В комке грязи и ила, который доставали со дна, автомобиль можно угадать весьма условно. Двигатель с агрегатами явился просто кучей грунта, отложения на раме и механизмах достигали толщины 6-7 сантиметров!

Где-то тут должен быть двигатель…

Главная задача при работе с подводными объектами — не дать засохнуть отложениям, иначе весь автомобиль можно смело передавать в музей в неизменном виде, отмыть его в дальнейшем будет крайне сложно. А вот пока отложения мягкие — они хорошо отстают даже без скребков и иных подручных инструментов.

Специально для нашей “Полуторки” мы арендовали неотапливаемый бокс, чтобы как можно дольше сохранить ее влажной.

Вот так выглядел двигатель с агрегатами:

И примерно так он выглядит после грубой очистки (некоторые агрегаты сняты):

Двигатель после грубой очистки

Вид спереди. Помпа снята.

А вот ускоренное видео (таймлапс) — просто чтобы вы понимали, что это за работа:

Немного фото о процессе:

Общий вид

Поперечина рамы

Карбюратор. Заслонка движется, внутри бензин 1941 года.

Генератор. Вращается, отправлен в перемотку.

Колесный диск и крепеж после очистки.

Вот еще пара таймлапсов на эту же тему.

Надо сказать, что работа была проделана огромная — только засохшего ила из бокса мы вывезли около 250 кг! Четверть тонны уже сильно подсохшей грязи!

Малая часть, столько грязи осыпается при очистке небольшого участка рамы.

Удивительно, что рама не сломалась при подъеме и транспортировке:

Рама весьма уставшая, могла сломаться в любой момент.

Впрочем, про раму расскажу в следующий раз.

А еще нужно рассказать вам про коробку, которая оказалась полностью исправной, про двигатель который прямо сейчас находится в переборке, про задний мост и его сорванные пробки, про то, какие предметы мы наши в остатках кабины

Источник