Вся правда о Восстании машин⁠⁠1

Там должно быть заместо мразь -- мазь

Кстати, файлы на компе очень удобно хранить в корзине)

Замечательный комикс, спасибо! Многие картинки увеличивал и любовался деталями! Умница просто вы)

Как только я уговорил себя купить машину с экраном, без физических кнопок, как общественное мнение качнулось и походу в ближайшее время производители будут вынуждены отказаться от экранов и вернуть кнопки.

Большая копипаста про то, как строил бы автомобиль инженер:
Следи за деньгами
С точки зрения экологии и экономии ресурсов автомобиль, который будет эксплуатироваться не пять, а пятьдесят лет, в десять раз экологичнее и экономичнее. Технически создать его нет ни малейшей проблемы. Все необходимые технологии и материалы давно существуют и используются, например, в малой авиации, где цена отказа куда выше, а главное — ее никак не переложить на конечного потребителя.
«Он и стоить будет как самолет…» — скажете вы сейчас разочарованно.
И попадете пальцем в жопу. Сюрприз — он будет стоить ДЕШЕВЛЕ, а не дороже.
Себестоимость производства современного автомобиля составляет сейчас около 20% от его розничной цены. Из них 10% — машинокомплект, 10% — конвейерная сборка. Эта доля последние годы равномерно снижается за счет автоматизации производства, глобализации платформ и унификации техпроцессов. То есть, автомобили становятся все дешевле, а стоят все дороже. При этом дилеры рвут на жопе волосы и плачут о падающей марже, производители банкротятся, а черножопые бомжи жгут акции GM в железных бочках на руинах Детройта. Как так? Куда все делось?
Следи за деньгами, нигга-бро!
20% — стоимость научных исследований и разработок. Со времен изобретения «Автокада» уменьшились расходы на ватман и карандаши, но довольно сильно подорожало все остальное. Каждую новую экопримочку, мешающую работать вашему двигателю, надо придумать, нарисовать, спроектировать, протестировать и так далее. Причем ребята, которые этим занимаются, любят хорошие зарплаты и большие офисы.


Стоимость продвижения — еще 20%, и эта цифра растет быстро, как бамбук под жопой привязанного над ним потребителя. Чтобы убедить человека в очередной раз поменять свой автомобиль на точно-такой-же-но-дороже, надо вкладывать все больше и больше мощностей в «купи-купи-купи-кричалку». Убеждать его, что купив новую тачку, он тут же поимеет ту блондинку, которая натирает ее сиськами в рекламном ролике. Напоминать, что машина предыдущей модели — не круто. Показывать, что три новые свистоперделки в салоне — совсем не то же, что три предыдущие свистоперделки. Уговаривать, что именно этого свистопердежа вам не хватало в жизни.
«Теперь вы можете подключить свой айфон еще и в багажнике! Нет, некогда думать, на кой оно вам хер! Бегом покупать! Первые десять покупателей получат бесплатную кепочку!»
И конечно, пугать, что те, кто ездят на неновых машинах — лохи и лузеры, им не дают тёлки из рекламы, у них перхоть, кариес и нестояк. Поскольку люди такие твари, что привыкают буквально ко всему, каждая следующая модель требует орать это «купи-купи» всё громче. Это затратно, да.
АЖИОТАЖ — реакция коллективного бессознательного на возбуждение хватательного рефлекса.
#СловарьМизантропа
Стоимость бренда. Это такая странная хуйня, которая заставляет людей покупать ебанически дорогой Лексус вместо обычной Тойоты, хотя технически это вообще одна и та же машина. Стоимость такого среднепремиального бренда, как Audi, составляет в цене автомобиля около 40%. Mercedes-Benz и BMW — 49% и 61% соответственно. Это не я считал, если что, тому есть специально обученные люди. Цифры открытые, нагуглите подробностей, если интересно.
Теперь представим, что себестоимость автомобиля, который прослужит пятьдесят лет вместо пяти, за счет более дорогих материалов удвоится. Это смелое предположение, на самом деле вряд ли, но не будем мелочиться. Удвоится при этом что? Правильно, стоимость машинокомплекта. Стоимость сборки не изменится (на самом деле даже уменьшится за счет большей унификации, ну да ладно). То есть, цена вырастет на 10%? Не, нифига.
Если автомобиль не надо менять каждые пять лет, то сектор разработки сокращается до минимума. На конвейере десять моделей (от микролитражки до пикапа и минивэна) на одной глобальной платформе, они не требуют постоянного обновления. Их не надо впаривать, вбивая астрономические деньги в еблю мозга покупателю. Поскольку машина в таком раскладе перестает быть писькомеркой, а становится средством передвижения, то не нужны и вложения в бренд. Вот и получается: добавили к стоимости 10%, убрали — 60%. Поди плохо? А уж сколько ресурсов и энергии сэкономили, не поменяв автомобиль девять раз из десяти! Вот вам и вся экология до копейки. Вот вам и УАЗдао.
Разумеется, этого никогда не будет, потому что это убьет нахуй автомобильную промышленность и всю цепочку смежников. Оставит без работы кучу людей, уронит в жопу целый сектор экономики, который потянет за собой остальные. В общем, вы поняли, почему УАЗдао опаснее атомной бомбы?
Шутка.
На самом деле, это невозможно, потому что требует глобального изменения общественного сознания.
Любая идея, предполагающая, что люди вдруг перестанут вести себя, как всегда, и начнут как-то иначе — бредовая идея.
Применительно к автомобилям это выражается в том, что машина всеми воспринимается как ЦЕЛЬ, а не СРЕДСТВО. Как некий самоценный объект, а не транспортная функция.
Людям важно, какой именно у них автомобиль.
Павел Иевлев УАЗДАО Кредо мизантропа

А в чём ошибка то? Вместо гарантированного качества и безопасности большинство ездит на ржавых ведрах или типа эконом-классе, который в ведро превратится за 3 года. И в чём выигрыш? Для кого тогда морковка роскоши? Типа "смотри, но не трогай".

