509

ВСУ. Вспомогательная Силовая Установка1

Буду писать небольшие тут пояснительно - образовательные посты максимально простым нетехническим языком.

Буду рад любым вопросам, постараюсь найти ответы, напишу подробности и постараюсь подкрепить своими фото и историями. Хочется вдохновлять людей на то, чтобы шли в такую интересную, авиационную отрасль!


В одном из моих предыдущих постов кто-то спрашивал что такое ВСУ? Так вот, объясним простыми словами. Фото взял в интернете у производителя, не могу найти среди своих ВСУ в снятом состоянии. Самый распространенный производитель Honeywell. На фото модель ВСУ 131-9A или B. A - для Airbus, B - для Boeing.

Во многих аэропортах (почти во всех) есть наземное питание, т.е. откуда на самолет подается электричество, пока самолет припаркован. А что делать если электричества нет? Тут приходит на помощь ВСУ. По сути дела это третий (или 4, 5 в зависимости от модели воздуного судна) двигатель. Он запускается как правило незадолго до вылета. Неужели только из-за того чтобы давать самолету электричество? Нет, не только. Так же он подает воздух к моторам. Двигатели на самолете запускаются не как на автомобиле, а с помощью воздушного стартера. Воздух подается под высоким давлением, раскручивает двигатель и заупускает его. Сначала один, потом другой. Ниже фото так называемого APU Compartment 737-800, т.е. отсек ВСУ. ВСУ снято. Так же видно отверстие выхлопа, куда выводятся газы. Фото мое.

А что делать если ВСУ станет неисправным? Конечно, такие вещи как ВСУ на складах не валяются. Поэтому логисты в авиакомпании сразу начинают искать подменную ВСУ, если она отказывает на каком-то из судов. А летать можно и без нее, сделав так называемый "отложенный дефект" в соответсвии с MEL (Minimum Equipment List - перечень минимально исправного оборудования). У каждого производителя самолетов есть такой список оборудования и четкий регламент сколько дней/часов или полетов можно сделать с тем или иным неработающим агрегатом. Например с неработающей ВСУ можно летать 10 дней. А как запускать двигатель? От УВЗ (Устройства воздушного запуска). Тележка на земле, которая подает тот самый воздух под давлением к двигателю. Ну и вот еще фото ВСУ, установленного на свое место. Фото мое.

Авиация и Техника

11.4K поста18.4K подписчик

Правила сообщества

Правила Пикабу

21
Автор поста оценил этот комментарий

В фильме про Чудо на Гудзоне есть замечательный момент с участием ВСУ. Когда оба двигателя были уничтожены птицами и самолёт остался без энергии Салли первым делом подрубает ВСУ и снова в салоне загорается свет и включаются приборы. Плюс ВСУ даёт им немного тяги. При том что человек, далёкий от авиации, вообще не поймёт что там за ВСУ куда и зачем пилоты тыкали и почему вдруг снова электричество ожило в обесточенном самолёте. И в дальнейшем при расследовании было показано что именно своевременное включение ВСУ в обход обычного чеклиста позволило им дотянуть до реки и плюхнуться в неё.

раскрыть ветку (1)
33
Автор поста оценил этот комментарий

Фильм не смотрел, надо глянуть. Но ВСУ тяги не даёт, даёт столько же сколько автомобилю тяги даёт струя газа из выхлопной трубы. А вот то, что благодаря запущенной ВСУ у них врубились органы управления, это несомненно увеличило бы дальность планирования

показать ответы
4
Автор поста оценил этот комментарий

Для тех кто хочет себе такой на дачу, honeywell 131 9a apu вырабатывает 90киловатт, мощность на валу 447киловатт(калькулятор говорит это примерно 607 лошадей) и весит 145кг.

https://www.fzt.haw-hamburg.de/pers/Scholz/Airport2030/Airpo...

раскрыть ветку (1)
8
Автор поста оценил этот комментарий

Про цену забыли написать) проще небольшую ТЭЦ построить на даче

Автор поста оценил этот комментарий

> Буду писать небольшие тут пояснительно - образовательные посты максимально простым нетехническим языком.


Максимально простым? Ну так пиши, почему не пишешь? В втоём первом же предложении куча лишних, не несущих смысла слов:


Буду писать небольшие тут пояснительно - образовательные посты максимально простым нетехническим языком.


Помни: чем больше слов ты пишешь, тем больше шансов наделать ошибок.

раскрыть ветку (1)
7
Автор поста оценил этот комментарий

Я же не писатель, мне нормально. Информацию, которую хотел, думаю донес.

