
От редакции. Ставить домкрат можно только в штатные точки на пороге, иначе легко промять порог или днище. Если машина высокая, снятое колесо стоит положить под порог: если домкрат соскользнет, кузов упадет на колесо, а не на тормозной диск.
Шаг 4. Открутить гайки и снять колесо
Сорванные гайки дальше откручиваю гайковертом. Здесь все уже пошло как по маслу. У кого-то колеса держатся на болтах, у меня на гайках.
Снимать колесо надо аккуратно, чтобы диск не ударил по тормозному диску. Обычному стальному это вряд ли повредит, а вот карбонокерамическому может. Вряд ли владельцы машин с карбон-керамикой переобуваются сами на щебенке. Но вдруг это читает новичок в автосервисе, к которому такая машина как раз и приехала.
Шаг 5. Проверить направление вращения
Прежде чем надевать зимнее колесо, проверяю направление вращения. На моих шинах на боковине есть стрелка и надпись Rotation. Стрелка должна смотреть по ходу движения машины.
Если весной на шиномонтажке вам пометили на дисках, с какого места сняли каждое колесо, зимой колеса можно поменять местами, например передние назад. Так шипы и протектор изнашиваются равномерно.
От редакции. Такая маркировка есть не на всех шинах. Если стрелка есть, рисунок протектора направленный, и ставить колесо стоит строго по ней: против стрелки шина хуже отводит воду и снежную кашу и сильнее шумит. Если стрелки нет, направление вращения не важно.
Шаг 6. Наживить гайки и затянуть гайковертом
Надеваю колесо на шпильки и сначала вручную наживляю гайки. Это нужно, чтобы не сорвать резьбу: гайковерт сразу крутит очень сильно, и если гайка пошла криво, он ее сорвет. Наживлять удобно той же торцевой головкой, которой снимал, чтобы не лазить туда пальцами на холоде.
Гайки наживляю и затягиваю в шахматном порядке, крест-накрест. Так колесо прижимается равномерно. Когда все гайки наживлены, беру гайковерт и подтягиваю их в том же порядке.
Гайки наживляю и затягиваю в шахматном порядке, крест-накрест. Так колесо прижимается равномерно. Когда все гайки наживлены, беру гайковерт и подтягиваю их в том же порядке.
Шаг 7. Опустить машину и дотянуть гайки баллонником
Опускаю машину домкратом и вынимаю его. Гайковерт затягивает гайки не до конца, поэтому протягиваю их баллонником, опять крест-накрест, и проверяю затяжку на каждой.
От редакции. Усилие затяжки колесных гаек указано в инструкции к машине, точно его выставляют динамометрическим ключом. Без него главное не перестараться, иначе весной гайки опять придется срывать всем весом. После первых десятков километров затяжку лучше проверить еще раз.
Шаг 8. Переставить упоры и повторить
Перекладываю плитку под другие колеса и повторяю все с остальными: сорвать гайки, поднять машину, снять колесо, проверить стрелку, наживить гайки, затянуть, опустить машину, дотянуть. На одно колесо уходит минут десять, на всю машину 40 – 50 минут.
С тех пор как у меня появился второй комплект дисков, чаще всего переобуваюсь сам. Как видите, для этого не нужно много инструментов. И в очереди стоять не придется. По началу может и придется повозиться, а потом рука будет набита. Всем удачи)
Все, что нужно для самостоятельной переобувки, от домкратов и баллонных ключей до гайковертов и динамометрических ключей, есть во ВсеИнструменты.ру в рубрике.
Ну вот и всё, легендарный холодильник на колёсах доживает последние месяцы. Илон Маск объявил, что Tesla сворачивает производство Кибертрака в 2027 году.
Конечно, согласен, концепция машины из киберпанка — это не самый востребованный автомобиль, но хочу отдать должное, свой шарм у него присутствовал. Только вспомните фееричное представление Кибертрака со всем хайпом, пафосом и критикой.
Причина закрытия проекта — маленький спрос. По оценкам Маска, который рассчитывал продавать по 250 тысяч Кибертраков в год, в итоге продавалось в среднем около 20 тысяч.
В итоге Tesla решила освободить производственные мощности в пользу беспилотного такси. А некоторым покупателям Кибертрака даже придётся вернуть задатки.
В итоге, как и по мнению Маска, Кибертрак оказался слишком странным для покупателей, и Илон это понял и вовремя сменил направление на более перспективную нишу беспилотных такси.
О технологиях, бизнесе и всяких интересных новостях рассказываю у себя в ТГ — «Кумарин пишет...»
При поворотах на дороге задние колеса проезжают больше расстояние, чем передние. Так как угол входа в поворот у них разный. Это связано с геометрией движения: при повороте автомобиля образуется дуга окружности. Радиус траектории задних колёс (которая проходит по большему кругу) больше, чем радиус траектории передних колёс (которая проходит по меньшему кругу). Чем длиннее автомобиль (больше колёсная база), тем значительнее разница в пройденном расстоянии между передними и задними колёсами. Элементарно же. Вот наглядная картинка найденная в инете.
