Восточный ветер, часть 2: Воздух (продолжение)⁠⁠

Сегодня без девок((

Часть 1

Исторический фехтовальщик

В 50-60-х годах военная авиация развивалась настолько стремительно, что принятые на вооружение каких-нибудь лет 10 назад самолёты уже устаревали, и это в полной мере относилось к производившимся серийно с начала 60-х бомбардировщикам Як-28Б и Су-7Б – оснащенные довольно примитивными прицельными устройствами, они устарели ещё чуть ли не на момент начала серийного производства, но что было ещё хуже – в кашу отечественному самолётостроению насрал Лорд Целины и Повелитель Кукурузы Н.С. Хрущёв, торжественно объявив в 1960-м о том, что ракетная техника способна решить все боевые задачи бомбардировщиков... В ОКБ Сухого, как раз пилившее более совершенный бомбардировщик, загрустили – машина была обречена никогда не подняться в воздух. Помощь пришла откуда не ждали — американские истребители-бомбардировщики неожиданно хорошо проявили себя в ходе операции Rolling Thunder ("Раскат грома") во Вьетнаме, а в 1965 году на вооружение ВВС США поступил новейший бомбардировщик большой дальности F-111, так что новый проект "Сухого" был спасён, и он обязан был догнать и перегнать американцев.

Су-24 взлетает с а/б "Хмеймим"

По тем временам получился настоящий звездолёт – первое в истории отечественного самолётостроения крыло изменяемой стреловидности, расположение экипажа бок о бок (к слову, это было подсмотрено у F-111), невероятная по сложности и возможностям навигационная система (о спутниковых системах тогда только мечтали, навигация была гироинерциальной), прицельный комплекс, на голову превосходящий всё что было в СССР до этого, система автоматического полёта на сверхмалой высоте с огибанием рельефа – всё это делало Су-24 поистине уникальным самолётом. В том числе и по аварийности...

Ещё в ходе испытаний разбилось 14 самолётов и погибло 13 лётчиков-испытателей, и даже после устранения большинства конструктивных проблем аварии происходили на регулярной основе – из-за непростых в обслуживании и сложных в управлении электронных систем, а также крыла с изменяемой стреловидностью, самолёт требовал очень внимательного обслуживания и не прощал ошибок пилотирования, особенно на этапах взлёта и посадки. Видимо, именно поэтому Су-24, несмотря на выдающиеся характеристики, использовался в Афганистане весьма ограниченно, хотя к началу 80-х уже был модернизирован до версии Су-24М и мог применять практически весь спектр недавно разработанного высокоточного управляемого вооружения.

Основным отличием "эмок" от первоначальной модификации была новая прицельно-навигационная система ПНС-24М "Тигр-НС", в состав которой входила лазерно-телевизионная прицельная станция "Кайра-24", аналогичная той, что стояла на истребителе-бомбардировщике МиГ-27К, и включающая в себя лазерный дальномер-подсветчик, телекамеру и экран в кабине; при помощи "Кайры" штурман идентифицировал цель, подсвечивал лазером и сопровождал вплоть до поражения управляемой бомбой или ракетой. Также стало возможно применять ракеты и бомбы с телевизионным корреляционным наведением типа Х-29Т/КАБ-500Кр (это когда головка самонаведения захватывает визуально контрастную цель и корректирует полёт ракеты/бомбы при помощи установленной на неё телекамеры), а также с телевизионно-командной – это когда видеоизображение с камеры передаётся непосредственно на экран, а управляет ракетой сам штурман. Ну, в Unreal Tournament играли же, Redeemer помните?

Ретровейв и постмодернизм: слева кабина Су-24, справа Су-24М2

Уже в середине нулевых Су-24 был снова модернизирован до версии 24М2 – устаревшие телевизионные камеры прицельного комплекса были заменены на новые (аж цветные!!!11адын, тепловизора снова не завезли) с большим увеличением, новые ЖК-дисплеи сменили старые на электронно-лучевой трубке, а также была установлена довольно интересная система СВП-24 "Гефест"; в таком виде "Чемоданы" (или "Сундуки", как называли Су-24 пилоты и наземный персонал за характерную квадратность) и попали в Сирию.