показать ответы
8
Автор поста оценил этот комментарий
Помню как-то на embraer летал, вылет был утренний и очевидно первый, я сидел у окна и видел как приехал мужик и запустил двигатели с помощью некой телеги. Вроде из сопла(?) этой тележки пламя вырывалось, вообще интересно было за этим наблюдать.
раскрыть ветку (1)
5
Автор поста оценил этот комментарий

Вот типа такого должно быть

Иллюстрация к комментарию
показать ответы
0
Автор поста оценил этот комментарий
А почему тогда норматив 10 дней, а не, скажем один или 100
раскрыть ветку (1)
3
Автор поста оценил этот комментарий

Это вопрос для производителей, которые этот документ одобрили. Не 100, чтобы всё-таки поддерживать безопасность полетов на максимальном уровне. Не 1, значит производитель посчитал что не на столько опасно. Есть дефекты, которые дают лимит 3 дня, 1 день, 1 перелет. Есть дефекты, которые в упомянутом MEL не указаны, надо такие одобрять письменно у производителя и местных авиационных властей. Вот например сейчас я готовлю как раз самолёт для отправки в штаты. Во вторник полетим надеюсь. У нас дефект по реверсам. Ремонт мы сделали, а нанести защиту не можем после ремонта. Потому что тупо нет материала, и не предвидится. Поставщики обещают 45 дней срок поставки. Сделали запрос на Боинг. Нам надо 1 рейс (цикл) сделать в Калифорнию перегнать самолёт. Боинг дал одобрение на 2 цикла (вдруг непогода и придется на запасной уходить). С этим документом запрашивается разрешение у властей всех стран по пути следования.

3
Автор поста оценил этот комментарий

На первом фото Norwegian airlines, на втором да, Сибиряки

1
Автор поста оценил этот комментарий

Вот! Если ВСУ не работает, то и заглохший двигатель в воздухе не запустить?

раскрыть ветку (1)
2
Автор поста оценил этот комментарий

Один двигатель можно запустить от другого. Отказ обоих маловероятен. Шансы почти нулевые. Они оба остановятся по сути только если топлива не будет, с большей вероятностью. А тут уж и ВСУ не поможет

показать ответы
0
Автор поста оценил этот комментарий

Я правильно понимаю, что от всу на каждый двигатель идет воздушная магистраль с воздухом под давлением, которым и "заводится" каждый из двигателей по очереди.
А если ВСУ снято/сломано, то в эту магистраль подключают внешний источник сжатого воздуха?

раскрыть ветку (1)
1
Автор поста оценил этот комментарий

Конкретно данная модель, которую я описывал выше:

а. Дает питание;

б. Дает воздух для запуска двигателей (см. Bleed Air Duct, рис.1);

в. Может обеспечивать воздух для систем кондиционирования.


На рис. 2 можно видеть три варианта запуска двигателя: ВСУ, УВЗ, другой двигатель

Иллюстрация к комментарию
Иллюстрация к комментарию
показать ответы
1
Автор поста оценил этот комментарий
Не совсем так. По крайней мере на А 320 есть ограничения по высотам на запуск ВСУ от батареек и использование ВСУ как источника эл питания и на отбор воздуха. Поэтому времени может пройти больше.
А запустить двигатели можно и от набегающего потока (в QRH A320 есть графики по скорости и высоте).
раскрыть ветку (1)
1
Автор поста оценил этот комментарий

Спасибо большое. Я к сожалению с летными документами не знаком. Буду знать что в QRH есть инфа. А ETOPS? Как там регулируется на эйрбасе? На Боинге для поддержания ETOPS одно из требований регулярный запуск ВСУ на эшелоне. Раз в неделю кажется

показать ответы
0
DELETED
Автор поста оценил этот комментарий
Но эля яб влил
раскрыть ветку (1)
1
Автор поста оценил этот комментарий

Эх, сколько я там Гиннеса выпил в свое время)

показать ответы
0
DELETED
Автор поста оценил этот комментарий
Зря не пошёл
раскрыть ветку (1)
1
Автор поста оценил этот комментарий

Надо Part 66 получать и ехать куда-нибудь вон в Шеннон работать)

показать ответы
1
Автор поста оценил этот комментарий
Первый раз про ВСУ услышал в фильме Кандагар. Собственно интересно как оно устроено в ИЛ-76
раскрыть ветку (1)
1
Автор поста оценил этот комментарий

На советской технике не работал. На ИЛ-76 она вроде в нише шасси. На АНе не помню на каком тоже, причем их там две на нем. Принцип работы такой же.

0
Автор поста оценил этот комментарий

Я так понимаю, разрешенная эксплуатация в течение 10 дней без возможности запуска двигателей в случае, если оба заглохли, это статистика? Из серии "ну упадет - поправим на 9 дней"?

раскрыть ветку (1)
1
Автор поста оценил этот комментарий

Конечно, любое ТО строго регламентируется, все уже посчитано производителем и разработаны программы ТО с запасом. Отказ обоих двигателей крайне маловероятен. Да и вообще, сейчас техника крайне надёжная

Практически все что случается в конечном итоге результат человеческого фактора. Посмотрите в интернете, таких случаев единицы за всю историю гражданской авиации.

