Зачем на самом деле нужен авиарежим?⁠⁠

Каждый рейс одно и то же. Командир просит перевести телефоны в авиарежим, и весь салон послушно щёлкает тумблером, где-то на краю сознания веря, что иначе самолёт может навернуться.

Так вот, расслабьтесь. Ни один телефон в истории не уронил ни одного самолёта. Вообще ни разу. И сам запрет придумали даже не лётчики.

А зачем авиарежим нужен на самом деле, история куда занятнее сказки про падающие самолёты.

Телефоны запретили ради вышек на земле, а не ради самолёта

Запрет на звонки с борта ввели в 1991 году, и ввели его не авиационные власти, а связисты, американская комиссия по связи. И боялись они не за самолёт, а за сотовую сеть на земле.

Звучит странновато... Сотовая вышка рассчитана на то, что вы едете по земле, и она аккуратно передаёт ваш телефон от одной вышки к соседней. А теперь представьте телефон на высоте десять километров, который несётся со скоростью под девятьсот в час. Он видит сразу десятки вышек разом и пытается зацепиться за все.

Для наземной сети это примерно как если бы один абонент заорал во все микрофоны города одновременно. Вот этого и испугались: что летящие телефоны будут забивать сотовую сеть внизу.

То есть запрет с самого начала был про порядок в наземной связи, а не про безопасность полёта. Забавно, что нынешние телефоны ту древнюю частоту почти и не используют, а правило с тех пор так и висит.

А помехи самолёту? Страх был, но доказательств почти нет

Тут вы справедливо спросите: ладно сеть, но ведь нас всегда пугали, что телефон собьёт навигацию. Откуда это взялось?

Взялось из осторожности. Старые самолёты семидесятых и восьмидесятых были куда нежнее к наводкам, а электроника в кармане у пассажира теоретически может выдать паразитный сигнал, который попадёт в полосу частот навигационного прибора. Теоретически. Поэтому регуляторы рассудили просто, лучше перебдеть, пусть на всякий случай всё выключают.

Но когда это начали всерьёз проверять, картина оказалась скучной. И в девяностые, и в свежих исследованиях специалисты так и не нашли ни одного подтверждённого случая, чтобы телефон пассажира реально сбил работу самолётной системы. А новые лайнеры вдобавок специально проектируют и сертифицируют так, чтобы им вообще было плевать на телефоны в салоне.

Тогда зачем авиарежим до сих пор требуют?

Причин несколько, и они разумные.

Во-первых, это до сих пор закон. Запрет никто не отменял, он прописан в правилах.

Во-вторых, есть единственный момент, когда телефон и правда лучше попридержать, это взлёт и посадка. Именно тогда мизерная вероятность помехи хоть как-то значима, потому что приборы работают на пределе точности у самой земли. И именно внизу телефон дотягивается до наземных вышек и начинает по ним лупить сигналом. На высоте всё это уже не важно, а вот в эти несколько минут у земли смысл есть.

Но главная причина в том, что на взлёт и посадку приходится большинство всех происшествий в авиации. И ровно в эти минуты экипажу нужно, чтобы вы были здесь и сейчас, а не в телефоне. А человек, уткнувшийся в экран, инструктаж по безопасности банально пропускает мимо ушей.

В общем отключение авиарежима срабатывает как лёгкий толчок, который выдёргивает вас из экрана ровно тогда, когда это может спасти жизнь. И попросить всех разом щёлкнуть одну кнопочку куда проще, чем по отдельности уговаривать каждого оторваться и послушать.

Где радиоволны реально напугали авиацию

Единственный за последние годы случай, когда беспроводная связь по-настоящему встревожила авиацию, случился не из-за телефона в салоне. Из-за вышек 5G на земле, у самых аэропортов.

В начале 2022 года в США включали новый стандарт 5G на частотах около 3,7 гигагерца. Беда в том, что совсем рядом по частоте, чуть выше четырёх гигагерц, работает радиовысотомер, прибор, которым самолёт меряет высоту до земли на посадке, особенно в туман, когда полосы толком не видно. Запас между этими частотами оказался слишком узким, и появилось опасение, что мощные 5G-вышки у полосы будут сбивать высотомеру показания в самый ответственный момент.

Поднялся переполох. Часть иностранных авиакомпаний в январе 2022-го просто отменила рейсы в США. В итоге договорились: вокруг полусотни аэропортов операторы связи на полгода придушили свои передатчики, создав буферные зоны, а самолётам начали менять и фильтровать высотомеры, чтобы те не велись на посторонний сигнал. В Европе, кстати, такой суеты не случилось, там 5G работает на частотах подальше от высотомера и на меньшей мощности.

И что в итоге

Авиарежим на взлёте и посадке он чуть-чуть страхует от помех и не даёт телефону трепать наземные сети, но главное, в эти опасные минуты он держит вас в реальности, а не в экране.

Раз дочитали до конца и вам интересно, как авиация устроена, то я как раз про это и пишу в телеграме, в канале «Будни пилота». Cмотрим, что там с авиаций в мире, играем в игры, где вам придется вжиться в роль пилота и обсуждаем самые актуалочки из авиапрома РФ.