Взлёт, удар и посадка. Объективный контроль поражения осуществляется БПЛА "Орлан-10"

СВП-24 представляет собой комплексное решение, объединяющее спутниковую навигационную систему и баллистический вычислитель – достаточно указать координаты цели, и "Гефест" точно рассчитает момент сброса бомб исходя из скорости, высоты и метеоусловий. Как хвастается МинОбороны, это позволяет повысить точность бомбометания неуправляемыми бомбами до уровня управляемых по спутнику или лазеру, а теперь смотрим на видео – да, бомбы падают довольно точно, но о сравнимой с управляемым оружием точности говорить не приходится – дистанция между разрывами около десятка метров. Впрочем, ничего удивительного, было бы странно ожидать от некорректируемой в полёте бомбы такой же точности как у управляемой, в МинОбороны это тоже понимали – примерно тогда же, когда принимался на вооружение СВП-24 (середина нулевых), было принято решение возобновить производство управляемых бомб и ракет (и без того небогатые советские запасы были потрачены в Чечне или "протухли"); в зависимости от обстоятельств сочетание "хирургических" ударов высокоточным оружием и обычными "тупыми" бомбами с повышенной точностью выглядит вполне разумно.

Как говорят представители ВПК, Су-24 выполнили по меньшей мере половину боевых вылетов в ходе операции в Сирии, и я нахожу это весьма странным на фоне наличия более совершенного ударника в лице Су-34. Можно конечно предположить что спустя десятилетия эксплуатации и постоянных модернизаций самолёта пилотам и наземному персоналу наконец удалось "приручить" непокорный бомбардировщик, а в достаточно "тепличных" условиях Сирии особой разницы между 24 и 34 в плане боевого применения нет, но Су-24 всё-же разок проявил свою фирменную капризность: в 2017 году один самолёт выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы из-за отказа чего-то там и взорвался, оба пилота, к сожалению, погибли.

Не могу не напомнить и о другом печальном случае – в 2015 году российский Су-24 был сбит истребителем F-16 ВВС Турции, экипаж катапультировался, командир экипажа Олег Пешков был расстрелян бабахами в воздухе, штурмана Константина Мурахтина смогли вытащить, но в ходе спасательной операции бабахи подбили заходящий на посадку вертолёт Ми-8, погиб находившийся на борту морпех Александр Позынич

На текущий момент Су-24 продолжают находиться в Сирии и выполняют боевые задачи, например в начале прошлого года в ходе наступления в Идлибе – тогда протурецкие бабахи (возможно сами турецкие военные) попытались сбить российскую двадцатьчетвёрку из "Стингера", но пилот выпустил ЛТЦ (ложные тепловые цели) и ракета потеряла наведение:

Ранее планировалось списать все Су-24 к 2020 году, однако по всей видимости эти планы пересмотрели – "Чемоданы" неплохо проявили себя в Сирии, да и Су-34 ещё не выпустили в достаточных количествах – количество и тех, и других в настоящее время примерно одинаковое, в районе 120. Согласно недавно подписанному контракту в ближайшие 3 года произведут ещё 20 Су-34, чего явно не хватит для замены старичков, но, думаю, уже в этом десятилетии Су-24 отправятся на заслуженный отдых.

Они прилетели

Ракетная лихорадка им. Никиты Сергеича заражала всех подряд и вынуждала рубить с плеча – министр обороны СССР Г.К. Жуков (да, тот самый) в середине 50-х одним росчерком пера уничтожил всю штурмовую авиацию – под нож пошли даже произведённые буквально пару лет назад штурмовики Ил-10М, и никакой богатый опыт использования Ил-10 в Корее и Ил-2 в Великой Отечественной им не помог. В похожем ключе думали и наши потенциальные партнёры из США, считая штурмовики типа A-1, A-4 и A-6 устаревшими, но Вьетнам расставил все точки над Ї – американцы и "арвины" гоняли свои лёгкие штурмовики в хвост и в гриву, как следствие их потери были весьма значительными. Наземным войскам был необходим самолёт, оказывающий самую непосредственную поддержку на поле боя, и он должен быть защищён от МЗА (малокалиберной зенитной артиллерии) и вооружён до зубов, так что практически одновременно  в США и СССР были начаты две программы по разработке ещё вчера казавшихся устаревшими тихоходных бронированных штурмовиков – AX (в ходе которой был создан легендарный A-10) и ЛСШ, "лёгкий самолёт-штурмовик" (в результате которой появился эпический Су-25).

