Узкоколейный ТУ7.⁠⁠

ТУ7 (Тепловоз Узкоколейный, тип 7) — советский, позднее российский тепловоз для колеи 750—1067 мм.

Спроектирован в 1971—1972 годах на Камбарском машиностроительном заводе для замены устаревавших тепловозов ТУ4 и ТУ2.

Построено 3372 экземпляра, из них несколько сотен было поставлено на экспорт в страны социалистического содружества и соц.ориентации.

Кстати,в СССР была принята стандартная ширина колеи для узкоколейных железных дорог общего пользования — 750 мм (90 % от протяжённости всех линий), но на острове Сахалин — 1067 мм.

Для шахтных, рудничных и заводских узкоколеек иногда используется ширина колеи 600 мм, 900 мм, 1000 мм.

Среди микроколейных дорог самая узкая колея (всего 260 мм) используется в Великобритании на железной дороге Уэльс — Уолсингем.

Большинство микроколейных железных дорог имеет ширину 381 мм или 15 дюймов, что является неписаным стандартом.

Также распространены ширины 500 мм, 457 мм, 400 мм.

D 1971-72 годах Камбарский машиностроительный завод спроектировал и построил новый тепловоз – ТУ7.

Дизель остался таким же, как на ТУ5, а вместо неудачной трехступенчатой гидропередачи применена двухступенчатая гидропередача Калужского машиностроительного завода, хорошо зарекомендовавшая себя на различных путевых машинах широкой колеи

На тепловозе установлен быстроходный двенадцатицилиндровый четырехтактный дизельный двигатель 1Д12-400 с V-образным расположением цилиндров.

Состав с ТУ7А, стилизованным под паровоз, на Новосибирской ДЖД.

Несмотря на то, что ТУ7 имел нагрузку на ось всего 6 тонн, для многих узкоколеек он был все равно слишком тяжёл.

В связи с этим в 1974 году была создана модификация, на которой в полтора раза были уменьшены запасы топлива и масла, уменьшен балласт, поставлена облегченная гидропередача УГП400-201.

Это позволило снизить вес локомотива до 20 тонн, а нагрузку на ось, соответственно, до 5 тонн. Такая модернизация немного уменьшила силу тяги локомотива.

Данная модификация не получила своего наименования.

С 1975 обе модификации («тяжелая» и «легкая») производились параллельно, со сквозной нумерацией.

В 1986 году была произведена очередная модернизация тепловоза.

Была изменена электрическая схема, увеличен статический прогиб рессорного подвешивания, применены фрикционные гасители колебаний взамен гидравлических.

Модернизированный тепловоз получил обозначение ТУ7А.

В дальнейшем не модернизированные тепловозы не производились.

Тепловозы ТУ7А выпускались как в «легкой», так и в «тяжелой» конфигурациях.

В 1976-77 и в 1991 годах были произведены на экспорт партии односекционных (ТУ7Э) и двухсекционных (2ТУ7) тепловозов для колеи 762—1435 мм, а также тепловозов с левосторонним управлением (ТУ7ЭЛ), которые были поставлены во Вьетнам, на Кубу, в Болгарию, Чехословакию, Гвинею.

ТУ7Э (D4H), Вьетнам, Далат, 2007

Куба. Колея 1435 мм.

ТУ7А-2921.

В 1978 году на базе ТУ7 был спроектирован несамоходый роторный снегоочиститель ТУ7Р.

Мощность дизеля используется только на привод ротора, установленного в противоположном от кабины конце тепловоза.

При этом дизель развернут на 180 градусов, отсутствует гидропередача.

Тележки ТУ7Р унифицированы с тележками ТУ7, но не имеют осевых редукторов.

Кабина управления же полностью сохранена, поэтому возможно управление толкающим снегоочиститель тепловозом из кабины снегоочистителя (если толкающий тепловоз — ТУ7).

В 1981 году был спроектирован тепловоз ТУ7М с увеличенной базой тележек, диаметром колесных пар, расширенной кабиной, увеличенной длиной и некоторыми другими конструктивными изменениями для работы на колее 1520 мм.

C 1982 года этот тепловоз выпускался серийно под маркой ТГМ40.

Это редчайший случай успешной переделки узкоколейного тепловоза под «нормальную» колею.

Длина — 9220 мм

Колея — 750 и 1067 мм

Конструкционная скорость — 50 км/ч

Минимальный радиус прохождения кривых — 40 м

Мощность дизеля — 400 л.с.

Осевая формула — 2-2

Служебная масса — 20-24 т

Тип передачи — гидравлическая

Тип — грузовой/пассажирский

В 2008 году по заказу ОАО РЖД специально для ДЖД была разработана новая модификация. На неё вместо дизеля 1Д12 поставили дизель ЯМЗ-238, а вместо гидропередачи УГП400-650 — автомобильную гидромеханическую автоматическую коробку передач ГМП 851-2, выпускаемую в Казани по лицензии фирмы «Фойт» (Voith).

Управление гидропередачей осуществляется кнопками «1-2-D-N-R», как на автобусах ЛиАЗ-5256.

Данные тепловозы строились параллельно с ТУ7А модификации 1986 года, со сквозной нумерацией и одинаковым обозначением.

Однако проект оказался неудачным, и для ДЖД с 2010 года строится тепловоз ТУ10.

ТУ7А-2782. Детская железная дорога. Станция «Сосновый бор».

ТУ7А-3362.

Источник.