5
Автор поста оценил этот комментарий

Для истребителей  мы для запуска двигателей использовали АПА-80

раскрыть ветку (1)
1
Автор поста оценил этот комментарий

Ну это военная, советская монументальная штука. А сейчас используется в основном Хоучин.

показать ответы
2
Автор поста оценил этот комментарий

Т.е. чтобы в полёте запустить двигатель, надо сначала запустить ВСУ? А сколько времени уходит на эту процедуру?

раскрыть ветку (1)
1
Автор поста оценил этот комментарий

Минута на запуск ВСУ уйдет, появится электричество. Ещё 2 минуты примерно уже на подачу воздуха

показать ответы
2
Автор поста оценил этот комментарий

Есть-ли какие-нибудь риски из-за снятой ВСУ? Ну, например, какие-то незаглушенные патрубки, через которые может что-то вытечь (или затечь) в полёте? Штекеры, клеммы с опасностью КЗ?

раскрыть ветку (1)
1
Автор поста оценил этот комментарий

Со снятой ВСУ не летают. Есть временная модификация для Эйрбас (наверняка и для Боинга есть). Вживую не видел, но трубки все глушатся, а на место ВСУ подвешивается муляж соответствующий весу реальной ВСУ, чтобы центровку не нарушать. Но опять же это только на 10 дней. Потому как если оба двигателя в полете "заглохнут", то нечем их запускать будет.

показать ответы
0
Автор поста оценил этот комментарий
Не помню как район правильно называется в Шенноне,не далеко от аэропорта. Народ после работы,сначала в бар,потом в магазин ,потом до дома. Дорожка проходила через лесок не большой,так там все в итоге винными пробками усеяно было,так и звали это место
раскрыть ветку (1)
0
Автор поста оценил этот комментарий

Ахахаха) я там не жил, я в Лимерике жил, далеко конечно в ангар каждый день кататься на работу, но там хоть цивилизация. Хотя на тачке наверное 20-30 минут, не страшно. А из россии все обычно селятся в отеле Oakwood Arms

вот здесь:

https://www.google.co.uk/maps/@52.7127514,-8.875136,3a,75y,51.39h,89.98t/data=!3m7!1e1!3m5!1sZl4gCFhLkqok_qP_L_I9WA!2e0!6shttps://streetviewpixels-pa.googleapis.com/v1/thumbnail?panoid=Zl4gCFhLkqok_qP_L_I9WA&cb_client=maps_sv.tactile.gps&w=203&h=100&yaw=50.82772&pitch=0&thumbfov=100!7i13312!8i6656?hl=ru


Через дорогу там шавушная зачетная есть. А до супермаркета действительно через лесок.

1
Автор поста оценил этот комментарий
Но согласитесь, это ведь разные вещи. ВСУ даёт сжатый воздух и электричество для самолёта, и не даёт гидропитание. На 787 к примеру, ВСУ даёт только электричество.
раскрыть ветку (1)
0
Автор поста оценил этот комментарий

У меня как раз тут стоит 787, хорошая машина

0
Автор поста оценил этот комментарий
Гиннес тема,в пробковом лесу был?
раскрыть ветку (1)
0
Автор поста оценил этот комментарий

В Ирландии я был вообще везде, а что за лес? Теперь видимо не везде)

показать ответы
0
Автор поста оценил этот комментарий
В Шенноне разве российские кампании остались? ВД съехал оттуда,других вроде не было.
раскрыть ветку (1)
0
Автор поста оценил этот комментарий

Не, в Люфтганзе есть наши и в IAC

4
Автор поста оценил этот комментарий
Можно запустить в полёте и без ВСУ, двигатели-то вращаются от набегающего потока воздуха. Но рекомендуется сразу врубать ВСУ чтобы увеличить вероятность запуска двигателя.
раскрыть ветку (1)
0
Автор поста оценил этот комментарий

Да, верно. А ещё ETOPS без ВСУ накрывается.

0
DELETED
Автор поста оценил этот комментарий
Не думаю, что нас там встретят с распрастертыми обьятиями
раскрыть ветку (1)
0
Автор поста оценил этот комментарий

Примут. Я там много раз работал по своей части. Там целые смены есть русскоговорящие, в основном конечно прибалты. А вот например в покрсочном именно, очень много русских и украинцев.

показать ответы
0
DELETED
Автор поста оценил этот комментарий
Слон, спец?
раскрыть ветку (1)
0
Автор поста оценил этот комментарий

Не, была возможность в свое время, но не пошел. Скорее я - пытливый ум из инженерного состава. В maintenance не работал. Модули все прошел, остальное сам уже изучал созирцая сичеки)

показать ответы
0
DELETED
Автор поста оценил этот комментарий
S7?
раскрыть ветку (1)
0
Автор поста оценил этот комментарий

На первом фото Norwegian airlines, на втором да, Сибиряки

показать ответы