Су-25СМ с 6 бомбами ФАБ-250 на а/б Хмеймим

"Грач" – очень защищённый самолёт: 7,2% нормальной взлетной массы (1050 кг) приходится на броню и средства обеспечения живучести, двигатели разнесены по обеим сторонам фюзеляжа (чтобы уменьшить вероятность поражения обоих сразу), тяги управления дублированы, установлена система пожаротушения и протектированные топливные баки, заполненные пенополиуретаном для уменьшения давления в случае взрыва внутри баков; кабина и двигатели защищены титановой бронёй, а передняя часть фонаря выполнена из 55-мм бронестекла.

Схема бронезащиты Су-25

Крыло у Су-25 прямое – оно увеличивает подъёмную силу на малых углах атаки, но резко повышает лобовое сопротивление на скоростях выше скорости звука, впрочем в случае с "Грачом" это не имеет значения, ибо он дозвуковой; кабина у него не герметичная, хотя потолок – 8 км (чисто технически до 12 км), а высоко расположенный фонарь обеспечивает отличный обзор вниз, что весьма важно для штурмовика.
Вооружён Су-25 двуствольной 30-мм пушкой ГШ-30-2 скорострельностью 3000 в/м и с боекомплектом в 250 снарядов, на четырёх точках подвески могут размещаться до 4400 кг бомб и ракет, а на двух крайних точках – ракеты "воздух-воздух" типа Р-60, для прицеливания используется установленный в носу лазерный дальномер-целеуказатель "Клён-ПС", он же служит подсветчиком для управляемых ракет с лазерным наведением типа Х-29Л, однако поскольку "смотрит" "Клён" только вперёд, использовать бомбы с лазерным наведением "Грач" не может (да и не больно-то и хотелось, для этого есть Су-24).

В 1980 году министр обороны СССР Устинов приказал завершающие испытания Су-25 провести в "особых условиях" (думаю всем понятно что это были за особые условия), и новые штурмовики отправились в Афганистан.
"Грачи", выполнявшие в том числе и боевые задачи, проявили себя блестяще, мгновенно завоевав любовь пилотов своей надёжностью, лёгкостью в управлении и простоте обслуживания, так что "за речку" было решено отправить ещё больше штурмовиков, которые стали основной рабочей лошадкой советских ВВС – за 8 лет было совершено 60 тысяч боевых вылетов, конечно были и потери – 23 самолёта, но при таком налёте эта цифра совсем не выглядит большой.

Также на Су-25 отрабатывалось применение новейших ракет с лазерным наведением С-24Л, Х-25МЛ и Х-29Л, и вот тут начались нюансы...

Кокпит Су-25

Процесс прицеливания на Су-25 выглядит примерно следующим образом – пилот включает лазерный дальномер-целеуказатель, совмещает появившуюся на стекле прицела прицельную марку в виде крестика с целью (у Су-25 именно прицел, а не ИЛС – индикатор на лобовом стекле – ничего кроме крестика он не показывает), и когда загорится оранжевая лампочка – выпускает ракеты/сбрасывает бомбы. В принципе, всё просто. А что же с управляемым оружием? Примерно так же – включается лазер, но теперь пилот может перемещать прицельную марку по стеклу прицела, совмещая с целью и фиксируя на ней, а после пуска ракеты "крестик" можно перемещать (чтобы прицелиться поточнее или попасть по движущейся цели). Звучит несложно, но:
1. В ходе этих действий нужно ещё и самолётом управлять и следить за приборами

2. Поиск цели и прицеливание осуществляется визуально, глазами пилота, что снижает точность и делает использование управляемого оружия ночью и в плохих метеоусловиях затруднительным

3. Лазерный подсветчик работает около 15 секунд, затем ему требуется охлаждение и он выключается

Чуть ниже и правее центра экрана тот самый "крестик"

Об этих недостатках знали заранее – в 1975 году министр обороны Гречко на показе предсейрийного "Грача" задал вопрос:

– А этот ваш Су-25 сможет уничтожить новый американский танк "Абрамс"?

