В 80-х видел огромный транспортный самолет и у него винты крутились в разные стороны хотя находились на одной оси, а в чем преимущество такой схемы нежели просто увеличить количество лопастей в два раза на одном винте, и по чему такая схема винтов больше нигде не применяется?
Самый высокий КПД имел бы пропеллер с одной лопастью (и противовесом). Потому что за лопастью возникают воздушные колебания и второй лопасти достается возмущенная среда.
Тем не менее количество лопастей увеличивают, чтобы иметь возможность реализовать мощность двигателя в ограниченном диаметре.
И вот тут мы приходим к тому, что 8 лопастей на одной плоскости в данном диаметре - низкий КПД. Лучше два винта по 4 лопасти.
Не ИИ. Тег моё
Авиация и Техника
12.2K поста18.8K подписчиков
Правила сообщества
Правила Пикабу