Вопрос про E MTB в 150-200тыс
Раз в неделю катаюсь в относительно бысром темпе на старом стелс "какая-то цифра".
Купил лет 20 назад, особо не обслуживал. Только вилку заменил и каретку поменял, возможно вместе с педалями(шатунами?). Ну и смазка время от времени.
Какое-то время не катался. Года два назад начал снова кататься.
Маленький для моего роста, маркировку рамы я не увидел, но наверное это М, мой рост - 185. вес - около 80
Мой режим езды сейчас - около 15-25 км в неделю в один - два захода.
Большая часть - асвальт- 70%, остальная- грунт.
Паралельно, я катаюсь на honda xr400r 95года по полям Алтайского края и тропкам республики Алтай.
По началу, я хотел обновить свой велик, возможно сзять что-то бу на авито за 50тыс. Думал о GT avalanche elit, или типа того. Потом решил сделать его электричкой (а почему бы и нет?) и расширить возможный ареал катания. Вотом подумал, что возможно его хваит и для гор в режиме ассистента, на сколько понял, радиус даже в горах может быть неплохим.
В общем, скатился до двуподвеса, и кареточного мотора, либо готового двуподвеса.
Интереснее сбор из донора, чтобы, если не пойдет. я бы мог продать на авито и купить нормальный хардтейл. Нейронка настаивает, что необходим мотор, не меньше 1000w, но на сколько понимаю, даже 250-350 оказывают отличный эффект и масса ниже, да нагрузку на звезды и цепь не хочу запредельную. комфорт, а не рекорд.
Везут не ватты, везут ньютон*метры(крутящий момент). Ватты жрут батарею. Чем больше ватт, тем активнее.
Кареточный двигатель хорош тем, что крутящий момент перемножается на звезду. Например, при 34 звезде спереди и 10-51 кассете сзади мы можем выбирать, получить 1,5х большую тягу для заезда в горку или 3,4x большие обороты колеса для максимальной скорости. На том же самом моторе. Приятно. Из минусов - износ цепи и звёзд. Дополнительные расходы.
Мотор я рекомендую от Bafang. На них есть все запчасти, миллион совместимых батарей. Куча кастомных прошивок и возможность создать свою. Большая база пользователей и вся информация на форумах. По остальным брендам даже близко такого нет. Причём они выпускают и для модернизации наборы, и в составе готовых великов продаются.
Что касается покупки подвеса под модернизацию : при покупке обязательно договоритесь о проверке в мастерской. Именно в мастерской. Причём такой, где реально подвесы ремонтируют на потоке. Чтобы насмотренность была. Потому что там может быть куча подводных камней, которые даже опытный каталец не заметит. А потом ремонт тысяч в 20 встанет. Или в 40. Или ещё больше. Хотя внешне он будет в идеале.