– Нууу в принципе да, но вероятность этого КРАЙНЕ МАЛА
Не знаю что ответил министр, но ещё до завершения работы над штурмовиком начались работы по его модернизации в области применения высокоточного оружия, результатом которых стало рождение Су-25Т.

Су-25Т, обратите внимание на характерную "горбатость" – модернизированный самолёт был создан на базе двухместной учебно-боевой модификации Су-25УБ, но вместо кабины второго пилота было установлено электронное оборудование; под фюзеляжем контейнер телевизионной системы "Меркурий"

Самолёт получил герметизированную кабину, обновлённую электронику, полноценный ИЛС, СПО (систему предупреждения о радиолокационном облучении) Л-150 "Пастель", станцию оптико-электронного подавления "Сухогруз" для противодействия зенитным ракетам с тепловой головкой самонаведения и самое главное – прицельный комплекс И-251 "Шквал" и 16 сверхзвуковых ракет с наведением по "лазерной тропе" 9К121 "Вихрь". В состав "Шквала" входил телевизионный индикатор – у пилота появился эдакий маленький телевизор, на который выводилась картинка с прицельного комплекса с увеличением аж до 23 крат! Благодаря ТВ-системе "Меркурий" стало возможно использовать самолёт днём и ночью, а также наводить ракеты и бомбы с телевизионным корреляционным наведением и с инфракрасным (тепловым) наведением типа Х-25МТП.

Кабина Су-25Т

Возможности по применению управляемого вооружения, точность и эффективность по сравнению с Су-25 возросли в разы, а полноценное серийное производство Су-25Т планировалось развернуть на Тбилисском авиазаводе (для которого было произведено новейшее сборочное оборудование) в 1990 г., и одновременно с подготовкой к массовому выпуску началась работа над ещё более совершенным вариантом Су-25ТМ.

До 1991 года успели выпустить всего 8 Су-25Т...

Интересный факт – изначально планировалось переименовать Су-25ТМ в Су-34 (с намёком на Т-34, мол новый штурмовик крепкий и мощный как легендарный танк), но потом переименовали в Су-39, а цифра 34 досталась Су-27ИБ

Спасти Су-25Т/ТМ пытались с помощью переноса производства в Улан-Удэ, но как обычно экономическая обстановка положила крест на производстве, немногие выпущенные Су-25Т успели повоевать в Чечне, причём по результатам использования военные отмечали высокую эффективность прицельного комплекса, но по мере исчерпания ресурса они были выведены из эксплуатации, в настоящее же время все Су-25Т списаны.

Военные нервничали: так необходимые "Грачи" не только требовали модернизации, у многих машин уже заканчивался ресурс, так что военные приложили все усилия по лоббированию, и в начале нулевых в МинОбороны удалось пропихнуть нужную повесточку: уже "уставшие" Су-25 стали ремонтироваться и модернизироваться.

Кабина Су-25СМ (внешне самолёт практически не отличается от обычного Су-25)

"Грачи" модификации СМ получили не настолько радикально, как у Су-25Т/ТМ, но всё же обновлённую авионику, в частности спутниковый прицельно-навигационный комплекс ПрНК-25СМ "Барс" – эта система в чём-то похожа на "Гефест", точно так же позволяет осуществлять т.н. навигационное бомбометание – выход в заданную точку и автоматический сброс свободнопадающих бомб с повышенной точностью, от Су-25Т перепала СПО Л-150 "Пастель", на приборную панель установили ЖК МФД (многофункциональный дисплей) с выводом навигационной и не только информации, а уже откровенно примитивный по тем временам прицел в кабине заменили на полноценный ИЛС.

Увы, но в плане использования управляемого оружия всё осталось как раньше – в носу по-прежнему сидел ископаемый "Клён-ПС", а пилот для наведения "лазерных" ракет как и раньше елозил крестиком по стеклу...

Тем временем началась Пятидневная война, в ходе которой как вам известно потеряно 3 "Грача", предположительно все они были сбиты при помощи ПЗРК. Впрочем, ничего удивительного – относительно низкоскоростной и маловысотный самолёт всегда будет в зоне риска!

Подбитых Су-25 было больше, но нескольким удалось дотянуть до аэродромов несмотря на тяжёлые повреждения

Работа Су-25СМ в Грузии "от первого лица"

В 2011 году в ходе масштабной реформы Вооружённых сил была объявлена программа ПСШ (перспективный самолёт-штурмовик), но вскоре она была закрыта либо из-за недостатка средств, либо по причине того что следующий этап модернизации "Грачей" посчитали вполне удовлетворяющим требованиям (а скорее всего по обеим причинам), а в Сирию полетели обычные Су-25СМ.

Интересный момент, связанный с негерметичной кабиной и "официальным" потолком в 8 км – при перелёте в Сирию с аэродрома подскока в Иране иракские диспетчеры почему-то потребовали изменить маршрут и повернуть на юг, в результате длина маршрута увеличилось на 200 км, а топлива хватало впритык даже на изначальный маршрут. Экипажи Ил-76, летевших вместе с Су-25СМ, немного посчитали на калькуляторах и посоветовали пилотам "Грачей" поднять высоту до 9600 м, что и было сделано, все штурмовики долетели без каких-либо проблем.

В Сирии Су-25СМ использовался скорее не как штурмовик, а как бомбардировщик – при помощи ПрНК "Барс" сбрасывали бомбы с высоты не менее 3500 м во избежание поражения из ПЗРК, работали группами от 2 до 6 машин, типовая нагрузка – 2-4 бомбы калибром от 100 до 500 кг (в зависимости от "сложности" цели), никаких аварий за всё время операции у надёжного и хорошо знакомого инженерно-техническим службам "Грача" не было, а в 2016 году все Су-25 были выведены из Сирии, но в 2017 четыре штурмовика зачем-то вернулись.

3 февраля 2018 года Су-25СМ под управлением гв. майора Романа Филипова на высоте около 4000 м был поражён ракетой ПЗРК, пилот был вынужден катапультироваться, но, к несчастью, на земле его уже ждали бабахи из "Хайят тахрир аш-Шам". У Филипова был лишь автоматический пистолет Стечкина с запасным магазином и пара гранат, с таким "арсеналом" против целой толпы не выстоять – как сообщается, лётчик даже смог застрелить двух бабахов, но их было слишком много. Не желая становиться "героем" очередного ролика с обезглавливанием, майор разжал рычаги гранат и прокричал фразу, обессмертившую его навсегда.

По злой иронии судьбы буквально несколько месяцев назад в войска начал поступать тот самый долгожданный апгрейд "Грача".

Состав оборудования, устанавливающегося на Су-25СМ3

Самой главной новинкой является обзорно-прицельная система СОЛТ-25 – она заменяет древний "Клён-ПС", в её состав входят:
1. Камера видимого и инфракрасного спектра с шестнадцатикратным увеличением
2. Лазерный дальномер-подсветчик (работающий дольше 15 секунд!)
3. Ещё один МФД в кабине пилота, на который выводится изображение прицельной системы

Кокпит Су-25СМ3

Не мене важными элементами данной модернизации являются бортовой комплекс обороны "Витебск-25" с ультрафиолетовыми датчиками пуска зенитных ракет и системой автоматического отстрела ЛТЦ (обычная система предупреждения об облучении реагирует только на ракеты с радиолокационным наведением, а "Витебск" может засечь пуск и ракет ПЗРК), а также устанавливающиеся на крайних точках подвеса контейнеры радиоэлектронной борьбы.

Су-25СМ3 по своим возможностям применения высокоточного оружия вплотную приблизился к Су-25Т, а в чём-то даже превзошёл (всё-таки "тэшка" проектировалась ещё в 80-е), а планы МинОбороны предусматривают модернизацию всех "Грачей" до уровня СМ3, даже уже модернизированных Су-25СМ.

В последние годы бытует мнение что штурмовики пора списать, поскольку распространение высокоточного оружия позволяет многофункциональным истребителям и ударным беспилотникам решать их задачи не менее успешно, но даже американские военные отчаянно сопротивляются попыткам снять с вооружения их А-10, который по идее должен быть заменён F-35. Возможно свою роль играет консервативность военных, а может быть штурмовики не такие уж устаревшие? Сколько раз их пытались убрать, но они всегда возвращаются...

С "Блэкджеком" и крылатыми ракетами

Я не стану рассказывать историю создания Ту-160, и вовсе не потому что пост уже раздулся до неприличия, или потому что Ту-160 вовсе не новинка, у меня другие планы: я собираюсь оформить эту историю в формате сюжета для телесериала в жанре политического технотриллера на пятнадцать сезонов, продать Netflix и жить припеваючи до конца жизни! Кроме шуток, это действительно очень долгая история, полная интриг, подковёрной борьбы и драмы, но всё что нам надо знать – Ту-160 охуенен.
Это самый тяжёлый боевой самолёт (270 тонн!)
Самый мощный боевой самолёт (суммарная тяга двигателей 100 000 кгс!)
Боевой самолёт с наибольшей боевой нагрузкой (45 тонн!)

Ту-160 – один из немногих позднесоветских проектов, который продолжал строиться даже в голодные 90-е по одной простой причине – "Белый лебедь" вместе с Ту-95 был одним из составляющих ядерной триады РФ: если мировая обстановка начнёт скатываться в глобальный конфликт, Ту-160 с крылатыми ракетами с ядерной боевой частью в барабане в угрожаемый период должны будут находиться на низком старте на аэродромах, и при первом же сигнале системы предупреждения о ракетном нападении взлететь, преодолеть тысячи километров на сверхзвуковой скорости и нанести ответный удар.
К счастью, мировая обстановка скатываться пока не начала, ядерное сдерживание всё ещё работает, а вместо глобального конфликта у нас анал-карнавал с гибридными войнушками (ну и слава Аллаху, впрочем), так что МинОбороны пришла в голову идея превратить Ту-160 в конвенциональное оружие (как в своё время сделали в США с B-1A) – ядерные крылатые ракеты Х-55 были заменены аналогичными конвенциональными Х-555 (дальность до 2500 км) и Х-101 (5500 км), а затем отправить ракетоносцы пошмалять этими ракетами по бабахам. Результат можно наблюдать в следующем видео:

Разумеется, никакой реальной необходимости использовать Ту-160 в операции в Сирии не было, ракетоносцы использовались больше для медийной картинки, попугать партнёров и всё такое, но лично для меня был важен один момент – до 2015 года (когда Ту-160 впервые нанесли удары) большинство энтузиастов военной техники были уверены что эти крылатые ракеты (Х-555 и Х-101) на самом деле существуют лишь в виде макетов, и вот на тебе – они есть и используются. Вот и славно, не все полимеры ещё просраны!

А в 2018 году было объявлено о модернизации "лебедей" до Ту-160М, в ходе которой они получат обновлённую электронику, навигационные системы и зачем-то возможность нести обычные авиабомбы – если честно, не знаю при каких случаях может понадобиться сбросить кому-то на голову 90 бомб калибра 500 кг, но первый Ту-160М с собственным именем "Пётр Дейнекин" уже поступил в войска.

Не знаю, стоит ли рассказывать в следующей части о других применявшихся в Сирии "неновинках" типа Ту-22 и Ту-95 – напишите в комментариях что думаете об этом, пока планирую посвятить её ударным вертолётам и флоту, в т.ч. многострадальному "Адмиралу Кузнецову".

Оставайтесь тунцом!