Купи у меня, мразь - это 5!!))))

Машины ещё ладно.
Вот какой пидарас придумал на станках 90% управления делать на сенсоре, так ещё и на криво поставленном андроиде?

Раньше нормально делали. Всё продублировано физическими кнопками, и ОС никсовская, специально оптимизированная под станок.
Сейчас же, физических кнопок почти не осталось, а из ОС либо винда, которая грузится минут 5, либо андроид, который умудряется лагать при изменении параметров в менюшках (я хз как такого эффекта добились, специально что ли старались)

Заявленный Метод ограничения маркетологов - решительно обобряю!

На третьей картинке должна быть буханка !

А если по первому образованию инжинер, а по второму маркетолог?)

Автору респект за комикс. Я как раз управляющий такого же ЖК, как на растяжке)

А можно ещё комикс про говнодизайнеров пожалуйста?! Сценарий такой: инженеры делали полезные, надёжные машины, но угловатые и непропорциональные. И тут пришли украшатели...)

Автору респект за комикс. Я как раз управляющий такого же ЖК, как на растяжке)

А можно ещё комикс про говнодизайнеров пожалуйста?! Сценарий такой: инженеры делали полезные, надёжные машины, но угловатые и непропорциональные. И тут пришли украшатели...)

От инженеров крепчайше веет то ли самими Стругацкими, то ли их персонажами :)

Почему то подзаголовок прочитал внутренним голосом Володарского и не стал сопротивляться своему воображению до конца чтения.

Ахуительно. Советую

В цвете очень красиво получилось, гармонично смотрится и сами цвета круто подобраны.. Да и в целом комикс классный

Раньше медициной управляли врачи, но потом власть захватили торговики и завалили всё БАДами, гомеопатическими "лекарствами" и платными услугами..
Их тоже надо "ограничить" и все заживут долго и счастливо.

Добротно рисуешь, автор) И посыл отличный!

Если Конноров, то Иван

Я надеялся в конце будет «и лишь один Тюменский гений - инженер - филантроп пошел против правил! Его техника не ломается никогда, а цены просто смешны..» ну и типа роботы поржали и взорвали человеков)

Знаешь, каждый день задаю себе этот вопрос. Почему? Какова причина? Вот этого вот всего.

Пришел к неожиданному выводу - повсеместная деградация управленческого контура. Который и должен был по-сути поставить задачу цели и требования к вашему станку и много чему ещё. Но... как раз с этим беда. Контур заржавел, братцы.

В него (в управленческий корпус) надо набраться смелости, обрисовать технологию (порядок) как умеют инженегры, обсметить ресурсы, перечитать опыт и идти.

Выжимать оттуда маргетолухов, как морская пехота делает себе плацдарм, и потом расширять. Вырезать болгарками нещадно что умерло, зачищать лепестковыми что можно спасти и красить.

Но тут возникает вопрос целеполагания, понимаю.

У меня есть конечно пара мыслишек, как раз в тему комикса ТСа, и поэтому я очень рад что такого рода мысли как в комиксе сидят не только в моей голове. Но у меня они пока совершенно не оформлены, только в голове какими-то вспышками и кусочками. Надо садиться связывать и излагать. А перед этим потренироваться конечно же.

А я тебе скажу почему. Да ты и сам знаешь.

Потому что их делали инженеры. Инженер не мог стать инженером не пройдя этап цеха. Дизайнер - звучало гордо. Правда это слово употреблялось за бугром. С этой стороны океана, и границы, это было слово "конструктор". Которые да, делали конструктив, т.е. на английском - существительное design.

А вот маркетолог - может. Вот в чем соль.

Так, а что плохого в сенсорах? Они же офигенны.

Это по неканону.

29 августа 1997 года Скайнет уничтожил 3 миллиарда людей
Выжившие назвали этот день Судным днем..

Тащемта.

Ещё 300 рублей и в плечи пересадят 3 пары рук. Бойся своих желаний. Надо было собирать на увеличение члена.

Это гениально

Вот кто должен был быть предводителем

Концовка слишком гротескно-оптимистична

Есть только две части.

Остальное фанфики какие то с порноактерами

Какого хуя судный день в 2004м, если это было 29 августа 1997 года?

Из за тёмной темы, пост заиграл новыми красками, ну или их отсутствием

Анубис парк - это гениально! 😆

CeliCa!

Аффтар, пеши исчо. Раскрутите сюжет разоблачения коварных маркетологов на фоне машинного апокалипсиса.

Очень круто, продолжай!!!

Блин, какой счастливый конец у сказки...

Теперь такой же про медицину надо.