Самолёт из Сибири #2
Мы строили, строили и наконец построили.
Чебурашка
Всем привет, недавно в горячем появился пост о супер новом, дешёвом самолёте из Сибири от компании @nelo.lab,.
Что нужно знать об авторах проекта.
_______________________________________________
_______________________________________________
Это краткая статья о том, что такое краудфандинг и как активно авторы пользуются этим сервисом.
Так же у их "компании" есть сайт на котором не работает ни одно действие, кроме как открытие меню.
Далее информация, которую удалось узнать из открытых источников, что руководителями проекта являются двое граждан, а это,-
Граждане Чумаченко Л.Д. и Гаджимурадов М.А.
Форма организации не ясна, нет информации об учредителях, ген. директоре.
На вопросы о качестве производимой продукции автор поста не ответил мне в комментариях (на данный момент).
Тем не менее пост попал в горячее. Почему? Да потому что 😅 В последнее время все чаще в горячем оказываются посты с высоким рейтингом и грустными комментариями под статьей, этот случай не исключение.
Вопросы к @nelo.lab, следующие:
Каких стандартов вы придерживаетесь?
Какие испытания проходят комплектующие изделия?
Какие сертификаты качества вы предоставляете?
Кто главный конструктор изделия?
Что там с краудфандингом¿)
upd. Благодаря @smesta, стали известны создатели проекта, по ссылке статья о их научных достижениях.
Тем не менее вопросов больше чем ответов, подождем.
Странная всё-таки штука. Это конечно хорошо, что вчерашние школьники организуют амбициозные проекты. Но блин, как же по детски написан тот пост.
1) Рассказывают о собственной модели САМОЛЁТА, с уникальным планером и двигателями, но вдаются в детали мелочей ПО и разъемов для USB на приборной панели
2) Говорят про СЛА, отсутствие необходимости лицензий, и тут же говорят про полеты из Москвы на дачу. Интересно сколько раз человека без навыков радиобмена сможет войти в воздушное пространство класса С возле любого крупного города?
3) Стоимость в 2 100 000 (Чую что одна аварийная система тут съедает немалую часть). Для СЛА без опыта использования очень странная сумма, можно на эти деньги при хороших обстоятельствах и PPL получить и заодно Aeroprakt прикупить.
4) Кто в здравом уме будет покупать самолёт, имеющий систему блокирования работы двигателя? А если она сработает в полёте?
5) Видимо тут речь про обучение организованное самими же создателями самолёта. Но тогда теряются преимущества СЛА, кроме размера и энергопотребления.
6) Да, для полётов и обслуживания СЛА сертификация не нужна, но для сборки, продажи и обучения - потребуется
7)Находятся на последнем этапе разработки, а только сейчас спрашивают для чего такой самолёт можно использовать. Как его проектировали, если даже сами не знают под какие задачи он создан?
Как многомиллиардный проект, по развитию сверхмалой авиации, когда организатор строит аэродромы в разных городах, договаривается о новых постоянных воздушных трассах, предлагает дешёвый массовый самолёт, то это имеет место быть, но тут - личный самолёт, который тебе то взлететь не даст, то какую-то внутреннюю сертификацию требует, то чуть что отправляет данные в Росавиацию (при чём явно не разбираясь виноват пилот или отказ техники)). Какой-то самолёт-стукач с возможностью удалённого убийства за свои же деньги...