Я сделяль...⁠⁠4

ну 3мм может и не хлипкая, но 200+кг (120 двиг+30коробка+прочее+бак) это таки вес = 4000Н. Конечная скорость при падения с высоты 1,5 метра = корень из 2gh ~ 5 м/c
=> 20кН ударная нагрузка в момент падения в местах крепления силовой.
Условно можно прикинуть что амортизаторы смягчают её примерно в 2 раза => 10кН
Т.е. у тебя не должно быть в конструкции узлов рамы с допустимой поперечной нагрузкой менее 15кН.
За кузов я не парюсь - он распределен по раме. Ходовая сама нагрузку принимает - её вес не учитываем. Меня лично парят только узлы крепления силовой к раме. Даже если профиль в 3мм и выдержит такую нагрузку (считаем всю нагрузку на 1 узел ибо идеально горизонтально ничего не падает), то болтовые крепления и сварка могут и лопнуть. Задача в том, чтоб вообще не возникало от такой нагрузки значимых дефектов усталости. Если узлы выдерживают подвешенные 1,5 тонны - норм.

Квадратный профиль не лучшее решение для рамы квадрика - нагрузка на изгиб, разрыв, скручивание при различных векторах приложения силы распределяется неравномерно. Рамы вообще почти не делают из профиля геометрически симметричного по равным сторонам - из круглого, ромбовидного, квадратного. Профиль расчитывается исходя из распределения вероятностей векторов приложения силы в эксплуатации, поэтому у них зачастую сложная форма, а иногда даже с варьирующейся толщиной стенки. Это известно еще со времен когда античные мореплаватели делали остовы галер из разного по толщине шпангоута.

Ваша творение имеет избыточный вес, который вы компенсируете избыточной силовой установкой, которая имеет избыточный вес (ПОС) - это обычное явление в конструировании без основательного проектирования и при ограниченых инструментальных возможностях.
Удачи вам в свершениях!