Электромобиль Zetta. Для кого он?⁠⁠1

Это ведь самый важный вопрос. Когда создаётся некоторое новое изделие - нужно сразу понимать, для кого оно создаётся, кто будет го покупать и как он будет этим пользоваться.

Сразу уточню: я пишу не потому, что хочу обгадить российский автопром. Я сам езжу на Калине, и она меня полностью устраивает. АвтоВАЗ в своём сегменте делает нормальные автомобили.

Итак, продолжим. Что такое эта Zetta? Электромобиль очень компактных габаритов. Реально - два места и задний ряд для багажа либо четыре места (причём задние - эрзац), багажника нет вообще. Батарея ёмкостью 10 кВтч, заявленный пробег 180 км на одной зарядке, реальный - раза в два меньше: например, Leaf на батарее в 18 кВтч (рельная емкость в возрасте пяти лет) проезжает около 110 км. Аэродинамика - сами видите, как её будет переставлять фурой, если водитель сдуру поедет по трассе - можно представить. К тому же заявлены мотор-колеса в топовой версии, то есть высокая неподресоренная масса. Причём непонятно, зачем.

Для сравнения - за 470 тысяч можно купить Ладу Гранту в комплектации "лишь бы ездить" - и там будет нормальный 87-сильный мотор, полноценные два ряда сидений и полноценный же багажник. Или можно посмотреть на рынок б/у машин - и взять либо трехлетнюю Калину в полном фарше, либо изрядно побитый жизнью Солярис, либо японский Лиф с нормальным салоном, пробегом больше раза в полтора, и единственным минусом будет правый руль.

Так кто же её купит? Она не для семейного человека - туда не влезет одновременно два родителя, ребенок и коляска. Она не для холостяка, который живет в квартире - у нас в стране нет вменяемой поддержки электромобилизации, и её попросту негде будет заряжать. Да, её легко припарковать, но парковка должна быть оборудована зарядкой! Либо нужен свой гараж, но тогда не обязательна компактность. На ней не поедешь далеко - с пробегом на одной  зарядке меньше сотни и отсутствием инфраструктуры выезжать из города на ней противопоказано. Не перевезешь банальный велосипед или лыжи - просто не влезут. А если я езжу только на работу и назад, только по городу и не вожу груз - то за цену этой машины я могу кататься на такси пять лет и вообще не думать ни о зарядке, ни о парковке, ни о страховке с ремонтом и сменой резины. И познакомиться со множеством бизнесменов.

Вообще, половина успеха электромобилей (Tesla, e-Tron, Ionity, Leaf) - в том, что они выглядят как нормальные машины (а не как надутая Ока) и едут как нормальные машины (а не как уставшая Ока). Вторая половина успеха - в сети зарядок на парковках (гаражи, общественные паркинги, торговые центры) и сети скоростных зарядок на трассах, которые дают возможность ездить на большие расстояния. Поэтому электромобили и продаются в США, Европе и Азии. Третья половина - в субсидиях, но их потихоньку режут. Здесь же нет ни того, ни другого, ни третьего.

Так кому они собрались продавать эту машину за 550 тысяч рублей? Как выглядит человек, который её купит?