Занимательная диагностика Ситроен С1-5
Заметно даже, что ЭБУ двигателем пытается это дело исправить корректируя угол опережения зажигания, но к сожалению не может(Если угол опережения зажигания на холостом ходу меняется в слишком большом диапазоне значений-то это говорит о неисправности, так как ЭБУ приходится прикладывать слишком много усилий для управления холостым ходом. Кстати у ЭБУ есть два алгоритма управления оборотами: более грубая регулировка регулятором холостого хода и более деликатная регулировка углом опережения зажигания).
По итогу все 3 топливные форсунки нуждаются в промывке. Но самое интересное, что на графике пониженная компрессия в цилиндрах может вести себя точно так же. Хоть хвостики и сошлись, но решил замерить относительную компрессию:
Как видно, всё с компрессией в порядке.Провалов и пиков не наблюдается: красивая, ровная синусоида) Ток стартера 120А-что тоже свидетельствует о хорошей пневматической плотности цилиндра. Можно было бы привязаться к первому цилиндру, но не увидел в этом смысла):
И напоследок решил замерять компрессию стандартным способом-при помощи компрессометра. Так как имеется погрешность прибора, что уж тут скрывать, то значение компрессии 13,5атм. Другой компрессометр, который более точный, показал именно 13,5атм. Так что всё с двигателем отлично.
Погрешность манометра на фотографии, не более 2,5%-это означает что погрешность должна быть не больше 0,4атм(16атм/100х2,5%):
Сегодня пришли наклейки с Драйв2
Мелочь, а приятно)
Сразу наклеил и на Ситроена и на Рено:
